杨思敏版《新金瓶梅》解读:潘金莲与西门庆的荒淫之路|武...《金瓶梅电影播放62》HD中字在线观看 - 茶杯狐cupfox...
劝退理由：令人望而生厌的中控带鱼屏
2025年01月06日，也就是说，只要图里琛到山西不揭穿诺敏，还能劝田文镜放弃追查此事，对朝廷来讲，至少短时间来看，是利大于弊的。
杨思敏版《新金瓶梅》解读:潘金莲与西门庆的荒淫之路|武...《金瓶梅电影播放62》HD中字在线观看 - 茶杯狐cupfox...
80年代开封相国寺门口都是骑单车、穿的确凉衬衫的年轻人大街上还看不到私家车
一段时间后，院长介绍的那个，先出问题了。3年10万多公里，二手埃安S网约车卖8万元，营转非能买？原创2023-06-01 13:47·路咖汽车如果在燃油车时代，把一台出租车买回去当私家车用，肯定是天方夜谭的想法。但是伴随新能源车发展，网约车的兴起，无论从产物、价格与政策端，似乎都让人产生了一个大脑洞。那便是，买一台退役的网约车回去当私家车，这个便宜可以占吗？要弄清楚这个问题，我们就得拿一台网约车大户来做做参考，比如埃安AION S。二手埃安AION S，比秦PLUS新车更划算？对于普通消费者而言，埃安AION S这个名字，或许还不如它那一身“白衣”更有辨识度。特别是对于广州地区的车友来说，埃安AION S几乎就是网约车的代名词。这也难怪，埃安AION S保底400多公里的续航（测试工况里程），2750mm的轴距带来的紧凑型车中第一档的乘用空间，以及15万元左右的紧凑型车常见售价门槛，都促使它成为网约车井喷时代的天选之子。那么这样一款上市初期更多委身于网约车市场的车型，在“退役”之后还能价值几何呢？这款最早于2019年上市的车型，如今二手市场上流通的车源，普遍车龄也都在4年以内。而从价格上来说，车龄超过3年，且平均每年行驶里程在3万公里左右的车源，其二手车要价基本已经低于8万元。如果平均每年的行驶里程来到5万公里左右，即便车龄还不到3年，其二手车价也基本在8万元左右的区间。配置与续航的差异虽然会在车况接近的情况下带来数千元不等的差价，但是相比里程因素，这两者对二手车价的影响力只能说是相当薄弱。至于说车辆颜色，作为网约车，白色占据了绝大多数，另外还混有一些金色的车源，所以配色对于车价的影响也被弱化。有意思的是，埃安AION S的二手车源中，最低配车型其实并不多，这或许是受到了续航里程的影响。总之，结合当年的新车价格，以及前面聊到的二手车价。埃安AION S“退役”网约车版本，基本在3年左右时间，实现了价格“腰斩”。结合前面对基础产物力的梳理，这一价格即便面对刚推出的比亚迪秦PLUS 冠军版 EV车型，似乎也要显得更具有性价比。不过我们还是要回到最开始那个问题：这个便宜，它好占吗？用车没啥好操心，“问题”出在买车的人把“退役”网约车收编为自用，原则上难处在两个方面：功能、售后。先说功能性，毕竟在传统燃油车时代对出租车的印象中，配置基本属于“毛坯”。但这点在网约车上，基本不复存在。以埃安AION S为例，即便是最早上市的最低配车型，也配备了诸如车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、无匙启动，以及12.3英寸中控屏，和带后出风口的自动空调等安全、科技、舒适性配置。细数下来，与同级别的常见乘用车并无明显差异，甚至可以说在舒适性方面，还要更胜一筹。结合之前聊到的大空间，以及电气化之后无需操心的性能输出。完全可以说一句，适合跑网约车的埃安AION S，同样很适合当家用车。剩下的一个问题便是车买回来之后咋办。毕竟营运车辆与非营运在政策待遇上有着天壤之别。不过在网约车领域，这方面的顾虑要相对小很多。比如说出租车的强制报废年限是8年，而网约车达到8年期限之后，只是强制退出网约车经营而已。而在营转非之后，网约车的强制报废遵循里程计算，即60万公里。结合埃安AION S的情况，想要在短短3年多的时间跑到近60万公里，这种宝藏车源恐怕并不常见。此外，针对埃安AION S多以网约车身份进入市场的情况，其质保政策也实行“双轨制”。即便是营运身份，埃安AION S的电池组依旧能够获得5年50万公里的质保。虽然入手这类网约车“退役”下来的二手埃安AION S，其整车质保会早早过期。但结合车龄来看，至少新能源车的重头戏动力电池部分，基本还会是在保的状态。这也为新车主接手之后，进一步评估车况，提供了缓冲与保障。既然功能与售后两个方面都没啥硬伤，那么入手这样一款营转非的二手埃安AION S，到底还有啥困难呢？答案其实就是想要接盘的车主本身。首先，最大的难点还是情感接受度上的。毕竟埃安AION S在网约车市场有口皆碑，不错的配置与多见的白色，都使得自用的埃安AION S与满街的网约车很容易出现“撞衫”。如此一来，即便是“退役”了，车主的身份辨识度依旧容易模糊。当然，你要是说接盘了还打算继续利用剩下的网约车期限来干活，那就另当别论了。除了情感上的接受度，对于一般家用车主而言，诸如二手埃安AION S这种“退役”网约车，如何辨别它们的真实车况，也成为另一大难题。虽然二手车市场中已经有着较为成熟的第三方评估系统，但新能源车，特别是纯电动车，本身就属于新兴事物。加上网约车行驶里程较多，磨损情况较重，潜在可能遭遇到的问题，也许并不具备普遍性，也就很难在早期被甄别。而且，虽然动力电池部分尚有质保托底，但是整车质保在网约车身份下的较早脱离，使得其它配件万一出现问题，就只能由个人来托底。聊到这里，情况就比较清晰了。对于埃安AION S而言，其产物力在网约车领域脱颖而出，客观上也说明了足以负担家用需。甚至这些年还积累了广泛的网约车质量与使用状态的背书。此外，即便是面对网约车这样一个特殊的身份，埃安AION S的质保设计也足够个性化。至少在现阶段的车龄条件下，购买营转非的二手埃安AION S，相对而言，后顾之忧要明显更小。除了这些账面因素之外，针对一车一况的甄别，仍然是自用，亦或是继续进行网约车工作的车主们的重要课题。在以上这些功课都做足的情况下，即便是自用车主，恐怕最大的难题，还是在于个人甚至家庭对于这款车的接受程度。