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2025年01月04日，2023年4月22日
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世界报业大亨鲁伯特·默多克将从福克斯和新闻集团的董事会主席职位上退休此举将巩固其子拉克兰的控制权鲁伯特将出任福克斯和新闻集团名誉主席拉克兰则将成为新闻集团的唯一董事长并继续担任福克斯的执行董事长兼首席执行官
葡萄牙4231阵型，C罗突前，中场：B席，B费，莱奥。后腰：维蒂尼亚，帕利尼亚。后卫：坎塞洛，迪亚斯，佩佩，门德斯。门将：科斯塔。锂电池技术即将突破？新能源车企盼望的钠电池是否还能转正2023-01-30 16:39·智阅汽车一辆新能源车什么成本最高？答案：电池。要想把车的价格打下来，首要任务就是把电池的价格打下来！但按现在的情况来看，不可能。因为锂这个东西，太贵了……为什么锂这么贵？以前的锂并不贵，因为电池的用量并没有那么大。现在不一样了，新能源车对电池的大量需求，导致锂已经成为了真正意义上的“贵”金属，而且相对于较少的锂矿来说，目前全球锂资源仅处于一种供需平衡的微妙状态中，如果新能源车的销量继续增长，这个平衡也许会被打破，而后果就是，价格继续上扬！就拿2021年下半年的电池级碳酸锂价格来看，到了2022年底，已经涨了6倍有余，而价格也达到了56.45万元/吨，这种火箭般的速度甚至在股市里都不多见……股市中有“妖股”，现实中有“妖矿”！而且锂电池需求量大还有一个重要问题——使用寿命，就拿手机锂电池来说，现在的使用寿命基本在3~4年，汽车的可能会稍微长一点，但说句实话，也长不到哪去……正因为如此，二手新能源车的价格可谓是几何倍的降低，而且还卖不出去，毕竟谁也不想买一辆充电充不满，用电似漏电的座驾……这无疑加快了新能源车更新换代的步伐，所以电池的需求量还会一步步增大，不像燃油车，开好了不但坚持十几年没问题。锂电池还有没有发展的前途？锂电池未来还有成长的空间么？这可能是很多人都想问的。答案是有，而且很有。有专家表示，目前锂电池也正在紧张的研发中，尤其是正极材料富锂锰基正在进一步研发中，目前这种材料是锂电池延长寿命的杀手锏，只不过在使用改材料首次循环效率很低，只有60%，这会大幅度降低了后期电池的蓄电能力。当然未来三四年内，这种材料的首次循环效推算可提升到97%以上，这就说明，十年以上寿命的汽车锂电池也会在这个时间段诞生。如果锂电池的寿命长了，那么换句话说，将会大幅度降低电池级碳酸锂的需求，所以“矿”也就不那么紧张了，价格自然而然就会有所下降。当然，这仅限于未来不会出现另外一大产业消耗“矿产”……为什么很多车企都盼望钠电池能够早点到来？说白了，前两年开始国补退坡后，有些新起步的造车新势力已经面临巨大的冲击，甚至在供应链不够完善的情况下导致卖一辆，赔一辆，再加上飞速上涨的电池原材料，对整个新能源汽车产业都是不友好的。而如今进入2023年后，国补从退坡变成了退场，这雪球效应可以一步步蚕食、击垮初出茅庐的新能源品牌。没办法，车卖贵了，消费者不认卖不出去，卖便宜了，又要面临巨额亏损，左右为难……那最好的方法，就是降低造车成本。而高成本的电池，自然是车企最盼望能率先把价格打下来的。而钠电池，就是大家的希望！钠电池的最大优势——便宜，拿2022年年底的价格来说，1吨碳酸锂56.45万元，但自然界极其丰富的碳酸钠呢？1吨才2650元，两者价格差出去200倍左右！而国内像比亚迪、宁德时代、蜂巢中源、亿纬锂能等“电池大户”都可以推进钠离子电池项目。可见，钠电池正式上岗，只是时间的问题，但要等多久，比较难预测……钠电池的路好走么？不用问，肯定是不好走，要不然早就走出来了……钠电池最大的优势是便宜，低温性能好，适合快充，安全稳定！但是，它也有自己最大的劣势，能量密度和循环寿命！在能量密度上，钠离子电池在100-150Wh/kg之间，而锂离子电池在150-250Wh/kg之间；在循环寿命方面，钠离子电池为2000+次，而锂离子电池为3000+次。这个对于如今追求续航里程的新能源车企而言，是致命的。哪怕是全新的钠电池出来了，车便宜了好几万，但续航能力打回到了三年前，而且电池的使用寿命还不如现在的锂电池，请问你还会买么？我觉得大部分人不会买，因为这种类似倒退科技的产物，不值得买。有专家分析，钠离子电池以后的发展路径应该和锂电不太一样，据研究表示，在某种正极材料和固态电解质搭配组合下，钠电池是有希望望做到250～260Wh/kg能量密度等级的。但研发时间，可能要以十年为单位。这样来看，钠电池，仍然还需要在电池界的“备胎上”挂一阵子。那么钠电池永远走不上台面么？也不一定，从情形来看，以后钠电池和锂电池可以走两极分化。比如更需要压低价格的短续航新能源产物，可以使用钠电池；而需要走高端，可以接受锂电池溢价的新能源车型，则使用锂电池。相信如果真有了钠电池的分流，锂电池也不会再像今天这么昂贵了。未来，两种电池更趋于共存，而不是一种电池将另一种电池淘汰！