US poets such as Ginsberg and Bob Kaufman, both of whom experienced mental health issues and confronted those experiences in their art, ruptured these structures. They illuminated the individual human toll of struggling against such a climate of fear and numbness.
2024年12月20日，难道这是导演圈的“传统”吗？
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林剑丹 王羲之《兰亭序》 篆书（复制品）
一天傍晚，我们收工回来，王月芹提议：根发，咱们去河边洗洗脚吧，河水可清凉了。张强有些犹豫，“这样会不会不太好？毕竟是亲戚。”
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一座城乡客运站关闭背后，汽车客运出路在哪？2022-04-08 08:15·上观新闻“1997年就开始跑这条线，那时还没结婚，现在娃娃都22岁了。”在简阳到三岔这条客运线上，余平已跑了整整24年客车。他清晰地记得，生意红火时，有58台车在这条热门线路上往返，但如今，只剩下了16台车。3月31日下午，三岔客运站，他最后一次在这里发车——4月1日，客运站将正式关闭，不再始发车辆。站里张贴的一份通知说明了客运站关停的原因：受地铁及多条公交线路等因素的影响，车站参运车辆和参营线路大幅减少，经营亏损，无法正常运转。这个位于现成都东部新区三岔街道，曾经的简阳西部片区重要的交通枢纽，正式退出历史舞台。记者调查发现，三岔客运站关停的背后，是城市公共交通快速发展和市民出行方式的多样化。来自四川交通运输行业的数据显示，从2016年至2020年，全省公路旅客总运量腰斩一半。客运站和客运公司亦面临转型压力。成都商报-红星新闻记者 张肇婷 摄影报道闭站一个客运站的无奈之举运营车辆和线路大幅减少，三岔客运站正式关停三岔客运站关停的通知是几天前发出来的。通知称，受地铁及多条公交线路等因素的影响，三岔客运站参运车辆从68台减少到了20余台，参营线路从8条减少到4条，经营亏损，已无法正常运转。车站决定于4月1日起正式关闭，不再始发车辆。三岔客运站位于现成都东部新区三岔街道，曾经是简阳西部片区重要的交通枢纽。此前，这里运营这多条客运班线，主要发往成都、华阳以及简阳周边，最远到内江。2020年9月，成都地铁18号线开通运营，“三岔”是其中一个站点，为了方便市民出行，当地同时还开通了“东11路”公交，接驳地铁站到三岔城区。“现在发往成都的车一辆也没有，华阳也没有，都去坐地铁了。”客运站工作人员老李无奈地说，在车站的运营线路中，受影响最大的是发往成都、华阳的班车，以前到华阳每天有8台车滚动发车，到成都每天有14班车。地铁开通后，跑成都和华阳线路的车主也不愿继续参营了。参营线路的减少，直接影响着客运站的经济效益。三岔客运站是一个三级车站，不具有售票的资质，主要收益是靠收取每台车进站的站务费。“进站的车少了，车站收的站务费就少了，现在车站的总收入只够发一名员工的工资。”老李说，目前站里共有6名员工，已入不敷出。车站关停，属无奈之举。萎缩一条“独门线路”的现状高峰时58台车同跑，现在有时一趟才挣几十元3月31日下午，余平坐在驾驶室内等候着发车。从21岁起，他就开始跑简阳到三岔这条线。他清晰地记得，在鼎盛时期，最多时车站有58台车同跑这条线路，“一条‘独门线路’，没有任何车子竞争，中途还可以‘捡客’，每天收入可达到几千元。”眼下，地铁、公交来了，“生意一下就差了。只剩下16台车。”“每半小时发一班车，经常出站时才几名乘客，有时甚至一名也没有。生意好点一趟能收约200元车费，生意差时只有几十元，连成本都不够。”余平介绍，曾经的“独门线路”已被多条公交线路覆盖，市民出行更愿选择公交车，客运班线的客流大幅减少。余平介绍，目前从三岔到地铁站已有公交线路，地铁可直达天府机场，而简阳又开通了到天府机场的快速公交线路，“这条线路的大半路程都基本被公共交通覆盖了，现在整条线16台车一天的总收入可能才几千元。”对于三岔客运站关停的消息，已经46岁的余平有些无奈，他不知道客车还能开多久，“大趋势就是这样，经营一天算一天吧。”转型成都东站的一次尝试推定制客运、自主择站，行业或将迎来“大洗牌”事实上，客运站纷纷关停的背后，是城市公共交通快速发展以及市民出行方式的多样化，成都周边多个客运站也面临同样的经营压力。《2020年四川省交通运输行业发展统计公报》的数据显示，从2016年至2020年，全省公路旅客运量平均每年下滑百分之十几，总运量从2016年的10.9亿人减少至2020年的4.5亿，可谓“腰斩”。据成都东站汽车客运站副总经理袁文军介绍，该客运站作为成都综合交通枢纽，2019年全年客流量达500多万人次，排名居前。然而，如今客流量仅约200万左右。“客运市场萎缩是不争的事实，我们也做了大量工作去转型。”袁文军表示，他们曾试图去发挥公路客运原有的快捷、灵活、门对门的优势，但在实际运营中未能做到，只得另辟蹊径。成都市民何女士在南充工作多年，动车是她周末往返的主要交通公交。最近，她有了“私家车”，只需在小程序上选好时间、往返地点，就有一辆7座专车将她从南充直接送到成都家门口，通常只需花费2.5小时左右。这正是客运站和客运公司推出的定制客运。“定制客运是未来客运市场发展趋势。”袁文军介绍，从2020年开始，站里引进定制客运，让客运公司开通7座以上小型客车，根据旅客需求通过平台软件进行网络预约，点对点服务，满足旅客个性化需求。目前，定制客运发展非常快，从最初引进的2条线路增加到现在的22条，下一步还将继续扩大。定制客运以外，是自主择站。袁文军说，根据新出台的《道路旅客运输及客运站管理规定》，客运公司可根据班线服务需求，自主选择起讫站点开展经营。“目前，已经有几十家客运公司将运营线路调整到成都东站汽车客运站，将带来一定客流量。”袁文军表示，若客运线路开始市场选择后，未来客运行业将重新洗牌，迎来新布局。此外，记者发现，客运站也开始其他行业跨界，如在周末推出前往周边旅游景区的短途旅游项目；提供客运班车空置行李区的利用率推出小件快递运送服务等。而在场站内，则在闲置场地设置车辆停放和充电也业务，提高利用率。业/界/支/招满足旅客个性化需求挖掘“门到门”市场空间作为有着39年从业经历的“老客运”，熊业曾在成都国际商贸城客运站身兼数职，还曾担任四川富临运业集团成都股份有限公司董事长兼总经理。他表示，2015年左右是整个客运市场的顶峰，从2016年开始以每年20%左右的幅度在下滑，疫情后，下滑更厉害，连北京、上海、深圳的一些大型客运站都关闭了。对于客运公司和客运站的未来发展方向，他提出需要往定制客运转型，比如，车辆小型化，利用7座车辆提供门到门的服务，覆盖高铁、公交到不了的地方，比如短途、乡村等。客运站的运营则需要走向多种经营(比如物流等)，来减少亏损。以四川最大的客运公司富临运业为例，它在全川经营20多个客运站，其中三分之一处于亏损或亏损边缘。“富临主要往定制客运、物流和网约车转型。”西南交通大学运输与物流学院副教授霍娅敏也表示，现在，远距离出行有航空，中长途有轨道交通，到达目的地后还可通过公交、地铁，网约车、租赁车等进行转换，因此整个客运市场萎缩是一个不争的事实。那么公路客运或者客运站会消失么？“不会，只是总体规模缩小。”在霍娅敏看来，“最大生存空间就是‘门到门’，而不是传统的将旅客集中到站里，那样反而增加了旅客的出行时间，丧失了自身优势。”霍娅敏认为，客运站的营运要从集中式运营变为分散式，客流组织方式要更加灵活，上客点、下客点要更加分散，深入到居民区。“比如，国外大巴在市内有很多停靠点，旅客可以选择点位上下车，提前在网上约好，不需要很集中式的大巴，这对国内运输公司来说是有借鉴意义的。”栏目主编：顾万全 文字编辑：董思韵 题图来源：红星新闻 图片编辑：曹立媛来源：作者：成都商报而旧的机械硬盘可以改装成移动硬盘，物尽其用嘛，不浪费一点。《明日拜堂》小说在线阅读-起点中文网手机端
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