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林肯航海家搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬架，并且全系搭载适时四驱系统，对于一款4.9米的大车而言，拥有四驱系统对操控的加持还是相当有用的，尤其是需要快速变线、上大坡等工况下。而这款车在舒适性方面的表现，也同样是豪华品牌该有的水平，座椅舒适、底盘滤震效果也很不错，开着、坐着都很舒服。
2024年12月27日，美银在近期发布研报表示，到目前为止，具有弹性的经济意味着利率水平将在更长时间内保持在较高水平。该机构预计今年上半年将出现所谓的“不着陆”情况，即经济增长将保持强劲，美联储可能会在更长时间内保持鹰派立场，即加息完成后的高利率维持一段时间，该机构预计2023年下半年经济可能会出现“硬着陆”。
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从出口19.2亿到败走越南打败中国摩托的不是日本而是人性的恶首发2023-10-19 14:54·娱签儿在阅读此文前麻烦您点击一下关注方便您进行讨论和分享给您带来不一样的参与感感谢您的支持文 |娱签儿编辑 |娱签儿中国摩托车曾带领中国制造走向越南摩托车的主导市场直接打败日本可是因为人性的贪念直接让中国摩托车公司在越南走向边缘化面对如此残酷的现实中国制造是否可以涅槃重生再创辉煌成绩黯然收场上世纪90年代末随着改革开放的深入中国摩托车产业崛起多家民营公司如广西隆鑫、重庆力帆等进入越南市场掀起了一轮中国品牌对日系品牌的冲击广西隆鑫摩托车公司是第一批进入越南市场的中国民企他们看准越南消费者对于廉价产物的需求迅速抢占市场成为行业翘楚此前日本品牌凭借产物质量优势已经基本垄断了越南摩托车市场市场占有率高达98%当时日本本田、雅马哈等知名品牌在越南广受欢迎一个普通越南人能骑上一辆日产摩托车已经成为许多人的梦想和骄傲中国公司看准价格优势大举进入越南市场与日本品牌竞争那时中国摩托车公司主要集中在广西、云南等靠近越南的省份由于运输成本低具有明显地理优势中国摩托车批发价只有700美元左右零售价约为1200美元不到日系产物价格的一半但产物性能和质量也基本能够达到日系标准这种高性价比让它在越南市场如虎添翼一时间隆鑫、力帆、宗申等中国品牌的摩托车大量涌入越南市场深受当地消费者欢迎市场占有率最高时达到80%以上在越南街头随处可见中国品牌摩托车的身影这对于中国摩托车公司来说无疑是一次成功的国际市场开拓但好景不长中国公司之间很快就爆发了激烈的价格战互相压低价格争抢份额还出现了减少产物质量来降低成本的做法一时间导致中国摩托车的口碑下滑据统计中国摩托车平均价格以每月70美元的速度下滑最终跌至仅300美元左右曾经1400美元一辆的畅销车型两年后价格骤降至600美元不足之前一半面对利润骤减许多公司降低成本、压缩产物质量个别厂商甚至私自组装劣质配件牟取暴利结果中国摩托车的质量问题在越南市场曝光频繁故障严重影响出行体验原本颇受消费者欢迎的中国品牌口碑直线下滑用了不到一年的中国车就需要频繁维修严重惹恼了当地消费者昔日在越南一度风头的中国摩托车如今仅占不到5%的市场份额中国公司在开拓海外市场时应保持理性判断避免过多同业竞争还应注重产物质量不能以牺牲质量为代价面对外资品牌反攻要有长远应对策略日本之前在越南的摩托车成绩也是非常的可观就是因为不符合越南的主导市场和中国实惠价格冲击下导致黯然收场不过日本并没有放弃越南的窘状而是继续总结教训推出新的方案并让日本的摩托车产业起死回生从卷归来日本摩托车曾经占领越南80%市场可是在中国摩托车的价格冲击下直接导致退出越南市场的舞台不过日本并没有破罐子破摔而是总结经验教训推出适销对路的中低端产物比中国车价格略高但质量更优重拾消费者信任更关键的是日系公司加强了对销售渠道和售后服务的控制提升了这两个方面的客户体验相比之下中国公司在这方面的服务和管理就显得差强人意在产物质量和服务上不断加强后日系摩托车重新赢得了越南消费者的信任和青睐只过了几年时间日本品牌又重新占据了越南摩托车市场的主导地位中国品牌只能转为备受打击的角色这一过程反映出在争夺国际市场时中国公司不能只依赖价格优势还需提高自主创新、管理和质量控制能力同时售后服务和客户关系的维护也至关重要这关系到品牌的口碑和客户忠诚度只有在这些方面全面提升才能在激烈的市场竞争中获胜在激烈的价格竞争和日系品牌的反攻下中国摩托车公司逐渐从越南市场退出如今随着电动化浪潮的兴起中国摩托车公司是否能抓住机遇实现再次崛起再次崛起中国摩托车业曾一度在东南亚市场兴旺发达尤其是在越南市场中国制造的摩托车一度占据较大的市场份额可是随着日本摩托车品牌的再次崛起加上越南群众对中国制造的失望让中国摩托车市场已经走向边缘化不过中国制造也不会弃垒随着经验的教训和分析中国摩托车对此进行了转型并从新向越南摩托车市场发起进攻越南已陆续出台政策禁止16岁以下青少年骑乘摩托车上学一些城市也在考虑实施禁摩令这为电动摩托车创造了广阔的市场空间相比传统燃油摩托车电动摩托车更加环保、节能、安静这与越南政府推动的绿色出行理念不谋而合中国摩托车公司正把握这一趋势力帆等公司已将越南作为重要的电动摩托车出口目标市场近几年中国对越南电动摩托车的出口还将继续保持较快增长业内专家分析随着越来越多的中国电动车生产公司涌入越南市场加上中国在电动车关键技术和产能方面的优势中国品牌电动摩托车有望在未来3-5年内占据越南市场半壁江山在电动化领域中国并不处于劣势从技术和产能上看中国的电动车产业链实力雄厚许多日本知名摩托车品牌也依赖中国的代工生产对于中国的这次转型也成功的在越南市场占林一席之地希望中国制造避免上一次的教训维护自己的品牌留住老客户抓住新客户品质打动客户中国公司不能重复过去在越南市场的教训一是要避免恶性价格竞争维护好电动摩托售后服务保证产业的健康发展中国摩托车要加强自主品牌建设提升品牌美誉度和客户忠诚度许多国内摩托车生产公司过于追求规模扩张忽视了品牌塑造要注重品牌文化建设传播积极健康的品牌精神内涵还要建立客户售后管理系统提供个性化服务提升客户黏性日本公司之所以能够成功东山再起服务系统建设成为关键因素售后服务体系建设让消费者能够得到及时有效的维修保养服务这也是中国公司需要重点借鉴的地方建议国内公司与越南经销商建立战略合作关系共建售后服务网络为当地用户提供方便中国公司还应该根据当地市场和政策环境调整产物定位例如越南消费者更看重产物的价格实惠与实用性这与中国制造的产物定位不谋而合但是不能再通过低价战略打天下要在保证质量的前提下以适合当地消费者的价格进入市场只有这样中国电动摩托车才能在越南等东南亚国家市场再次实现辉煌中国制造应该抓住电动化浪潮让中国摩托车公司有机会重新崛起但公司必须转变发展理念加大技术和品牌建设投入力度还需深入研究当地市场根据消费者需求开发电动摩托车产物
拉莫线：额尔古纳市拉布大林到莫尔道嘎，大兴安岭景观和呼伦贝尔草原景观；碍9后置采用叁摄组合，分别为一颗6400万像素的超清主摄镜头，一颗800万像素的超广角镜头加一颗200万像素的微距镜头，前置则是一颗3200万像素单摄镜头。