《澹月微迟》杳杳云瑟 ^第9章^ 最新更新:2022-07-21...
七侠
2025年01月01日，公司拟使用不超过3亿元人民币的闲置自有资金进行现金管理，用于购买安全性高、流动性好的金融产物或结构性存款等理财产物，使用期限为自董事会会议审议通过之日起不超过12个月，在上述额度及决议有效期内，可循环滚动使用。
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近年来国际关系的日益复杂与不稳定使得缺芯少核的痛点持续暴露这也让主机厂意识到芯片供应链韧性的重要性 汽车芯片迎来国产替代的窗口期因此新兴的芯片科技公司也乘国产化之势迅速崛起
辟谣言，寻真相；照谣镜，护清朗。扬州发布“辟谣”平台——“照谣镜”推出AI动画版，本期聚焦：“小时候胖，不算胖”，是真的吗？ （资料来源 扬州发布客户端 文案 金杰 制图 王萌 视频 许天宇）小米汽车，定了原创2023-12-20 11:14·科技狐小米汽车，终于来了。最近，有人泄露了小米新车 SU7 静态体验谍照，从图中可以看到 SU7 车后的电动尾翼。外观上，颜色为低调大气的银灰色，全景天窗，前脸有明显的小米 LOGO，不过并非和电视同款 xiaomi，而是单一个 mi。流线型的车身，LOGO 和车身也很搭，这个颜值，有人说像保时捷 Taycan，小伙伴们认为呢？另外，网上还流出小米 SU7 实车上路视频，可以看到车辆侧面门把手采用的并非电车上常见的隐藏式设计。隐藏式门把手虽然美观，但体验不佳，最近天气冷，还出现把手被冻住，导致车门无法打开的状况。小米这个门把手，放在如今在电车上，就跟手机上的 3.5mm 耳机孔一样罕见。小米造车，雷总开心这款新车的面世，让雷军非常开心，不久前雷总生日，他在微博发了一张“车到山前必有路”的图片。*新浪微博“车到山前必有路”曾是丰田的广告词，后边还有一句“有路必有丰田车”，雷总此举，是表示小米要取代丰田？在小米 SU7 浮出水面之际，雷军接受央视节目《面对面》采访，阐述了小米造车过程中，他的心路历程。*央视新闻雷军认为，小米做汽车有很多天然优势，因为智能电动汽车的本质，就是汽车工业和消费电子工业的整合。当谈及对小米 SU7 的预期时，雷军表示期望很高，但又担心“一上来不火，大家都不买。”*央视新闻雷军还说，“更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了！”看来雷总也很清楚，如果小米汽车像手机那般产能不足，那又是一波“耍猴”的节奏。不少人认为，小米汽车是在 2021 年开始启动，但按雷总的说法，小米布局汽车，其实在十年前就开始了。早在 2013 年，小米就与特斯拉有过接触，2014 年，小米还参与多家主机厂、零部件公司、智驾相关软件公司的战略投资。不过此后，小米和汽车似乎绝缘了，反而在 2018 年，中国有超过 400 家新能源汽车制造商。直到 2020 年底，在其他业务进入瓶颈之际，小米造车的消息再度出现。2021 年 3 月，小米集团宣布将组建智能电动汽车业务，同年 9 月，正式成立小米汽车公司。2021 年 11 月，小米就和北京亦庄经开区签约，分两期建设年产量 30 万辆的整车工厂。*易车网今年 8 月，小米汽车终于获得了相关部门批准，拿到造车资质，另一方面，新势力车企如今仅剩 50 家左右。现在的新能源汽车，洗牌已经洗得差不多，就在这个时间点，小米正式入局。小米汽车的竞争力在竞争如此惨烈的环境下，小米汽车在这个时候推出首款新车，前景如何？需要看看他们的竞争力。作为一款 B 级车，SU7 对标的是蔚来 ET7、极氪 007、特斯拉 Model 3 这类中大型轿车。从性能方面来看，SU7 的综合工况续航里程为 600 公里，与特斯拉 Model 3、蔚来的 ET7 等纯电动相比，甚至略高一点。但与特斯拉的 Model Y、Model X，蔚来的 ES8、ES6，威马的 EX5，理想的 TWO 等纯电动 SUV 相比，则有所不及。让人眼前一亮的是 SU7 的四驱版本，前电机 220kW，后电机 275kW，近 500kW 的输出功率，相当于 660 多匹马力。这个电池容量和电机功率，要比特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 以及比亚迪汉 ev 都要略有优势。那如果把 SU7 和同为跨界入局的华为智界 S7，以及新能源霸主比亚迪的海豹相比较呢？三款都是中大型轿车，外观区别不大，都是流线型设计，如果只看数据，SU7 的体积要稍大一些。*行家说动力集成再看配置，SU7 MAX 基于 800V 高压平台打造，搭载前后双电机，功率分别为 220kW（前）和 275kW（后），最高车速为 265km/h。而刚刚预售的智界 S7 支持 800V 超级快充，搭载全新的 Drive ONE 800V 碳化硅电机，215kW 功率，极限转速 22000 转。*行家说动力集成比亚迪海豹在参数上，逊色于其余两家，但是脱胎于 e3.0 平台的比亚迪海豹，总成方案是成本最低的。单看硬件成本，小米 SU7 的参数相当亮眼，但同档次的小鹏 P7i、华为智界 S7、极氪 007 等车的参数，也并不差。在最受关注的价格方面，SU7 会不会继续走性价比，来个汽车版的“1999 交个朋友”？根据传闻，小米 SU7 的售价，大概在 20-30 万元左右，在同级车中，价格并不占优势。要做到“性价比”，关键在于单车成本控制，在这方面，比亚迪占据绝对优势。拿比亚迪海豹为例，该车毛利率达 16%，税前利润率 5%，相较于传统 OEM，比亚迪拥有 25% 的成本优势。*行家说动力集成小米的单车成本控制，肯定无法做到比亚迪的程度，因此在定价方面，很难复制“1999”奇迹。以“性价比”成名的小米，能在新领域抛弃这个标签吗？要如何取舍，需要小米好好研究一番。小米汽车的前景跨界造车的公司有不少，前有百度，后有华为，他们的结局，也各有不同。2021 年 1 月，百度高调宣布造车，同年 3 月，百度和吉利合资注册成立集度汽车有限公司，其中百度占据着主导权。但经过两年蹉跎，百度逐渐放弃汽车业务，如今的吉利汽车，已经很难看到百度的身影。与此相反的是华为，尽管过程一波三折，但问界 M5、M9 以及智界 S7 等车先后引爆市场，华为算是站稳脚跟。小米在造车领域，成功越过了百度，但要成为另一个华为，难度仍然不小。此外，小米汽车的潜在对手，除了传统车厂和跨界公司，还有各大新势力。新势力大多是“小米模式”的深度学习者，如今，小米要在全新领域，和“徒子徒孙”进行跨界较量，难度可想而知。但小米拥有不同于其他新势力的一大优势，就是小米的资金链雄厚，拥有 1276 亿的现金储备。目前新势力中最火的理想，它的现金流储备是 885.2 亿元，其他新势力就更不用多说，有的甚至出现倒闭传言。*理想财报抗风险能力较高，是小米汽车相对新势力的一大优势，这对市场上的潜在用户，是一剂强心针。得益于手机等业务的多元化发展，MIUI 全球月活跃用户超过 6 亿，他们肯定是小米汽车的最大潜在买家。这是小米的另一个优势，坐拥如此数量的“米粉”，销量先不谈，雷军担心的“不火”，恐怕是杞人忧天。在其他业务逐渐平庸之际，造车是小米仅有的能引发资本市场热情的爆点，对小米来说，绝对不容有失。SU7，能否成为小米的问界，市场会告诉我们答案。参考资料：行家说动力总成：小米汽车胜算几何伯虎财经：小米汽车，左侧百度，右侧华为央视新闻网络图片编辑：陈展翔