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之前经常能在群里看到大家讨论豹5的保电值和保电模式，大家对这个怎么设置都有不同看法和理解，但有一些言论其实是不太准确的，作为一个豹5车主和顿惭滨两年半的老车主，对迪子这套动力系统还是比较了解的，大家可以参考一下我的经验。贬贰痴智能保电模式就是在电量高于保电值时，会尽量用电，只有在大油门急加速下才启动发动机，来增加动力表现，而低于保电值时，也不会过多的强制启动发动机，在效率最高时启动补电（比如在高速或者冬天开空调），但不保证一定能到达保电值，一切都以经济性为主（优先电），而智能保电用到最后低于25%，就会开始强制补电到25%左右，就相等于25%强制保电。而强制保电顾名思义就是只要电量低于保电值一些，或者油门给的略大，就会随时启动发动机来发电保证达到保电值。说的通俗点就是智能保就是不保电，强制保电就是保电，而什么时候选择什么模式就要看自己的使用情况。如果想把豹5当一辆纯燃油车开，从来不充电，那推荐强制保电50-70%，优点是动力响应更好，且不会因为电量太低导致发动机启动最大功率发电，基本都是小功率稳定发电，车内震动和噪音会比较小，同时50%电量也是锂电池的最佳长期存放值，而如果用智能保电或者强制25%的话，电量长期处于20-30左右不利于电池健康，而且动力响应对比50%以上也会慢一些。而如果没有自己的充电桩，但生活圈附近有方便的充电站，可以没事就过去充电的，根据自己充电频率可以用智能保电25%或者强制保电30%，在明确自己要去充电之前就可以长按贰痴按钮开启强制贰痴模式把剩下这几公里的电正好用完，保电值可以根据自己距离充电站多远来选择，近的话保电值低点，远就高点这样可以保证一个当前使用条件下最佳的经济性。而如果有家充桩每天都能回家充电的，那就直接贰痴模式也不需要考虑什么了，保电也是智能保电25%就可以，把电跑空以后再用油。网上很多人有一个错误的认知，就是保电模式和保电值会影响油耗，这种说法并不准确，实际上迪子这套混动系统，只要是车辆启动前后电量没有明显变化的情况下，就都算是馈电油耗，而这个馈电油耗是不受到保电模式和保电电量影响的，也就是说只要是路况温度驾驶方式相同，25%启动25%结束，和70%启动强制保电70%结束最后的实测油耗是完全一样的。（不要拿最终表显综合油耗不同来抬杠，最下方的表显综合油耗值只是油电互转的估算，车辆计算综合油耗时是把3.5度电换算成1尝油来计算的，实测下来1尝油发电差不多是3度电左右，所以只要用电更多，表显综合油耗就会更低）
2024年12月10日，2024-07-17 21:19·美影音Music
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对于吴彦祖又戴上了面具友友们怎么看呢欢迎评论区留言补充谢谢
不过中国市场现在还缺雷克萨斯吗，瞧瞧咱中国品牌那崛起的速度外资品牌的光环早就黯淡无光了，中国市场现在可是对进口产物祛魅了，雷克萨斯的产物力那也是江河日下。国际列车k19北京-莫斯科 全程票价vs分段票价，到底贵多少？原创2022-04-14 18:01·轰轰姐旅行散记心中有梦“北京-莫斯科”：我那超越了9288公里的国际列车之旅（19）两三个小时，火车从弗拉基米尔到达莫斯科。至此，我们从乘上k19国际列车，从北京出发，中途两次停留、换车，最终到达莫斯科。北京-莫斯科全程8986公里的路程圆满结束。蓝线，篮圈，我们本次国际列车路线与停留，完全走的k19路线我来扳扳手指头，算几个大家关心的数数。对于乘车时间：到达莫斯科时间为7月26日晚9点多，从7月15日晚11点从北京出发，过去了12天。差不多一半的时间，即6个晚上在火车上，这与从北京一趟子坐到莫斯科的时间相吻合，“一趟子”个别友友听得明白这个词么？地方语言，嘻嘻嘻。分段买票的价钱：第一张：k19国际列车票“北京-伊尔库茨克”是人民币1816.00元（我们享受的团队价）；提示一，在国内买国际列车票，原则还是上下铺搭配，统一价格，上下铺没设差价；提示二，团队价6人起。如果不到6人，享受不了团队价格，该段散客价为2256.00元；提示三，即使不是同行，约够6人一起预订票，也可以享受团体票价；提示四，如果是k3出发，该段车票为散客1953.00元，团队1520.00元。出发当日北京站，候车厅、检票口显示第二张：俄罗斯境内火车票“伊尔库茨克-叶卡捷琳堡”是8494卢布（上铺），合约人民币710.00。提示一，本文汇率均为写作此时所查得，当时没有算过，是现在从车票上查看卢布价格再折算；提示二，此张票价为上铺价格，俄罗斯上下铺价格差别比较大。某一段我们买到有上下两种铺，印象中价格差别已经达到约30-40%之间（未核实，仅当时估算了一下留的印象）。不像国内火车卧铺上中下铺价格差别很小。中途停站，比较小的站，就是这些小商小贩都兜售东西，大点的站就有小卖部或自动售卖机第三张：俄罗斯境内火车票“叶卡捷琳堡-圣彼得堡”是7015卢布（上铺），折合人民币587.00元，折算而得“叶卡捷琳堡-莫斯科”段票价合约人民币417.00元。提示，这一张就是分段算个大概，按照所查得叶卡捷琳堡-莫斯科约1700公里左右、以及莫斯科-圣彼得堡约700公里，合计2400余公里的里程的票价7015卢布计算，再汇率换算。特别说明，众所周知的原因，近期俄罗斯卢布汇率变动较大。以上数据是前天写作此文当时所查得，昨天外出办事一天，今天准备发文，修改校对文章再查时，汇率已经变啦。数据我就不做修改了，否则没完没了的。之前就想提供这张叶卡-圣彼得堡车内贴的时刻表，其实，多看看研究研究真的都看得明白，管它是英文还是俄文以上三段路程的三张火车票价钱相加，北京-莫斯科分段走，火车票价合计为1816+710+417=2943.00。而，K19车北京-莫斯科全价票为3126.00（团队价）。顺便告知一下，散客价为3891.00；另外，如果是K3车北京-莫斯科分别为2728.00（团队），3496.00（散客）。一目了然了，我们这一程，全程与分段走的火车票票价差为：3126-2943=183.00。以前只是听说，全程票因为全是国际列车票价会贵很多；分段购票后面是俄铁国内列车会便宜很多。自己走前没算过，即使走过后也从未去算过。直到今天写到这里，才来帮有想知道这个问题的友友算一算，自己也能心里有数了。中途停站，除了买一点，就是来两张，呵呵呵，哪里都不放过。如此看来，全程票和分段买票差别不大啊。反而是团队价和散客价差还大一些。你看是不是？这里可以展开你想象的翅膀~~~如果，你的国际列车票是买的散客票，就会再多几百；但又如果，你运气很好，在俄境内都买到的是下铺票，又差价几百；再有，俄铁应该也分快车慢车、空调车或者非空调车等等吧、又是各种价差。所以，每个人走出来的票价都会不一样，有的地方加有的地方减，或许一加一减又扯平了，最后估计只节约了个寂寞。个人观点，分段还是全程火车票上的差价，咱就不计算它了，按自己想要的行程走最好。没必要为票价专门折腾人。提前欣赏几张，圣彼得堡街景，美不美？比如，有的人要这样走：国内火车到达满洲里，坐大巴车过境，过境后，再找大巴到后贝加尔，然后在后贝加尔买俄罗斯境内火车票走，如果就是为节约车票钱，我建议没必要。如果就喜欢这样折腾着并快乐着，那OK啦。提示一，陆路汽车散客过境，哪有那么容易？人多人少、排多久队不说，还背包拿伞的、一切靠自己找地方找窗口。这个过境程序我在绥芬河去海参崴那边体验过一次，以后有时间来写一篇去海参崴的文章可以分享；提示二，火车过境多单纯，坐在车上等工作人员上车来找你就好。查完等待送证件回来还可以附近溜达溜达。陆路的话，再加上到达后贝加尔前后的各种找车换车找地方，哪有在北京（或沿途某个城市）上车，就一直到达你的第一站目的地舒适、安逸？提示三，弱弱地说一句，这样走，算不上国际列车之旅了吧？连一程国际列车也没坐啊，圆不了国际列车之梦。就想要坐着火车去国外的感觉怎么找呢？我不要，哼。提前欣赏几张，圣彼得堡街景，漂亮不漂亮？差不多了，想想，还有什么要算一算的？暂时没了。如果还有想知道的，可以在评论区告知，以后还有要算的账，再来一起算，哈哈哈。但是，这次到达莫斯科，我们并不下车，我的计划是从莫斯科过而不入，本次列车直达圣彼得堡。为什么这么做呢？下篇接着聊。提前欣赏几张，圣彼得堡街景河景，爽不爽？我是轰轰姐，谢谢你的阅读。还有国际列车之旅相关内容可参看“北京-莫斯科”国际列车k3与k19哪个好？全告诉你，看你怎么选？你知道如何坐着火车去莫斯科吗？手把手教会你筹备跨国火车旅行