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听到这话，小红火气又来了：
2024年12月12日，国泰君安年报中也可见业务收缩迹象。在金融产物手续费下降、固定收益证券相关投资收益下降背景下，2022年国泰君安国际机构投资者分部收益同比下滑18%至13.3亿港元；经纪佣金、财富管理客户孖展及发行衍生品工具等收益同比下跌，拖累财富管理分部收益同比下跌31%至12.71亿港元；公司融资分部收益同比下降53%至2.87亿港元，背后是股债承销与公司客户发行减少。
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不难发现这样的生活习惯让很多程序员的心脏处于高风险状态他们中的一些人可能已经有了不规则的心跳、偶尔的胸闷或疲劳感这些都可能是心脏病的早期信号
“丰”景如画内卷一年，仅三家新能源车公司绩达标！昔日“销冠”惨遭滑铁卢……2024-01-03 13:44·金融界伴随着2024年钟声响起，阶段性数据的定格让“内卷”的中国车市得到了一丝喘息的机会。被降价潮席卷的一年中，有人欢喜有人忧，车企不惜亏损换来的销量在统计表中得以体现，即使是新年假期，也没能阻止新势力们争先发布自家“成绩单”。据《国际金融报》记者不完全统计，理想超预期完成全年销量目标，“黑马”岚图凭借7连涨的月销达成5万辆的业绩目标，而其余已披露数据的新势力均未达标，“蔚小零”的完成度在60%—70%之间，2022年的销冠哪吒在2023年“爆冷”，完成度刚过50%。3家完成全年KPI年终统计表中，制图：吴迪1月1日，理想公布2023年12月销量数据，其月销首次超5万辆，实现了公司创始人李想在微博立的Flag，并首次在单月销量上超过广汽埃安。回顾理想的这一年，其增量是从下半年开始，6月突破3万辆，10月冲击4万辆，年底突破5万辆。2024年的第一天，李想便难掩心中喜悦，“2023年除了感谢，还是感谢。”有分析师解读理想销量时称，“它的持续走高在于其产物定位精准，且具有性价比优势。”去年全年，理想仅上市了理想L7单款新车，在售车型增至3款，但这并不妨碍理想的热销，与其他车企“多个孩子好打架”的战略不同，其对受众定位的诉求了解准确，从奶爸市场切入家庭用车市场。由于理想主打增程技术，与同级别竞品比较后发现，其价格更为合理，且车内空间更大。事实上，早在2023年11月，理想便凭借单月4.1万辆的销量完成了全年30万辆的目标，加上12月售出的5万辆，其去年共销售37.6万辆，完成度达125%。有了这次的成功经验，2024年，李想为公司定下了80万的更高目标。完成率排第二的是岚图。数据显示，2023年12月，岚图共交付1万辆，同比增长479%；全年累计交付5.06万辆，同比增长160%，目标完成率达101.2%。回顾2023年以来的业绩表现，岚图的销量曲线呈现爬坡状。上半年其总体销量为1.34万辆，月均销量为2232辆。彼时，曾有人质疑CEO卢放提出的年销5万辆目标是否有些激进。“内卷”之下，质疑之中，岚图依然保持自我战略定性，稳扎稳打。下半年其接连推出3款新车，8月新岚图FREE上市，10月2024款新岚图梦想家上市，12月岚图追光PHEV上市，低价高配的政策配合全系多元车型一举扭转了市场处境。9月岚图单月销量站上5000辆大关；10月再度突破6000辆；11月突破7000辆，环比增长15%；12月节奏还在继续，岚图月销破万，连续7个月实现增长，全年累计销量突破5万辆，业绩完成率超过101.2%，稳居新能源车前三甲。完成率第三的是年销超300万的比亚迪。1月1日，比亚迪去年全年销售302万辆的消息在朋友圈刷屏，基于300万的高目标，其完成率低于理想与岚图，达100.81%。数据显示，比亚迪去年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，其中纯电动车型销量为157.48万辆，占乘用车总销量的52%，略高于插电式混动车型。自2022年宣布停产燃油车一心转型后，比亚迪的销量突飞猛进，不但在去年年中反超特斯拉成为全球新能源销量第一的车企，年底更是将优势保持，完成了300万辆的销售目标。为了冲量，比亚迪在2023年采取了不少动作，不仅是新车、新品牌的发布与上市，其更是在年中加大了促销力度。据了解，从11月开始，比亚迪王朝网和海洋网就推出了不少优惠政策，最高优惠幅度达到2万元；12月15日，比亚迪宋L正式上市时，起售价比预售价低出了3万元。智己、极氪岁末爆发紧随比亚迪之后的是广汽旗下的埃安和上汽旗下的智己。前者距离全年目标仅差2万辆，后者逆势崛起完成率排名第五……按照埃安公布的数据，2023年12月公司售出4.59万辆，同比增长53%；全年累计销量达到48万辆，同比增长77%，距离既定的50万辆保底仅差2万辆，完成率达96%。回顾埃安去年销售情况，1月受节假日以及年初降价潮的影响，其当月销量仅8206辆，随后埃安销量进入了稳定阶段，3—8月平均销量在4.3万辆，在9月突破5万辆后，10月、11月再次回落至4.15万与4.16万辆。有观点认为，这家最初靠B端销量起家的车企，在如今网约车市场饱和的情况下，开始进军高端市场是一种创新突破。起初，埃安的首款车型埃安S瞄准B端市场，彼时国内网约车市场兴起，B端市场对新能源汽车需求旺盛。埃安抓住机会，销售快速放量。2020年，埃安全年销量突破6万辆，其中埃安S以全年4.6万辆的销量，跻身乘联会2020年新能源乘用车零售销量第4名。据统计，目前，国内网约车市场上有超过30万辆埃安的车型在运营，约占网约车市场25%，甚至在广东地区的网约车市场，埃安几乎占据了半壁江山。实地走访过程中，有广东网约车司机告诉《国际金融报》记者，当地购买埃安有额外补贴，这也促使了该车在广东热卖。去年，埃安加速向C端进军，AION S MAX、AION Y Plus潮野版以及高端品牌昊铂HT相继推出，其中昊铂HT上市半个月交付近2000辆。未来若失去网约车市场的优势，埃安能否通过高端品牌昊铂突围还有待市场的检验。让市场意外的还有智己的突然发力。2023年12月，智己单月销量突破万辆；全年累计销售3.82万辆。要知道6月时，智己的销量仅2007辆，10月以后其销量才开始暴增。按照智己定下的全年4.5万辆销量目标，完成率为84.88%。这场逆袭要从智己LS6的出现说起，自10月12日上市以来，智己LS6上升势头迅猛，销量不断攀升，连续4周蝉联“中大型纯电SUV”销冠，同时跃升至“全品类中大型SUV”销量排行榜第4名。为了配合销售放量后的交付，智己汽车联席CEO刘涛在微博透露，“目前智己位于临港的智能工厂正在全速爬坡产能，施行双班制生产，平均90秒下线一台车。”完成度尚可的自主新能源品牌还有极氪。2023年12月，极氪销售1.35万辆，同比增长18.9%；全年累计销量达11.87万辆，同比增长超65%。按全年14万辆的销量目标计算，其业绩完成率为84.79%。喜忧参半的“蔚小零哪”前有理想夺得新势力销冠，后有蔚来、小鹏、零跑紧追，当然还有“掉队”的哪吒正努力冲刺。零跑的全年销量KPI完成度略高于蔚来、小鹏。2023年12月其售出1.86万辆，同比增长119%；全年累计销售14.42万辆，同比增长超29%，但与全年20万辆的目标相比，零跑仅达成了71%。去年，零跑在发布增程款C11后，销量有了明显增长，随后发布了多款增程车型，凭借着低价高性能的性价比优势，零跑销量得以冲高。目标同为20万辆的小鹏在G6上市后开启了销量逆袭之路。2023年12月，小鹏共售出2.01万辆，连续一个季度月销量破2万；第四季度累计销售6.02万辆，拉高全年销量至14.16万辆，较2022年增长17%，但目标完成率仅70.8%。值得注意的是，去年年底，小鹏正式向G6、G9以及P7i用户全量推送新版本OTA——Xmart OS 4.5.0，XNGP无图城市开放达52城，成功实现之前立下年底开50城的Flag，并于今年1月2日宣布XNGP智能辅助驾驶系统的城市智驾能力，新增覆盖191座城市，总覆盖城市数量达243城，城市智驾全量开放数行业第一。作为曾经第一梯队的领头羊，蔚来在加速奔跑。2023年12月，蔚来共销售1.8万辆，同比增长13.9%；全年累计销售16万辆，由于其定下的全年目标为25万辆，业绩完成率仅64%。去年，蔚来经历了全系产物的迭代切换，总裁秦力洪告诉记者，2023年蔚来满打满算推出了6款新车型，在行业内属于第一梯队。同时，在补能方面蔚来完成了既定的1000座换电站建设，累计建成2350座，累计布局充电站3608座，充电桩2.11万根。秦力洪曾调侃道，“不要因为我们换电做得好，就忘了我们在充电上也是业内领先。”去年下半年，蔚来相继与长安、吉利等车企签署合作，共创换电模式，公司CEO李斌也在NIO DAY上定下了2024年再建1000座换电站的目标。相比“蔚小零”的销量增长，去年的销冠哪吒只能用“差强人意”来形容。12月其遭遇滑铁卢，仅销售5135辆，环比下滑58.9%；全年累计销售12.75万辆，按25万辆的目标计算，哪吒的完成率仅有51%，刚刚过半。面对不如意的销量表现，哪吒汽车CEO张勇在微博复盘：2023年哪吒没做好的原因有很多，包括新老产物切换时没能衔接好，节奏乱；新品上市定价过高，随后期调整但错过了先机；亏损的产物线大幅度调低产量；传播方式老旧等。目前，哪吒在售的车型有6款，包括哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中，中低端车型是哪吒汽车的销售主力。在行业愈发“内卷”的当下，即使是曾经占优的低端市场，哪吒在产物力、价格方面的优势也在逐渐丢失。对此张勇称，2024年将兼任营销公司总经理，做好现有产物线的调整和渠道升级，海外市场加速前进，全面改进营销传播以及用户沟通方式。这些举措能否让哪吒2024年打一场翻身仗？仍需时间检验。本文源自国际金融报