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投资现在痴厂押注未来
2024年12月16日，最后就是公司军转干部在按照以上的标准调整之后，每月的养老金还低于全省公司退休人员月平均养老金水平的，则就会予以补足的，但这位退休人员是不符合条件的。
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这一刀直接扎中了脊椎，导致对方瘫痪。银隆新能源物流车“撞脸” 行业外购设计贴牌生产成风原创2018-01-10 21:13·每日经济新闻上图为悬挂银隆花形车标的物流车；左图为“熊猫新能源”租赁公司2017年10月展示的挂有“AOJ”车标的LEV-13车型，两车型“撞脸”，而同款车型由两家不同车企换标生产，在客车和物流车行业并不稀奇每经记者 梁薇 每经编辑 杨翼日前，银隆新能源发布的一款纯电动物流车在商用车领域引起热议。据媒体公开的图片信息显示，这款物流车悬挂银隆的花形车标，车身则为红色的京东物流涂装。该车与一家名为“熊猫新能源”租赁公司于去年10月展示的一款车型“撞脸”，彼时，熊猫新能源车型悬挂的是“AOJ”车标，被命名为LEV-13。据《每日经济新闻》记者了解，熊猫新能源和银隆新能源都不是这款车型的设计方，AOJ是一家汽车设计公司苏州奥杰汽车技术股份有限公司（以下简称苏州奥杰）的标志。该公司设计的车型同时授权给熊猫新能源和银隆新能源使用。同款车型由两家不同车企换标生产，在客车和物流车行业并不稀奇。据记者了解，多数商用车公司对车型自主研发并无太高要求，多采用外购生产加贴牌生产方式，而此情况在低速电动车和低成本新能源乘用车领域也同样存在。“撞脸”车确为外购对于车型“撞脸”，银隆新能源公关部门相关人士表示，该款车型是京东物流订制的车型，仅有几辆用作展示，目前还未与京东签下订车协议。该人士还进一步向记者解释称，该车确实不是公司自主研发，现在银隆的发展重心在客车上，一些专用车采用外购模式，“不过，物流车也是银隆接下来的发展重点，但现在具体规划还不方便透露”。银隆新能源一位内部人士表示，这类车只要价格合适，客户一般不会在意外观，公司有时候还是会直接外购车型，然后对电控进行改造，“新能源行业洗牌，很多资源都被跨界造车公司抢了，原来的一些老厂效益不好就开始做代工”。而苏州奥杰市场部人士则表示，“因为熊猫新能源是租赁公司，没有生产资质，所以后续需要寻找生产商，我们会推荐银隆，但是最后如何选择，要熊猫新能源自己决定，他们也可以选择别的供应商。”在我国汽车工业发展初期，汽车车型设计外包很常见。如今随着自主品牌向高端车领域突围，虽然各大主流车企基本已建立了研发团队，但对客车、物流车甚至入门级纯电动车等车型来说，不少公司为寻求更低成本、更快上市，仍会选择直接外购。“这些车型一般都是设计公司自己先研发出来，后授权给公司使用，有些规模不大的公司一般没有实力买断一个车型的使用权。”一位业内人士向《每日经济新闻》记者透露。低速电动车普遍买图纸生产事实上，在低速电动车和低成本乘用车领域也存在外购车型的情况。上述苏州奥杰市场部人士就向《每日经济新闻》记者表示，在低速电动车行业，由于许多小公司并无自主研发能力，所以也外购图纸进行生产。这些负责设计的外包团队多是一些规模较小的工作室，他们也在关注新能源小车平台。“包括低速电动车我们也一直都在关注，只是因目前政策还不明朗，所以还没有实际操作。”苏州奥杰公司市场部相关人士对记者说。据了解，近年来，国内低速电动车市场较为火爆。以山东省为例，根据山东省汽车行业协会统计，2017年前11个月，山东低速电动车累计产量达65.8万辆，同比增长15.93%；同期累计销量65.5万辆，同比增长16.2%。此外，由于A0级甚至更小的新能源车型市场需求巨大，多数主流乘用车企都选择从这一市场先入手进入新能源汽车领域，也同样存在外购图纸进行生产的情况。“这类车型，虽然厂家宣传时也都宣称自主正向研发，但不少是委派外部研发公司进行开发的，个别公司也有直接购买图纸的行为。”有业内知情人士对记者说。对此，一名新能源汽车公司内部人士向《每日经济新闻》记者表示，设计公司的存在会给主机厂研发团队带来新技术，促进技术交流。目前许多自主品牌虽然在逐渐“向上”发展，但其整车开发能力还有所欠缺，这也是公司应该正确面对和亟待改进的问题。