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2024年股市怎么走？券商：结构性行情有望优于去年原创2024-01-02 13:28·潇湘晨报历经2023年的底部调整，步入2024年，A股会发生哪些新变化？哪些板块将迎来机会行情？潇湘晨报记者梳理多家券商与多位专家观点，多数观点认为，新年将迎来新行情，市场即将迎来重要拐点。行情有望优于2023年2023年，资本市场受一系列政策利好，A股市场量稳回升，市场信心也逐渐得到提振。有券商认为，2024年，A股将延续估值反弹态势，结构性行情有望优于2023年。中信建投证券认为，市场经历过极度缩量和强势股补跌之后，人民币持续升值，北向资金年底布局净流入，市场出现反弹，市场预期有望继续修复，A股有望迎接春季行情，短期如有调整则是上车机会，建议投资者积极布局。兴业证券表示，随着近期海外美债利率下行、全球风险偏好修复，同时国内政策宽松提速加力、宏观流动性宽松兑现、微观资金面持续改善等利好因素持续累积，跨年行情有望进一步展开。当前市场与2022年10月类似，从多项指标来看均已处于底部区域，并有望随着各项积极因素积累而逐步迎来修复。中金公司认为，展望后市，在极端估值、交易情绪低位叠加积极因素逐步积累的情况下，投资者信心仍有继续修复空间。虽然需应对内外部一些中长期问题的显化，但考虑我国政策空间大、根基牢、发展潜力够、较多领域在全球具备竞争优势，“我国发展面临的有利条件强于不利因素”，对A股后市表现不必悲观。2024年A股结构性机会有望好于2023年，未来3-6个月建议投资者关注景气回升与红利资产的攻守结合。中信证券认为，展望后市，预计1月经济政策将继续集中加码，各类资金行为的跨年效应将更加明显，投资者信心开始转向积极，市场将在1月迎来重要拐点。一方面，从市场预期来看，1月中旬以房地产为代表的各类经济政策有望集中继续加码，预计以网络游戏为代表的非经济政策将持续优化，推动经济持续稳步恢复，市场预期将开始转向积极。另一方面，从投资者行为来看，预计资金的跨年效应将更加明显，“炒小”的市场生态在开年将迎来明显改善，公募有望主动转向进攻，私募或显著提升仓位，险资或逐步加仓红利低波，理财子将跟随积极入场，外资流出已近尾声，投资者信心将迎来拐点。国投证券称，宜将“熊心”换“牛胆”，A股将复刻2018年年末行情。2024年年初经济数据的修复幅度，是岁末年初反弹幅度的核心依据，如2024年年初经济数据修复明显，则反弹幅度大。消费、科技等板块将成新看点值得注意的是，部分券商认为，消费、科技、地产等将成为2024年的投资窗口。民生银行首席经济学家温彬认为，2024年在居民收入、消费意愿逐步向好的趋势下，叠加促消费政策继续发力，消费恢复基础将不断巩固，有助于消费企稳。温彬表示，具体看将有三方面促进因素，一是居民消费能力改善。随着就业优先政策进一步强化和收入分配制度改革加快，就业形势持续好转、居民收入稳步提升。同时，个人所得税专项附加扣除标准提高、存量房贷利率下调等政策持续显效，预计将继续支持扩大居民收入，提升消费能力。二是居民消费意愿提升。从居民存款和贷款增速差来看，2023年呈收窄态势，显示居民超额储蓄倾向有所下降。三是促消费政策将会进一步加力。预计各部门、各地区会牢牢把握消费这个战略基点，继续出台政策措施，充分释放出消费潜力。国金证券首席经济学家赵伟表示，元旦假期旅游和消费显著改善，出行人口年轻化带动假期主题旅游兴起，蕴藏新消费契机。结构层面，国投证券指出，科技成长TMT+医药有望再次引领市场。具体来看，2022年开始中证红利指数和TMT指数两者基本呈现交替上涨，在市场下跌阶段，中证红利指数会相对跑赢；在市场风险偏好回升短期反弹阶段，TMT指数会相对跑赢，某种程度意味着击败小盘成长的只有高股息策略，击败高股息策略的只有小盘成长。国投证券表示，这种交替上涨一方面反映市场定价逻辑始终在弱现实，资金持续流入对经济周期不敏感板块（高股息、TMT）；另一方面，存量博弈下市场在“只要经济弱复苏，TMT就不会输”与“只要感觉没有戏，反手选择高股息”之间反复摇摆。与国投证券结构观点类似的还有平安证券。其指出，市场结构仍倾向于产业持续催化的TMT、医药、先进制造等科技成长板块，但仍需注重交易；红利策略在配置需求及分红改革影响下也具有较好的配置价值。国金证券策略首席分析师张弛建议，2024年1月关注AI及军工，尤其是消费电子：“在国内经济结构转型背景下，具备趋势性机会的行业往往顺应转型方向，电子、军工均具备利润占比持续提升的趋势性逻辑；从AI产业来看，市场焦点是基本面或率先筑底的行业方向，故筛选出电子行业。此外，筹码结构的重要性依然凸显，更看好筹码结构比较‘干净’的消费电子。”中金公司研究部国内策略首席分析师李求索认为，政策继续支持经济转型，技术进步与创新有望成为潜在的结构增长亮点。未来3-6个月重点关注三条主线。第一，转型期中受政策支持，且顺应创新产业趋势的成长板块，如半导体、通信设备等；医药和新能源领域仍需关注产业政策及基本面的边际变化，但估值风险已得到较多释放。第二，自下而上寻找需求率先好转或存在供给出清机会的方向，可能具备更大业绩改善弹性，如汽车及零部件、油气油服、贵金属和航海装备等。第三，现金流充足、持续高分红的高股息资产，如电信服务、上游资源品和公共事业等领域。（以上内容不构成投资建议）潇湘晨报记者郝咏琪爆料、维权通道：应用市场下载“晨视频”客户端，搜索“帮忙”一键直达“晨意帮忙”平台；或拨打热线0731-85571188。政企内容服务专席19176699651。
2024年12月24日，明明已有港珠澳大桥，为何又耗资500亿建深中通道？真的值得吗？首发2023-11-07 14:59·云舟史策文 | 编辑：栗子前言：中山和深圳仅隔着一线水，却相隔千里。每天清晨，成群结队的通勤族挤满渡轮，耗费数小时穿梭两地。可这一切即将成为历史，深中通道的建成，将让两个原本遥不可及的城市紧密相连。这条24公里长的海上跨海通道，汇聚了人类最先进的工程技术，如1666米双塔悬索桥，世界最宽的6.8公里海底隧道，以及人工建造的岛屿......每一项成就，都足以载入工程史册。当2024年6月通车之日来临，人们只需20分钟，就可完成往日2小时通航之旅。500亿巨资建一座桥真的值得吗？港珠澳大桥港珠澳大桥位于中国广东省珠江口，全长55公里，耗资1269亿元人民币，于2018年10月正式通车，这座桥梁连接了香港、澳门与广东珠海，成为港澳与内地之间的重要陆路通道。港珠澳大桥的规划始于1983年，当时港澳与内地往来不便，水路运输耗时长且风险高。为改善这一状况，广东省提出建设一座横跨海域连接香港、澳门与内地的大桥，以便利港澳居民出行。但由于种种原因，港珠澳大桥的建设被反复推迟，直到2009年才正式动工兴建。为确保桥梁安全，港珠澳大桥采用了桥梁、人工岛屿和海底隧道的组合形式。桥身呈S形弯曲，以适应海底地质条件。大桥还采用了先进的防浪、防风、防震技术，可抵御风浪和地震等自然灾害的影响。6个车道的桥面专为汽车设计，时速可达100公里。2018年10月，港珠澳大桥正式通车。港澳居民终于可以便捷地驾车或搭车出入内地，不再受限于昂贵缓慢的水路运输。港珠澳大桥通车后，极大方便了港澳居民出入内地。2023年通过该桥进入内地的港澳旅客已超过1150万人次。此外，络绎不绝的港澳旅行团也利用这座桥前往广东一日游，单是旅行团就超过4万个，旅客人数过200万。过去只能在电视上看到的内地风土人情，现在终于可以亲身感受。港澳与内地的人员往来更加密切，有助增进两地关系。同时，港澳旅游业也受益匪浅，到内地消费的港澳游客激增。内地许多景点成为港澳热门旅游目的地。另外以前港澳与内地之间的货物运输主要靠海运，耗时长且风险高。有了桥梁相连，运输效率大幅提高，货物可通过桥驶入内地，运输时间缩短了超过一半。中国基建新纪录——深中通道的困难与辉煌深中通道，一条连接深圳和中山的城际快速通道，全长24公里，该工程于2016年动工，预计2024年建成通车。深中通道由东起深圳市宝安区的鹤洲立交，西至中山市横门枢纽。它采用了东隧西桥的设计方案，其中桥梁段约17公里，海底隧道约6.8公里。工程概算投资高达500多亿元，如果说港珠澳大桥是连接香港、澳门与内地的窗口，那么深中通道则是打通珠三角西部两大中心城市的“捷径”。对于深中通道来说，海底隧道无疑是工程难点中的难点。深中通道为双向8车道，所需的沉管直径必须更大，在世界范围内也属首次。每个沉管长约165米，宽46米，单块重量高达6万多吨。要在40米深的海底完成32段这样巨大的沉管连接安装，可谓艰难重重。本来这项任务就令国际工程队伍望洋兴叹，而中国设计团队没有退缩，反而开创出了前所未有的解决方案。他们设计建造了世界首艘大型沉管运输与安装船“一航津安1号”。这艘船体长140米、宽38米，工作甲板面积比标准足球场还要大，船上配备了各种精密的升降及移动装置。这样一艘特种船的出现，使原本需要多艘运输船才能完成的沉管安装任务，现在仅用一艘船就可以在22小时内运输并精确连接沉管，大大提升了作业效率。此外，为连接海底隧道和海上桥梁，项目在海面上还修筑了两座人工岛。考虑到周边没有其他岛屿作为依托，施工团队采用了填海造岛的方法，先在预定海域垂直打入数十米长的巨型圆筒作为地基，再进行围堰抽沙，最终以混凝土回填形成岛体。深中通道在桥隧结合、海上施工等多个领域都进行了技术革新，刷新并推进了基建技术的发展。这条“两城半小时生活圈”不仅展现了中国雄厚的基建实力，更将带动沿线城市经济一体化，对于深圳疏解人口压力，带动中山等城市发展，其战略意义无疑巨大。港珠澳大桥与深中通道的区别港珠澳大桥和深中通道都是我国近年来建设的两座重大跨海通道，它们各有不同的建设目的和使用特点。港珠澳大桥全长约55公里，连接香港、澳门和广东珠海，于2018年10月开通。它不仅是世界上最长的跨海大桥，也是首条连接香港、澳门与内地的通道。港珠澳大桥的主要目的是促进粤港澳大湾区的经济一体化发展，便利港澳居民往来内地，缩短三地之间的距离。港珠澳大桥的建设经历了多年磋商和论证，最终在“一国两制”的政策框架下完成。大桥采用了多种先进技术，包括220米高的边跨斜拉桥和6.7公里的超长海底隧道，但是，由于需要办理特别行政区通行证，普通内地居民想要通过港珠澳大桥前往香港和澳门，门槛较高。因此，港珠澳大桥的主要使用群体是港澳居民及商务人士。相比之下，深中通道连接广东深圳与中山，全长约24公里，预计2024年建成通车。深中通道的目的主要是缓解深圳交通压力，方便深中两地居民出行。作为改革开放的前沿城市，深圳本地交通日益拥堵，市民出行时间成本不断增加，深中通道的建设可以分散交通流量，有效纾解深圳市区的交通压力。深中通道采用了公路及铁路双线并行的设计，其中包含一条四车道高速公路和一条电气化双线铁路，运输能力强大。同时，深中通道也将促进深圳与中山之间的经济文化交流，推动两地在高新技术、现代服务业等领域的合作。深中通道对内地居民的使用门槛较低，建成后将大大方便广大居民来往深圳和中山，对改善出行环境具有重要意义。直接建桥岂不是更省钱？对于深中通道这个总长仅24公里的工程，国家花费高达500亿元人民币进行建设，平均每公里造价超过20亿元，令许多人百思不得其解。直接建设桥梁不就可以大大降低成本吗？的确，在相同距离内，建桥的成本往往低于建隧道，建设周期也更短。但是，深中通道的特殊地理位置注定了隧道是唯一可行的方案。深中通道东端距离深圳宝安机场仅仅3公里，按照规定，机场附近不能建设过高的建筑，否则会对飞行安全产生重大隐患。因此，在靠近机场的区域只能采用海底隧道，而不能建高桥。尽管选择了最艰巨的隧道方案，但工程难度依然令人望而生畏。6.7公里的海底隧道由32个管节拼接而成，每个管节重达数万吨，其中最大的一节达8万吨，相当于一个中型航母的总重量。要想精准拼合，毫米级的定位误差都不可接受。于是工程师们引入北斗卫星定位系统，创造性地建造出抱管运装船，通过卫星测控将误差控制在毫米级以内，最终完成了史无前例的海底管道安装。作为超级跨海工程，深中通道可谓融汇了多项世界之最。大桥部分创下世界最高海中大桥记录，锚碇部分也达到了世界最大。6.7公里的隧道采用模块化设计，在工厂预制好后再海运到位拼装，这种“搭积木”式安装方式也是全球首创。尤其是精准的卫星定位系统应用，使得隧道拼装精度达到毫米级，刷新了海底工程安装纪录。要实现如此高标准的精密施工，工程师们浪费了无数心血。光是海底隧道的外壳就由1960块钢板拼接而成，焊接接缝多达40万处。为了防止海水腐蚀，每一处焊点都必须处理牢固。更何况还需要应对各种棘手的地质问题，比如地层塌陷、漏水等等。工程师们不断总结经验，经过反复论证，才确定下最佳的施工方案。笔者认为中国在基建设施方面一直走在世界前列，深中通道的建设只是续写辉煌的一章。桥梁不仅联通两岸，也联通过去、现在与未来。让我们一同期待深中通道能否承载起更多的梦想。
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数据显示，英国2月制造业笔惭滨录得49.2，预期47.5，前值47；2月服务业笔惭滨录得53.3，重回50荣枯线上方，预期49.2，前值48.7；2月综合笔惭滨录得53，为八个月新高，预期49，前值48.5。赶在中午休息，静安骑着自行车，去长胜还钱。