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帕萨特PHEV是向新能源领域的转变，还是结束燃油时代前的自救？原创2022-01-05 15:26·有你车事燃油车被纯电车替代，已经成为不争的事实。而在当前，新能源车市场已经开始发力，其销量正在实现垂直式增长，许多车企都已经开始放弃燃油车的生产。在国内，如比亚迪等品牌的车企，早已实现新能源车销量与燃油车销量的对等化了，实际上，燃油车对于大部分车企来说，正在走向新车的设计局。不仅是国内，国际品牌也同样如此，比如在国内横行数十年的大众，它可以说是靠燃油车吃老本的车企了，而且大众的主要利润都是来自于中国大陆市场。那么，新能源车市场开始走强，大众会无动于衷吗？显然不会，大众将帕萨特PHEV带入到了市场之中，凭借大众的光环，这款车以插电混动版的身份亮相于世。外观年轻气盛都说大众套娃严重，设计太老成了，没有运动感，不是年轻人的菜。但是，最近几年，大众也看到了市场消费者群体的变化，在设计方面果断做出修整，将年轻和运动加入了其中。前脸的造型便可以看出一二。格栅还是采用了大众的家族式，中网与大灯连接于一体，而且前杠的装饰同样也采用了一体化设计，这样双层造型一方面让前脸显得张力十足，另一方面让前车的层次感非常清晰。精简干练，又不失年轻运动，这是大众设计风格的进化。当然，如果后期传统大众汽车能加入更多ID元素，那就更具辨识度了。车身看上样也优雅了许多，整体风格依旧是沉稳大气，但是，设计师并没有让它因此而失去活力，在C柱的处理上动了手脚，相比早先的风格，帕萨特PHEV的C柱与后备箱形成了一个向下滑动的设计，这种当前的溜背设计比较相似，而且又能保持车身的稳重风格，将年轻与成熟交织在一起。车尾最为显眼的便是尾灯的贯穿式设计了，这也让许多网友重新将目光放到了帕萨特身上，更有网友表示“大众终于将贯穿灯安排上了”。为迎合年轻的口味，设计师还在下方小窗口做了双边单出的排气装饰，虽然仅为装饰，但在视觉效果上的确增添了些许运动氛围。内饰充满德式的严谨在内饰设计上，大众依旧保持着德式的一丝不苟，车内线条多为平直式直线，如此一来，将车内的层次感呈现得较为明显。用料方面也非常讲究，就拿前平台的饰板来说，它不仅采用了钢琴漆面的材质，还在其中加入了点阵式花纹，复杂的工艺将档次感表现的较为突出，而且车内也采用了许多软覆材料，豪华感油然而生。另外，10.2英寸液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏为标配，显示效果与操作流畅度在竞品中也为主流以上水平，语音识别和倒车影响也配置在其中。豪华版车型还配备了车道保持、车道偏离预警及主动刹车等主动安全配置，这对刚刚摸车的新手来说更是非常适用。当然，最具亮点的还是后排乘坐空间，在绝对长的座椅坐垫支撑下，能够为消费者提供很好的乘坐舒适性，这点也是帕萨特一直以来给人的特点。不过需要说明的是，如果购买新车，前期还是需要放置活性炭吸附车内气味才行。驾驶感受更轻盈帕萨特PHEV搭载的发动机是EA211的1.4T涡轮增压发动机，参数方面相信大家都已经倒背如流了，110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，搭配上电机之后，它的系统综合功率达到了155kW，系统综合扭矩为400N·m。驾驶感受用轻盈来形容它一点都不足过为，相比燃油发动机，电机的最大扭矩来得更早，起步及低速超车要比2.0T的燃油版车型更迅猛。如果经常在市区驾驶，可以使用纯电模式，它所搭载的三元锂电池的NEDC续航约为63公里，满足一般家用需求还是比较轻松的。至于动态表现，尽管帕萨特PHEV依然保持了德系车整的感觉，但由于混动系统的加入，整车重量得到明显的提升，在过弯时极限远不及传统燃油车。结束语：问题又回到了原点，帕萨特PHEV到底是转型的开始，还是在自救呢？从目前大众在电动车市场的动作，也可以感觉得到，大众此举并非自救，而是走在转型的路上。大众ID系列的车型已经有了不错的市场表现，但较旗下的燃油车销量来讲，差距依旧非常明显。最主要的是大众在新能源市场中的起步比较晚，对手比亚迪和特斯拉已经是两块巨石压顶，而小鹏、蔚来等品牌又不断推出新车，就新能源市场来说，大众要有很长的路等待着它。帕萨特PHEV作为“先行军”，会在这个过渡期带来怎样的表现？让市场来揭晓答案。
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有人表示非常支持官媒的做法认为像一个人的莎士比亚这样的网红已经成为了网络舆论的毒瘤必须要进行规范和整治可是也有人认为官媒不应该干预网络言论自由应该让网友自己去判断和选择
林月云是台湾人，出生于一个吃了上顿没有下顿的家庭里。家人虽然很爱她，但无法给她一个稳定的生活。爱马仕称，通过增加对国际市场的投资，他们正在将对股票的看法从“适度看跌”转变为“适度看好”。