《覆流年》还未大结局男女主就产别,这剧情好狠好虐,可又...
首发2024-04-12 17:11·新住家居
2025年01月14日，2022中国车市|新能源车销量前十车型发布，比亚迪独占六席原创2023-01-16 21:31·新京报根据乘联会数据显示，2022年，我国新能源汽车累计销量达567.4万辆，同比增长90.0%，超过市场预期。对于比亚迪、特斯拉等聚焦新能源的品牌来说，2022年是收获的一年。在消费者“真金白银”的投票中，哪些车型走向了销量榜前十呢？2022年中国新能源汽车销量前十车型 制图/新京报贝壳财经记者 白昊天根据贝壳财经记者整理的表格可发现，在2022年中国新能源汽车销量前十车型中，比亚迪占据6席，分别是宋、秦、汉、海豚、元PLUS、唐，其排名为1、3、5、6、7、8。在这些混动+纯电动的主流车型支持下，比亚迪也完成了年销超180万辆的成绩。除比亚迪外，特斯拉占据两位、上汽通用五菱与广汽埃安各占一位。第一名：比亚迪宋销量：47.53万辆汽车分析师凌然告诉贝壳财经记者，比亚迪宋系列的热销，既符合中国用户的购车需求，又有其自身混合动力技术发展达到一定阶段的原因。宋PLUS DM-i 图/公司官网比亚迪宋系列分为宋PLUS和宋Pro，前者尺寸较大、配置较高，后者更具经济性。前者兼具纯电与混动，后者目前只有混动在售。两款SUV售价分别为15.48万-21.88万元、14.08万-16.58万元。宋系列兼具空间、造型、燃油经济性、价格、动力等因素，这些因素也是中国消费者们较为关注的。第二名：上汽通用五菱宏光MINI销量：40.48万辆作为纯电动微型轿车，宏光MINI的售价为3.28万-9.99万元。这款两年前就已上市的车型，迄今依旧热度不减。宏光MINI EV敞篷版 图/公司官网凌然认为，宏光MINI的价格赢得了很多短途出行用户、潜在老年代步车用户、小微型燃油车用户、占牌用户。但受制于成本，这款产物的安全性或仍有提升空间。第三名：比亚迪秦销量：34.19万辆比亚迪秦的成功与宋有异曲同工之处。秦定位为紧凑级轿车，拥有混动和纯电动两种动力形式，售价11.38万元起。比亚迪秦PLUS EV 图/公司官网凌然表示，这一价格也成功切入中国最大的10万元-20万元主流消费市场，配合高配置、高性能，甚至对这一细分领域霸主，传统日系合资品牌产生了巨大压力。第四名：特斯拉Model Y销量：；31.53万辆特斯拉Model Y定位为中型纯电动SUV，没有混合动力版本，但仍有不错的销量。目前该车型售价区间为25.99万-35.99万元。特斯拉Model Y 图/公司官网汽车分析师张翔表示，特斯拉作为全球热销品牌，在市场上取得优异的成绩实属情理之中。特斯拉CEO马斯克也具有强大的人格魅力。但对于用户服务、用户关系方面的建设，仍需加强。第五名：比亚迪汉销量：27.24万辆比亚迪汉定位为中大型轿车，具有纯电动和混动两种动力形式，售价区间为21.78万-33.18万元。汉的售价与特斯拉Model 3、小鹏P7等车型形成竞争，但其尺寸比另外两者更大。比亚迪汉EV 图/公司官网随着混动技术的成熟，比亚迪汉的销量也不断增长，高于Model 3和P7。第六名：比亚迪海豚销量：20.42万辆比亚迪海豚 图/公司官网比亚迪海豚属于海洋网车型，其售价区间为11.68万-13.68万元。这款小型纯电轿车也以丰富的配置、优异的空间表现赢得了不少消费者。凌然认为，海豚很有可能是宏光MINI用户们更高端的选择。第七名：比亚迪元PLUS销量：16.72万辆元PLUS相比此前的元、元Pro在设计上有着天翻地覆的变化，基于e平台3.0，元PLUS的空间、续航都有了不错的提升，设计上也颇具巧思。比亚迪元PLUS 图/公司官网13.98万-16.78万元的售价在纯电动车市场竞争力较强。由于没有混动版车型，其销量并没有如宋、秦那般火热。第八名：比亚迪唐销量：14.86万辆比亚迪唐作为中型SUV，售价区间达20.98万-34.28万元。唐在过去的售价多为30万元左右，而今随着技术成熟，它的起售价降低，也增加了对消费者的吸引力。比亚迪唐DM-p 图/公司官网而DM-i技术相比DM技术更加成熟，更低油耗，也让消费者们对唐在馈电状态下的油耗、静谧性有了更好的体验。唐、宋两款较为高端的产物都收获了优异的成绩，也证明了比亚迪作为自主品牌，在新能源汽车市场有着相当好的用户基础与口碑。第九名：特斯拉Model 3销量：12.45万辆特斯拉Model 3的销量是前十榜单中唯一同比下滑的车型，其定位为中型轿车。曾经在中国市场属于头部产物，但如今却被比亚迪的一系列车型甩开差距。特斯拉Model 3 图/公司官网凌然认为，这与Model 3没有混动技术、自主品牌技术进步有关，同时近两年特斯拉与消费者的纠纷不断，也让用户们在购车时多了一丝顾虑。但近期，Model 3价格被降至22.99万元起，短期内赢得了大量订单。或许在2023年这款产物的销量成绩会有所回暖。第十名：广汽埃安 AION Y销量：12.06万辆广汽埃安AION Y是新能源车销量前十中为数不多的“其他品牌”，这款紧凑型纯电动SUV售价区间为13.76万-20.26万元。广汽埃安AION Y PLUS 图/公司官网造型独特，后排空间大是其差异化竞争点。而受限于没有混动车型，其销量表现只能排在第十名。新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 赵琳
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众所周知日系车喜欢使用颁痴罢变速箱丰田和本田作为日系车的两大支柱也毫无意外的使用了颁痴罢变速箱为什么丰田和本田它执迷于这种钢带式的颁痴罢而不用链条式结构的呢颁痴罢车型啊大家讨论的最多的肯定就是断钢带了而链条式的颁痴罢呢它不仅不会断钢带它的耐用性也更强那钢带颁痴罢又有哪些优势呢
负极材料一哥新项目投产2023-06-28 10:31·起点锂电大数据起点锂电获悉，6月26日，瑞阳新能源年产4万吨新能源锂电池材料一体化项目和年产6万吨新能源锂电池材料前驱体项目在山东省滨州市正式投产。资料显示，瑞阳新能源系贝特瑞与京阳科技的合资公司。2021年3月，贝特瑞与京阳科技签署《对于人造石墨负极材料一体化项目合作协议》，双方拟在针状焦及锂离子电池负极材料领域进行深度合作，共同成立合资公司山东瑞阳新能源科技有限公司，投资建设人造石墨负极材料一体化基地项目。具体来看，该合作项目整体规划为年产12万吨负极针状焦生产线、年产8万吨高端人造石墨负极一体化产线，计划分两期建设，一期项目建设包括年产6万吨负极针状焦生产线、年产4万吨人造石墨负极一体化产线，一期项目预计总投资额15.12亿元；二期项目规划包括新增年产6万吨负极针状焦生产线、新增年产4万吨高端人造石墨负极一体化产线。项目预计2023年6月投产。日前投产的一期项目将给贝特瑞及京阳科技的产能储备提供充足的助力。据了解，京阳科技在2020年就已成为亚洲最大、世界第二的针状焦生产公司。与京阳科技的合作将在负极材料需求大增的背景下给贝特瑞产能扩张提供原材料保障。目前，随着新能源汽车及储能市场的发展，贝特瑞也已成为全球负极材料龙头生产商。起点研究（SPIR）数据显示，2022年，全球负极材料出货量为152.9万吨，排名前十的公司合计市场份额达到84.3%，其中贝特瑞负极材料出货量占比排名第一。业绩方面，2022年，贝特瑞实现营业收入256.79亿元，同比增长144.76%；实现归属于上市公司股东的净利润23.09亿元，同比增长60.27%。2023年一季度，公司实现营业收入67.65亿元，同比增长65.86%。产能方面，截至2022年底，贝特瑞已投产负极产能42.5万吨/年，正极产能为6.3万吨/年。另外，2022 年公司负极材料产能利用率为103.8%，正极材料产能利用率为80.20%。6月23日，贝特瑞公告称，同意公司全资子公司香港贝特瑞与STELLAR公司签署《年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目合资协议》，双方将通过成立合资公司印尼贝特瑞新能源在印尼开发建设“年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目”，项目总投资约4.78亿美元（约合人民币34.5亿元）。这也是贝特瑞在海外的首个生产基地。在锂电全球化趋势发展愈演愈烈的今天，贝特瑞在海外市场的客户群体也逐步扩大。客户方面，已覆盖三星SDI、LG新能源、SK on、松下等海外客户群体。未来还将进一步扩张海外市场版图。当前钠电市场正在逐步崛起，贝特瑞在钠离子电池正负极材料领域也均有布局，并已通过国内部分客户认证，实现吨级以上订单，并具备了量产条件。今年5月6日，贝特瑞推出了钠电池硬炭负极材料“探钠350”，该负极材料比容量可达350mAh/g，首次充放电效率达90%，贝钠-O3B正极材料比容量可达145mAh/g，压实密度大于3.4g/cc。目前公司已具备400吨量产条件，今年规划产能为千吨级。后续，贝特瑞还计划与客户在生物基硬碳负极材料和氧化物层状结构正极材料等方面展开相关合作。当时在场的明星，都是各怀小心思，陈妍希更是一脸的慌张，生怕影响到自己的口碑，但一切都是有记忆的，