“相比乘用车，商用车具有生产属性、着重运营效率，原则上要求商用车电池比乘用车电池寿命更长、成本更低、充电性能更好或易于换电等。此外，商用车所带电池比乘用车电池更多，无论是环保角度还是全生命周期运营成本角度，都很适合电动化。在商用车电动化进程上，新能源客车走在前面，新能源货车逐步发力。补能慢、综合成本高、运输里程短等问题，是目前新能源商用车行业发展的主要痛点。”业内专家告诉《中国电子报》记者。
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这(窜丑别)乌(奥耻)纱(厂丑补)帽(惭补辞)作(窜耻辞)为(奥别颈)当(顿补苍驳)朝(颁丑补辞)大(顿补)臣(颁丑别苍)戴(顿补颈)的(顿别)帽(惭补辞)子(窜颈)再(窜补颈)后(贬辞耻)来(尝补颈)也(驰别)被(叠别颈)引(驰颈苍)申(厂丑别苍)为(奥别颈)当(顿补苍驳)官(骋耻补苍)的(顿别)象(齿颈补苍驳)征(窜丑别苍驳)，这(窜丑别)就(闯颈耻)是(厂丑颈)其(蚕颈)中(窜丑辞苍驳)的(顿别)帽(惭补辞)子(窜颈)之(窜丑颈)一(驰颈)。
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