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马斯克持有约4.11亿特斯拉股票，其中2.384亿股已经质押，只为获得个人贷款。如果按当地时间周四的收盘价计算，马斯克质押的股票价值440亿美元，按照之前特斯拉规定的政策，也就是贷款总额不能超过质押股票价值的25%，马斯克理论上最多可以换取贷款110亿美元。
2024年12月28日，后来赵之谦想在服装城去开服装店，没有本钱，最后还是小燕找娘家的亲戚凑够了一万多块钱，赵之谦这才把服装店开起来。
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易到逆袭，一个价值7亿美元的互联网血战教科书，就三个字原创2016-04-30 19:41·金错刀文/金错刀（微信公众号：金错刀）采访/金错刀频道 文华在过去的几个月，如果用一个词形容互联网出行行业，“血拼”二字一点都不夸张。以易到、神州为代表的互联网专车展开了场面空前的厮杀，虽然是C2C和B2C两种不同模式的较量，但无论如何，既然正面交锋，就难免一场恶战。血拼的背后，就三个字：流量战。而易到的逆袭完全可以称得上是一本互联网血战的教科书。靠流量战逆袭的例子比比皆是：Uber逆袭，靠的是流量战；美团逆袭，靠的还是流量战争。谈到易到的逆袭，易到用车的联合创始人、首席技术官汤鹏认为，此次实现的逆转主要归功于两点：第一，易到共享出行模式；第二，乐视生态化的力量。我的观点是：流量第一，情怀次之。只有把握了流量入口，才有机会将差异化的体验传达给用户，或者说有资格谈论情怀。流量是一场不见硝烟的战争乐视7亿美元砸给了易到之后，发生了翻天覆地的变化。易到在短短5个月期间，实现了绝地反击，到4月份易到每日订单已经超过了60万，效果立竿见影。按照易到官方的说法，在5个月充返活动已经累计充值了23亿，也就意味着真金白银送给用户23亿，相当于乐视入股的7亿美元，光在补贴上已经花了将近一半。产物的研发、团队的扩张、生态的构建需要花钱，但是7亿美元大部分还是用在了流量的获取上。易到订单数已经突破了60万，但目前来看易到没有停下来的意思。汤鹏表示，易到的目标是100万，可想而知，还会有多少真金白银卷入到这无尽的流量森林之中。但是在流量战面前，至今还没有哪家互联网公司能够“独善其身”。易到此次的逆袭，再一次证明：流量在互联网是用不过时的，是永远不可小觑的极致杀招。生态链战役:差异化选择靠近乐视生态，可以说是易到的明智之举。实现差异化，单打独斗的做法在这个时代已经日渐式微，要想实现更多的可能性，必须先要靠近更多的可能性。易到在拥抱乐视生态链之后，在做差异化上势头就非常明显。易到在做差异化的过程中，我特别关注几个关键词：信任、诚信、个性。这些词汇本来就是生意的本质，更是在互联网时代最容易被放大的本质。1、信任共享经济中，我认为最关键的体验在于信任。易到现在在“信任”二字上下功夫，着力构建顾客对于平台的信任、司机的信任，司机对于乘客的信任、对平台的信任。在易到即将推出的新版本中，乘客在选择一个司机以后，如果你觉得他服务好，可以把他收藏起来，我们鼓励用户和司机在平台上建立相互连接、相互信任的这些关系。汤鹏表示，易到有超过4亿个对司机的点赞，有超过4千万个收藏。“我经常跟我的小伙伴们一起讨论，你最近坐车有没有遇到服务好的司机？他说有。快快快，分享给我，我收藏一下，下回用他去哪儿就可以非常方便。”选完司机以后，用户可以直接进入跟司机一对一聊天的IM界面窗口，不是说你下完单司机电话直接进来了，您在哪儿，我要去哪儿，易到将传统的方式变得更加互联网化了，给用户提供的是安静的服务，在你下完单以后，司机和乘客，通过软件直接的聊天机制，你们的对话，不仅仅能发文字，也可以发语音，还可以发图片，甚至可以发地理位置。这样的做法会是一个非常颠覆的微小创新，通过信任而不是以一种生硬的方式增加复购率，这应该是共享经济的特点之一。2、诚信诚信问题一直是互联网出行行业的沉疴。大家如果经常看新闻或者坐专车也可以看到很多的现状，比如刷单，甚至司机的安全问题。这本身破坏了共享经济信任的大环境。易到此次似乎铁了心要干掉不诚信，易到根据上千万的订单采样、3000多小时开发工程师的研究，建立了300多个刷单模型的测试，在6月份推出来易到的反欺诈大数据平台易盾平台。要做到对刷单0容忍。易到是希望打造一个以信任为基础的共享经济平台，希望建立的是全新的共享经济商业文明。易盾平台的主要核心模块，包括司机的人脸识别、风控因子、风险预测引擎、机器学习的模块，以及欺诈大数据等部分。在易盾平台的核心是生态诚信平台，用户的征信体系以及司机的征信体系，易到打算把整个乐视以及乐视生态的所有的生态数据、行为数据、用户数据都放在生态诚信平台上，甚至每一条诚信数据我们根据他的征信行为会进行判定和打分，未来只要输入手机号甚至订单号，易盾系统马上会反馈给你这一个用户或者这一个订单产生的风险。汤鹏表示：“我们希望易盾是一个推导整个共享经济的先例，我们会为整个行业打造一个诚信联盟，我们会把我们的生态大数据共享出去，也欢迎友商们，也欢迎所有共享经济的小伙伴们一起加入这个开放生态平台里，使用我们的数据，甚至贡献他们自己的数据，让整个共享经济良性发展。”。效果好坏现在还不好说，但至少是向着良性的方向发展，向着共享经济的本质发展，易到此举可以算的上是共享出行领域树立了一个标杆。3、个性其实，双向自主选择的本质在于个性化。易到在做个性化方面，确实做到了尖叫级别。比如使用易到7.0版本下单，易到特有的双向选择页面，和其他专车平台系统给用户指定某一辆车，用户其实没有选择，只是被选择的对象，易到则实现了司机和乘客的双向选择，比如说我今天可能需要上班，比较低调，我随便选了伊兰特就可以出去，比如说今天晚上我要去参加宴会，可能我自己装逼直接选一个宾利，大地球上只有易到在自主选择，我们98.2%的用户都选择自己挑选车辆。我认为能够满足用户装逼需求的产物是个性化的最真实的体现。汤鹏还分享一个小例子：“我之前做测试的时候，中间光一些标签换了有1000多次，我每次坐车的时候很奇怪，司机上车的时候总是打开某一个调频，比如887电台，就开始放音乐，我觉得很纳闷，我说为什么？有一次问司机，每一次上车为什么你们都放887吗，他说这不是你的选择吗，您喜好里面写着呢。我回过头来看，我设置这个标签的时候，不知道为什么选择了这个标签，所以我每次上车，司机必然打开我喜欢的选项。”这样的做法已经完全是互联网时代最直接可感知的用户体验，其实归根结底是对个性的尊重，对人性的深刻洞察。羊毛出在猪身上流量是一个很凶猛的东西，此前没有考虑好流量的O2O洗车行业全线阵亡， 生态可以带来流量，E洗车每日成单曾多达30万单。但是说死就是，商业模式有问题，羊毛免费，却不知道去哪里找猪。对于专车行业，羊毛出在猪身上的方法也许很多。但是对于易到，我认为，最大悬念是电动车。此前易到希望引入千俩特斯拉更多的可能是出于品牌的需求。既然融入乐视生态，也许在乐视超级车实现量产之后，既然实现生态共享，易到会不会必须采购乐视自家的电动车？一切皆有可能，砸了7亿美元，然后撬动一个百亿甚至千亿级别的市场，所以这样一想，贾跃亭还是挺猛。易到的未来，值得想象。首先，需要澄清的是，德克·诺维茨基（Dirk Nowitzki）是前德国职业篮球运动员，并非与中国篮球有直接管理或执教关系的教练或官员。他在退役后担任了FIBA（国际篮联）球员委员会主席以及达拉斯独行侠队的顾问，这些职位主要与国际篮球事务和独行侠队的内部事务相关，并不直接涉及中国篮球的变革或发展。