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露水夫妻系列小说冲最新露水夫妻系列小说推荐-蚕蚕阅读
首发2024-07-12 13:03·930老友记
仰望U8西藏回来，分享4个缺点和4个优点！本篇作者 | 司马懿 | 责任编辑 | 何梦飞
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随着中国海上风电新局面的开辟，我们对丰富产业相关配套船舶有了更多思考。本次展会全新亮相的SOV(Service Operation Vessels专用运维母船)能在很大程度上缓解目前中国主流海上交通船的痛点，为深远海项目运维带来新的希望。上海电气正在倾力打造一艘60人SOV运维母船和一艘100人SOV运维母船，预计均将于今年建成下水。这是中国首次在海上风电项目中引入SOV，且上海电气的两艘SOV建成后将成为世界范围内同等母船技术上最先进者，届时将摘获国内多个“首次”桂冠，由此奏响中国深蓝运维的“首章”。据透露樊振东在封训的队内赛中，取得了好成绩！露水夫妻系列小说冲最新露水夫妻系列小说推荐-蚕蚕阅读
国内首家蜂巢能源成功研发全固态电池电动车续航将超1000公里原创2022-07-21 15:38·洞察新能源近日动力电池厂商蜂巢能源发布公告称公司的全固态电池实验室已成功研发出国内第一批20Ah级的硫系全固态原型电芯该系列电芯的能量密度达350-400Wh/kg已顺利通过针刺、200℃热箱等实验一旦量产应用电动车可实现续航里程1000公里以上蜂巢能源称蜂巢能源是国内第一家完成20Ah级硫系全固态原型电芯研发的公司其全固态实验室采用的是被业内称为地狱开发难度的硫化物技术路线目前已具备固态电解质材料的公斤级自主合成、固态电解质膜连续化制备、全固态软包电芯组装以及新设备开发等自主研发能力已申请109项专利其中发明专利93项通过分析关键词可以发现蜂巢能源此次公布的全固态电芯是实验室成果目前仍停留在实验室阶段并未实现量产此款电芯是硫系全固态原型电芯容量为20Ah单体电芯的能量密度约350-400Wh/kg（组装成电池包后内阻增大能量密度会降低）走的是硫化物技术路线目前固态电解质材料的产量仅为公斤级距离大批量商用还有较远距离那么全固态电池到底是什么电池它比液态锂电池好在哪儿呢固态电池是什么电池目前的锂离子电池由于电解质都是液态的有机电解液因此可以称为液态电池固态电池和液态电池最主要的区别是电芯内部的液态电解质换成了固态电解质同时不再需要隔膜随着技术的发展液态电池的能量密度已逐渐接近理论值很难得到大规模提升而且液态电池存在着最致命的问题：容易产生锂枝晶液态锂电池是依靠隔膜来隔绝电池的正负极以防止短路的而液态电池在充放电过程中锂离子会在负极表面通过还原反应形成树枝状的锂原子晶体业内称之为锂枝晶液态锂电池在不断的充电和放电循环过程中锂枝晶会逐渐越来越多当锂枝晶生长到一定阶段会刺穿隔膜造成电芯内部正负极直接接触从而导致短路并引发易燃的电解液起火燃烧因此很多采用液态电解液的锂电池在做针刺实验时会起火燃烧甚至爆炸在现实生活中当新能源汽车遇到车祸时液态锂电池通常都会受到外部强力挤压和冲击可能会导致电芯内部的隔膜破裂造成正负极短路锂电池内部随之会产生大量热量加上液态电解质里有易燃的有机溶剂极容引起电池的热失控进而造成电池包起火甚至爆炸固态电池的优缺点固态电池在把电解质材料从液态换成固态后锂枝晶在固态电解质中生长变得缓慢而且难以刺透可燃性也较差因此固态电池的热稳定性会比液态电池更强固态电池可以说是液态锂电池的升级版和加强版相较于传统液态电池固态电池的能量密度更高、充电速率更大、安全性更好循环寿命长（固态电池的循环寿命远远高于液态电池是液态电池的10倍甚至20倍）、电芯的热管理方面都比液态锂电池要更好因此被业界公认为是下一代的动力电池技术固态电池最大的优势就是可以彻底解决新能源汽车的安全焦虑新能源汽车起火爆炸的元凶就是动力锂电池中的有机电解液有机电解液的燃点较低尤其是三元材料锂电池在遇到交通事故时锂电池可能会收到强烈挤压或冲击或者在电池充放电过程中锂电池容易引发热失控当有机电解液升温到100度以上就会起火更高温度时还可能会引发爆炸而全固态电池则可以从根本上解决新能源汽车的安全焦虑因为固态电池的电解质是晶体状无机陶瓷材料其本身不可流动也不会渗漏热稳定好没有起火燃烧爆炸的隐患安全性得到大幅度提升而且在把电解液换成固态电解质以后固态电解质作为中间层可以抑制锂枝晶的形成和穿透因此将锂金属作为固态电池的负极材料成为一种可能（锂金属是能量密度最高的负极材料）进而能大幅度提升固态电池的能量密度另外在PACK组装时使用固态电池可以大量减少使用冷却系统等非必要的零部件进一步提高汽车的体积利用率让搭载固态电池的新能源汽车能轻松实现一次充电续航超1000公里以上从而解决用户的里程焦虑但固态电池有个最大的缺点：成本高昂固态电池生产环境要求严苛生产流程繁琐复杂良品率极低而且与现有的液态电池生产线不兼容需要投入巨额资金成本来重新建设生产线由于目前全固态电池技术还不成熟良品率低制造和生产成本高暂时还无法形成规模化生产也无法实现商业化优势可能要到2025年左右才有可能实现规划化量产装车目前磷酸铁锂、三元锂为代表的液态电池依然是电动汽车最主要的电池技术路线固态电池技术路线目前固态电池的技术研发路线有三条代表着主流的固态电解质材料体系分别是聚合物、氧化物、硫化物1、聚合物优点是容易加工可以与现有液态电解液的生产设备和生产工艺兼容比较柔软机械性能好缺点是室温下的离子电导率低、稳定性差、能量密度低、安全性差聚合物的室温离子电导率低需要加热到60度以上的高温时才能有比较好的离子电导率而且聚合物的高电压稳定性比较差无法适配于高电压的正极材料限定了它的能量密度另外聚合物的安全性也没有硫化物和氧化物的热稳定性好在高温下会发生起火燃烧的现象2、氧化物上述三种材料中氧化物的热稳定性最好（高达1000度）机械稳定性和电化学稳定性也都非常好但缺点是室温下的离子电导率偏低氧化物的离子电导率虽然比聚合物高但比硫化物低由于氧化物非常坚硬会导致固态电池的孔隙率非常高造成点接触的问题进而无法导锂（液态电池所有的孔隙都浸润在电解液中所以界面接触完全没有问题）用氧化物做的全固态电池需要用1000度以上的高温烧结后才能热压致密化把孔隙率降低所以目前国内在研发的基本上都是半固态电池（固体+液体混合减少电解液）既有氧化物的固态电解质层又有电解液浸润这样能够填充孔隙让它有良好的导锂通道3、硫化物优点是热稳定性好（可达400-600度以上）、室温离子电导率高、比较柔软、机械性能好、孔隙率较低硫化物的室温离子电导率高是人类目前发现的所有固体材料中锂离子导电率唯一能超过液态电解液导锂水平的固体材料用它来做全固态电池是最有价值的而且硫化物比较柔软在室温冷压的情况下可以高度致密化孔隙率较低在大规模制备全固态电池的过程中不需要100度以上的高温烧结只需要正常的冷压致密化就可以了因此生产难度较低而缺点就是硫化物的电化学稳定性比较差反应活性高由于硫化物的反应活性高会跟包括空气在内的几乎所有介质产生反应如果遇到空气中的水分就会反应生成致命的有毒气体硫化氢因此硫化物固态电池需要完全隔绝空气、不让它与极性溶剂接触（硫化物跟电池中的有机溶剂都不兼容）这些都增加了生产硫化物全固态电池的难度目前来看硫化物是最有可能实现全固态电池的材料体系固态电池的行业发展现状目前国内外的各大动力电池厂商和汽车巨头都在积极参与固态电池的研发和生产现阶段固态电池技术实力最强的是丰田公司丰田公司研究固态电池已经20多年技术积累深厚是世界上拥有硫化物全固态电池专利数量最多的公司丰田的技术路线也是硫化物全固态电池丰田称计划在2025年实现硫化物全固态电池小规模量产到2030年实现持续稳定生产去年10月日本三井金属公司已宣布建成年产十吨级的硫化物固态电解质材料生产线这是世界上第一条硫化物固态电解质材料的吨级生产线可以发现日本的固态电池产业链正在逐步形成丰田希望将硫化物全固态电池尽快应用于电动车而三井金属则负责为丰田提供配套的硫化物材料韩国也在积极发展固态电池技术韩国的硫化物全固态电池头部公司有LG化学、三星、浦项等公司今年3月三星宣布开始建设世界上第一条全固态电池生产线由浦项为其配套建设年产能24吨级的硫化物材料生产线中国的固态电池行业则集中于四大头部固态电池公司：北京卫蓝、江苏清陶、宁波锋锂、台湾辉能这四家公司都是以氧化物材料为基础的固液混合（半固态电池）技术路线为主由于现阶段固态电池的技术尚不成熟不少动力电池厂商在研发时都采取小步快跑的路线先逐步减少电解质中的液体含量（固液混合的半固态电池）再逐步实现全固态电池搭载半固态电池的蔚来 ET7目前国内即将推出半固态电池成品的有两家公司：国轩高科的半固态电池将作为动力电池搭载在高合HiphiZ车型上；卫蓝新能源的半固态电池则会用于蔚来汽车今年发布的车型ET7借助于搭载的150kwh半固态电池ET7 将可实现1000km续航里程另外由赣锋锂业和东风汽车合作开发的、搭载于东风风神 E70车型上的固态电池其实也是半固态电池赣锋锂业公布的能量密度是 235-280Wh/kg其电解质并非是全固态只能算是半固态电池由于技术还远远不成熟各大车企和头部电池公司都一致认为全固态电池可能要到2025年以后才会实现产业化发展至少在2030年之前液态锂电池仍将是市场主流此次随着蜂巢能源发布国内第一批20Ah级硫系全固态原型电芯固态电池将迎来更加激烈的竞争技术发展步伐将进一步加快希望各大动力电池头部公司加快研发早日实现全固态电池装车应用聚焦新能源产业分享对于新能源的一切欢迎关注@洞察新能源
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