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光大银行金融市场部宏观研究员周茂华认为，考虑到去年以来理财面临的市场环境较为特殊，理财管理人更需要做好投资者沟通。“产物提前终止符合合同约定，投资者与管理人都有心理准备，真正挫伤投资者信心的在于信息和规则不透明，以及投资者保护不足等。”他说。
2024年12月30日，#聊聊比亚迪新车# #闲谈比亚迪新车# #比亚迪新车闲聊# #闲聊比亚迪新车# #比亚迪新车随谈# #秦L车型期待值#
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不过在碳酸锂价格大幅下降的背景下理想汽车的一季度车辆毛利率并未如预期下降不仅低于去年一季度也较去年四季度低
原创2024-07-18 10:10·澎湃新闻玩智能谁更厉害？这几款纯电SUV你站哪边？原创2023-03-31 15:33·一猫说车随着智能化在汽车产物上的不断应用和普及，如今的汽车已经不再是一台单纯的代步工具，而是向着更加智能化和个人性化的方向发展。尤其近几年自主品牌推出的纯电新能源车型在这方面更是一次次刷新了大家对汽车产物固有的认知，而本次咱们要聊到的飞凡R7，就很好的诠释了自主品牌进阶的真实力。其实这篇文章的由来也是前不久一个朋友想购置一台纯电新能源车，有人向他推荐了飞凡R7、比亚迪唐EV和上汽大众ID.6 X。理由也很简单，飞凡R7作为有着上汽集团背书的品牌，有着雄厚的技术实力和进阶的智能化配置；比亚迪唐EV外观比较稳重，大尺寸深得国人的芳心；而上汽大众ID.6 X则是外来的和尚会念经，自带大众光环。那接下来咱们就从外观、智能座舱、乘坐空间、动力等几方面来聊聊它们的优与劣。颜值方面各有千秋 飞凡R7更时尚现在的年轻消费者在选购产物时总喜欢把颜值放在第一位，尤其是针对如汽车这类可以彰显自己个性的产物，高颜值的设计更能获取他们的好感。在我看来这三款车的颜值放在现在都很能打，并有各自的特点。飞凡R7定位于中大型SUV，它采用了当下流行的Coupe SUV设计，整体线条流畅，车身比例匀称，在保证了超低风阻系数和性能的同时，非常符合当下年轻消费者的审美。飞凡R7在外观上具有典型的纯电车型特征，尤其是前格栅的设计，由于不需要照顾发动机的感受，所以做成了全封闭式。设计师将日间行车灯贯穿于机舱盖下部，犀利的眼神透着一股狠劲。主灯被设计在了保险杠两侧，高配车型使用了激光大灯，算是同级别的越级配置了。由于采用Coupe SUV设计，飞凡R7从侧面看有一些尾高头低的感觉，向前俯冲的姿态增加了其激进的运动感。长轴距短前后悬的设计，让车辆的整体比例看上去更加和谐，这也是纯电平台带来的优势之一。飞凡R7的风阻系数仅有0.238cd，这比传统SUV车型动辄0.3xcd的风阻系数不知道好了多少。车尾的设计果断向内收，宽车肩确实能带来很好的视觉感和稳定性，小鸭尾和贯穿式带“犄角”尾灯的设计，确实挺好看的。比亚迪的Dragon Face龙颜设计理念，可以说让比亚迪旗下的车型在外观设计上有了跨越式的提升，尤其是王朝系列车型，每次的更新换代总能给到用户一定的惊喜。而比亚迪唐EV作为王朝系列SUV的代表车型，自然是最大的受益者。和飞凡R7相比起来多了几分稳重，但也显得有些过于严肃，很难得到当下年轻用户的青睐。再看上汽大众ID.6 X，同样是中大型SUV定位的它基于MEB平台打造，也是出自该平台的第二款车型，整体的造型有着浓郁的德系味道。外观设计方面，上汽大众ID.6 X其实是非常用心的，延续了ID.系列家族的设计理念的同时，加入了浓浓的电动化元素，贯穿车头的LED灯带具有迎宾灯语功能，这也是ID.家族的重要特征之一。相比飞凡R7和比亚迪唐EV，我个人觉得上汽大众ID.6 X在外观设计上有些过于平淡，并不能持续的让用户感受到新鲜感。智能座舱“屏霸”来袭智能化座舱理念现在已经逐步的贯穿于现在的汽车座舱设计中，尤其在车载娱乐和人机交互功能上，说飞凡R7领先了比亚迪唐EV和上汽大众ID.6 X一个时代我觉得也丝毫不算夸张。飞凡R7使用了一个极为简洁的内饰设计，在具备了豪华属性的让它能够是，尺寸为10.25英寸的仪表、15.05英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏幕成为了座舱内的智能科技担当，三块屏幕被一块AGC旭硝子龙迹玻璃覆盖，组成了一个尺寸高达43英寸的“屏霸”。同时，这块整体屏的厚度仅有1.3毫米。中控屏采用了AMOLED材质，拥有超高对比度以及100%的NTSC色域，提供了2.5K分辨率，约180°的可是角度让你坐在哪都能清晰的看清内容。这块屏幕在目前同级别车型甚至更高级别车型中，都属于王者般的存在。副驾驶前方的娱乐屏幕可独立显示功能和信息，方便副驾驶观看，同时屏幕具备了防偷窥功能，从驾驶位是看不到内容的，这也间接的提升了行车安全。坐在副驾驶位的用户也可以通过蓝牙耳机连接观看自己喜欢的视频和咨询，不用担心影像驾驶安全。在车机部分飞凡R7刚刚进行了OTA升级，升级后的RISING OS 1.1.0版本也为用户带来更加丰富的功能，以更便捷的使用体验。同时，8155高算力芯片的加持也保证了车机的运行速度和稳定性。升级后的车机系新增了云游戏功能，支持连接蓝牙手柄和手机虚拟手柄，可随时畅玩“拳皇14”、“仙剑奇侠传7”、“里奥的财富”等6款3A主题游戏大作。在“爱趣听”应用、仪表屏新增音乐播放显示等，进一步升级座舱影视娱乐体验。智能语音系统的识别率和控制命令也得到了增强。在新版本的车机中飞凡R7还针对补能方面进行了更加人性化的升级，增设了“补能路径自动规划”和“智慧找电”功能。车辆可根据剩余里程和路线环境，主动帮助用户规划沿途补能方案，并将充电站添加至导航行程中。“智慧找电”功能可根据车辆位置，自动评估周边充/换电站的距离、收费标准和忙闲状态，这样一来用户在各种用车场景下就会变得更从容，在长途驾驶途中多了一份保障。在来看比亚迪唐EV这边，座舱设计依旧走的是传统的大气和豪华路线，在科技感方面还是有些欠缺的，尤其对比飞凡R7这类新思路设计车型。大尺寸液晶仪表显示清晰，行车数据一目了然。15.6英寸高清中控屏幕可以进行180°旋转，在使用导航和看视频时能找到更合适的显示角度。DiLink 4.0（5G）智能网联系统，该系统的自由度一直是我比较喜欢的地方，可以联网下载第三方软件，同时内饰的在线娱乐APP和地图导航等也基本符合用户的使用习惯和场景。唯一不足的是，比亚迪唐EV并没有设计副驾驶娱乐屏，也是就是如果副驾驶需要在车内使用娱乐系统，只能使用中控屏来操作。当然，这也仅是两台车在设计思路上的不同而已。相比前两车而言，上汽大众ID.6 X有可能就要吃一些亏了，本就不太重视车机功能性的合资品牌，在这方便的表现的确有些差强人意。12英寸的高清中控屏在尺寸上略输于前两台车型，内置的智能车机系统相比以前有了一定的提升，配备了CarPlay和CarLife手机互联来增加车机的拓展性。不过相比起现在自主车型玩的风生水起的智能车机而言，上汽大众ID.6 X还需要努力啊。乘坐舒适性空间表现均不错飞凡R7、比亚迪唐EV和上汽大众ID.6 X这三台车从数据上来看，比亚迪唐EV的车身尺寸占优，而在轴距方面上汽大众ID.6 X以2965mm轴距占有着一定优势，飞凡R7以2950mm的轴距表现区居第二，比亚迪唐EV则以2820mm的轴距排名第三。虽然看上去这三台车在数据上有着一定的差距，但实际体验下来其实在空间表现上都足以满足日常所需。飞凡R7在座椅设计上采用复合人体工程学的设计，一体式设计加上宽大的设计，对身体可以提供很强的包裹性和支撑性。前排座椅提供了通风加热以及按摩功能，整体配置上真的非常全面了。而副驾驶不仅提供了腿托，还提供了脚托，可以一键变身女王副驾，配合前方的娱乐屏幕以及单独的播放音乐声道，可以享受如在家一样的舒适体验。不过女王副驾虽然舒服，但副驾驶前方的手套箱不得不被舍弃，这也正是有得必有失。比亚迪唐EV的座椅同样具有不错的舒适性，皮质座椅配上压花纹理质感很好，前排支持多项调节并带又通风加热以及按摩功能。座椅布局提供了5座6座以及7座可选，如果没有刚需的话，建议还是选择5座版本会比较好，因为7座的第三排实在是利用率太低了。上汽大众ID.6 X德系车的乘坐舒适性我想不必多说，乘坐过的多多少少都会对这台车的乘坐舒适性留下不错的印象。上汽大众ID.6 X在前排座椅的配置上提供了通风和加热功能，但并没有提供更高阶的按摩功能。需要注意的是上汽大众ID.6 X的座椅布局仅提供了6座和7座，且第三排空间的利用率同样不会太高，所以这也让它一部使用场景下会感到有些尴尬。动力续航以及智能驾驶辅助时间来到2023年在电池技术的飞速发展和快充技术的加持下，纯电新能源车型的续航表现都有了飞跃式的进步。飞凡R7提供了单电机两驱以及双电机四驱两种动力版本。双电机四驱版本，峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达到了700N·m，零百加速达到4.4秒。90度CTP大模组电池包，能量密度密度提升到185Wh/kg，官方数据最高续航达到642Km。值得一提的是电池包采用了双层横置电芯技术，这样做可以将电池包的高度控制在110cm以内，从而更少的侵占乘客空间。比亚迪唐EV在续航方面更胜一筹，新款车型将电池容量提升至108.8kWh，续航能力得以进一步提升。其中，单电机长续航版本CLTC纯电续航里程达到730km，四驱高性能版CLTC纯电续航里程为635km，续航成绩相比现款的前驱版本续航565km、四驱版本续航505km得到了明显的提升。动力配置上，比亚迪唐EV提供了单电机版本及高性能版本两种选择，高性能版本配备的是最大功率分别为180kW和200kW的前后双电机，0-100km/s的加速时间仅需4.4秒，与飞凡R7在伯仲之间。上汽大众ID.6 X同样提供了单电机和双电机四驱版本，其中单电机版本最大功率为150kW/132kW，最大输出扭矩310N.m；双电机版本系统综合功率为230kW，最大输出扭矩472N.m，相比飞凡R7来说显得有些平淡。上汽大众ID.6 X分别搭载了63.2kWh和83.4kWh的三元锂电池，CLTC续航里程对应版本分别为406/555/617公里，属于同级别车型中的中上游水准。另外，在智能驾驶辅助方面，飞凡R7搭载了使用了全融合算法并拥有高阶智驾解决方案的车型，身上共使用了33个感知硬件，包含一个LUMINAR1550nm高规激光雷达，2个PREMIUM4D成像雷达、4个增强版远距点云角雷达、12颗超声波雷达、12个摄像头、1个高精度定位系统和一个DMS。在整车OTA升级后，为用户带来更智能的高速领航辅助功能，其中优化了全速段跟?距离和性能体验、变道准备和变道退回性能体验、Cut In和Cut Out性能体验、匝道汇入汇出性能体验、提升大曲率弯道通行效率、增加领航驾乘区域、优化人机交互显示和交互性能体验等。全文总结：不可否认飞凡R7、比亚迪唐EV以及上汽大众ID.6 X这三款车型在各自的领域都是非常出色的产物。但相比之下，有着更为现代造车理念加持的飞凡R7显然在智能化体验、驾乘体验、以及智能驾驶辅助方面更胜一筹，也更符合现在年轻消费者对于智能汽车的想象。如果屏幕前的你也对这三款车情有独钟，但选车时左右为难的时候，我希望这篇文章能够帮助到你。