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土耳其的居勒尔中场吊射，偏出球门。
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实际落地价：37.53万
全国人大代表、中国石化中原油田执行董事、党委书记张庆生建议加强绿氢产业顶层设计，从国家层面规划一批绿电制氢、储氢、用氢重大工程，有序推动绿氢在交通、储能、发电、工业等领域应用；加速推进氢能产业化集群建设，形成一批供氢中心、氢能装备制造中心、用氢示范群。这是一次真实的续航测试 云度3 Pro京津之旅｜内有福利喔2018-07-31 09:14·第一电动网“续航里程”，这一直是新能源纯电动汽车最令人关注，也是最令人头疼的问题。对于这一问题云度新能源正式发布了云度π3Pro、云度π1Pro和云度π1 360这三款基于老款车型进行续航里程提升的车型，而这次我要进行续航测试的车型就是最新的云度π3 Pro。云度π3 Pro官方指导价格区间为18.48万元-20.48万元，补贴后售价区间为10.98万元-12.98万元。云度π3 Pro车型NEDC综合工况续航里程为360km，60km/h等速最大续航里程为500km。新车要点：补贴后售价区间为10.98万元-12.98万元；NEDC综合工况续航里程为360km；电池容量50.4kwh，能量密度接近160wh/Kg；云度π3 Pro作为云度云度π3的升级版车型，主要是在续航里程上进行了提升，以满足用户在续航上的需求，而外观与内饰上则基本没有变化。云度π3 Pro虽然是一款小型SUV，不过它的个头在同级别中算是较大的，车身尺寸长宽高分别为4340*1765*1610（mm），轴距为2602mm。该车整体看上去依旧是年轻时尚，双色的车身、夸张的大嘴式进气格栅和好似六芒星的铝合金轮毂，让这辆车有着不错的回头率。云度π3 Pro的内饰相较于老款车型来说整体简洁的设计风格与中部集中的布局让人看不出有任何变化。仪表盘位于中控台中部最上方，这让刚接触这款车型的人来说感觉会有一些不习惯，不过好在信息显示够丰富、字体也够大。中部的中控屏幕并不像云度π1 Pro那样可以拆卸下来，且可“玩”的内容不多，可控制的信息较为基础。下部地台采用镂空式设计，不过除了两个杯架外并没有提供什么储物空间，视觉效果大于实用性。为大家简单介绍完车型信息之后，下面就开始进行这次的京津续航测试了。注意下文有福利。出发前记录：表显续航里程：316km（当前电量90%）；总里程：436km；出发时间：10:47am；小计里程清零。本次续航测试车辆状态：空调全程开启，A\C打开，温度设定为22摄氏度（室外温度35摄氏度），风量为3档，空气循环方式为外循环；驾驶模式全程使用标准模式（D档），动能回收为默认（无法调整）；承载共三人及随身行李（双肩背包三个），车窗全程关闭，蓝牙音乐开启；本次续航测试路程：全程共150km左右；由北京（鸟巢附近）去往天津（南开区云度新能源4S店），途径廊坊午休；道路由20%市区+80%高速路段组成；由于厂家并没有给我一辆满电的试驾车，因此本次的续航测试仅供参考，结果不一定准确，不过请大家放心，真实性还是可以保证的。为什么要强调真实性呢？难道以往的续航测试都是假的吗？其实并不是假的，只是由于在某些厂家办的试驾活动中给了我们一些条件限制，使得驾驶方式或习惯与日常用车有些相悖而已。测试人员是包括我在内的三位媒体老师，由我们三人轮流驾驶，驾驶风格属于“放飞自我的老司机”。第一段路程是从北京鸟巢附近开往位于廊坊的某餐馆，我主要是在后排进行试乘，体验车辆的乘坐舒适度。云度π3 Pro的后悬架采用扭力梁式非独立悬架，在车辆转弯时，后排可以感觉到明显的侧倾，并且悬架的支撑力度不够。而面对路面的颠簸同样做的不够到位，尤其是对于细小的路面颠簸过滤的欠佳。噪音方面，电机的电流声不算大，开起来之后基本听不到，而风噪也还好，传递到耳中的主要是路噪，速度在80公里/小时以上时，与前排的沟通需要提高音量，要不听不清楚。经过了1小时10分钟的时间，我们行驶了50km，表显续航里程剩余256km，电量剩余74%，平均电耗为20kWh/100km，表显续航里程与实际行驶里程差值为10km。之后又行驶了半个小时到达位于廊坊的餐馆进行午餐与休息。下午1点56分，我们再次出发，由廊坊前往位于天津南开区的云度新能源4S店，现在换由我来驾驶。下面简单说一下云度π3 Pro的驾驶感受。在动力数据方面，云度π3 Pro采用永磁同步电机，最大功率为90kW，最大扭矩为270Nm，与之匹配的是电动车单级减速器。车辆提速初段比较轻盈，速度到达80公里/小时以上再加速时也有一定的加速感，这样的动力在高速上可以基本满足。在操控方面，首先方向盘属于电动车那种比较轻盈的，转动时有些许旷量，总体指向性一般，在100公里/小时以上驾驶时车辆有略微的向右跑偏的情况发生。在驾驶舒适性上，我个人属于体型偏胖的，不过整个驾驶过程没让我太难受，但是有三点个人意见。一是仪表盘位于中控上方，我个人比较不习惯，还有就是旋钮换挡经常让我找不准档位；二是中控屏幕位置有些偏下，需要低头去看，并且中控屏幕的左下角会顶着我右膝盖，不太舒服；三是我不论怎么调整座椅或方向盘总是找不到一个合适的姿势，如果制动和油门踏板合适了，那么方向盘就够不到了，如果方向盘合适了，制动和油门踏板又有点儿窝着脚。下午2点37分，我们已经行驶了100km，表显续航里程剩余187km，电量剩余55%，平均电耗为20kWh/100km，表显续航里程与实际行驶里程差值为29km。在最后剩余的50km行程里，我们基本都保持在120km/小时的高速限速速度行驶，因为期间有人需要拍照且发生了一些小插曲耽误了一些时间。下午3点57分到达目的地，实际行驶里程150km（149.8km），表显续航里程剩余118km，电量剩余37%，平均电耗为20kWh/100km，表显续航里程与实际行驶里程差值为48km。剩余续航当前电量平均电耗实际行驶里程续航差值总续航316km90%0kWh/100km0km0km316km256km74%20kWh/100km50km10km306km187km55%20kWh/100km100km29km287km118km37%20kWh/100km150km48km268km最后，我来总结一下这次续航测试的结果，如上表所示，云度π3 Pro在我们驾驶的这150km的路程中，表显剩余续航与实际行驶里程的差值在逐渐加大，总续航里程在逐步减少，而平均电耗则始终保持不变（不知道是不是个别车辆的问题，不论我们是走还是停，这辆试驾车的百公里电耗始终不变）。再简单一点的说，在驾驶风格比较粗暴且大部分高速的情况下，云度π3 Pro的53%的电量（90%减37%）可提供150km左右的续航里程，如果你的驾驶风格略微温柔又不开那么快的话，云度π3 Pro完全可以达到300km以上的续航。最后的最后，为大家送上美丽长腿小姐姐与云度π3 Pro的福利照一张。来源：第一电动网作者：赵迪安本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/73371