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“依你之见，你父杀人有无冤情？”
2025年01月01日，5 大旗舰快充速度对比，快充之王竟有两个？2019-01-21 17:22·安卓中国点击右上角关注我们，每天给您带来最新最潮的科技资讯，让您足不出户也知道科技圈大事！更大的屏幕，更强的性能，更逼真的相机，更复杂的算法，更……不变的电池……不像结构和功能的频繁升级，智能手机快充方案依然保持稳步前进基调，没有骇人听闻的新概念，没有华丽拗口的新名字，一切都是我们熟悉的模样：续航不够，快充来凑╮(╯▽╰)╭只是，以往我们说这句话是调侃快充太慢，今天再提起，则完全是表达感谢，感谢快充拯救了不争气的电池。于是，我们请来 5 位去年至今快充领域的佼佼者，角逐最佳电池奉献奖，它们分别是：OPPO R17 Pro、荣耀 Magic 2、小米 MIX 3、vivo X23、魅族 16th。参赛者介绍OPPO R17 Pro、荣耀 Magic 2、小米 MIX 3、魅族 16th、vivo X23小米 MIX 3：小米一直是高通 QC（Quick Charge）高压低电流方案的忠实拥护者，MIX 3 虽然支持 QC 4.0+，但充电器用的还早几年的 QC 3.0 标准，具体来说就是最大输出充电功率 18W。一般有这么几种输出组合：3.6-6.5V/3A、6.5V-9V/2A、9-12V/1.8A。18W 一年多前似乎还是快充的代表，但由于国内厂商各种快充方案百花齐放，18W 就显得毫无吸引力，因此我们将 18W 快充的小米 MIX 3 视为新旧快充势力对比时的参照。OPPO R17 Pro：多年来独自坚持低压大电流方案的 OPPO 可算扬眉吐气了。先前 Micro USB 数据线受物理接口限制，电流一旦超过 2.5A 就容易损毁，后来能够承受 3A 及以上的 Type-C 数据线普及，大电流方案就有了地位，而不必过度依赖暴力提高电压。然而，像 Super VOOC 这样 50W（10V/5A）的功率，换 Type-C 数据线只是开始，还需要里外一整套定制的充电设备。比如普通的 VOOC 闪充（非 SuperVOOC）数据线是 7 针接口（标准为 5 针，多出的针脚起协议识别和大电流传输作用），内置电池有 8 金属触点，充电器端有专门的降压 IC……另外，OPPO R17 Pro这里还有些小聪明，使用所谓串联双电芯设计，一块电池分两块同时充电，这一点在后期进入涓流充电时作用明显。荣耀 Magic 2：荣耀的 Magic Power 也是低压大电流方案，最大充电功率为 10V/4A 或 5V/8A，40W，即最大输出电流 8A，也是目前最高的。看这粗壮的线材~vivo X23：vivo X23 是五位参赛者中最特殊的一个，使用 Micro-USB 接口也能用上快充~之前 vivo 的快充技术叫做双引擎闪充，如图：去年将双引擎闪充（18Wmax）升级至 10V/2.25A，22.5W，又加入电压泵技术将 10V 电压进行分压，以提高电压转化率并降低发热。所以即便坚持使用 Micro USB 接口，也能实现快充，本质仍是 QC 方案的优化升级。魅族16th：魅族的 mCharge 快充方案基于联发科 PE（Pump Express）方案优化而来，原理还是高压低电流。最大可以实现 8V/3A，24W的充电功率。好了，选手背景介绍完毕，比赛马上开始。测试条件：WiFi数据全开，自动亮度，熄屏状态下，电量 1% 起步，每 30min 记录一次。折线图已经泄露了最佳电池贡奉献奖得主?????不出所料，OPPO 和荣耀一骑绝尘，0-30分钟，几乎未经历恢复充电阶段，直接快速充电，一个 91%，一个 84%。得益于前半小时快速充电打好的基础，荣耀 Magic 2 一小时刚好充满，而 OPPO R17 Pro 更干脆，45 分钟结束，考虑到 OPPO R17 Pro 的双电池组合，Magic Power 跟 Super VOOC 算是旗鼓相当。vivo X23 和小米 MIX 3 作为 QC 方案的继承者，表现处于第二梯队，前 2/3 时段，vivo X23 稍有领先， MIX 3 一直处于紧跟状态。巅峰之后，MIX 3 反超对手直达 100%，vivo X23 则比对方多花 12 分钟才达到，当然是电压泵为了抑制温度而逐渐降低电流的缘故。魅族16th 系列标称支持最大 24W 快充， 但测试时峰值仅 16W 左右，一块 3010 毫安电池足足花了 100 分钟才跑到顶。我们使用的是 24W 快充头，然而魅族16th 似乎并不支持完全 MTK PE 协议，因此无法达到 24W 的巅峰。而魅族16th Plus 有 3640mAh 大电池，同样的 24W 快充，测试结果也是 100分钟稍多一点。也就是说在理想情况下，魅族的 24W 快充跟小米、vivo 等处于一个梯队，只是因为营销策略的差异，mCharge 的快不容易被感知到。充电间隙，我们也记录了同时段各机型的温度变化，如图：上图 5 组数据可以说进一步确立了低压大电流快充方案的优势地位。OPPO R17 Pro 表现最平稳，这当然有双电池+ charge-pump 高效降压电路的功劳。其次是荣耀 Magic 2，Magic Power 的降压策略不同以往，而是将降压的工作交给充电器，绕过手机内部的充电管理IC，以规避机身内部“高压到低压”转换带来的高发热，因此充电温度更低。其他三家的高压低电流方案在温控上则先天不足，加入温控管理的尚有约束，像小米 MIX 3 这样纯原装 QC 快充的，最大温差已经达到 10℃。总结这两年大家对屏幕的关注远甚快充，但相比屏幕方案的野蛮生长，快充技术两开花才是安卓手机各种黑科技中最值得骄傲的部分。再想一想都 9102 年了，对面的苹果还标配 5V/1A 充电器，这几十瓦的咱们不该敲锣打鼓奔走相告吗？回到技术本身讲，提高电压和提高电流两个方案中，大电流方案似乎比 QC 标准更有潜力，尽管充电设备互不兼容有时令人苦恼，但对手机本身来说，快充和低温带来的好处立杆见影。所以许下 9102 年的愿望：人人都能用上超级快充，且不必一家一线，统一兼容的快充方案能够快点到来。
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对于近期市场走势有券商表示市场将迎来经济数据的验证继续强调基本面对中期行情的支撑短期的调整仍未改变市场的中期趋势不过在未出现明显企稳信号前对于市场都需谨慎做多同时重点关注市场量能变化若市场明显放量则本轮反弹行情或仍未结束可重点关注中字头、国企改革等板块轮动机会
苏嘉杭等江南水乡纷纷开通水上巴士，听起来浪漫又环保，可为啥都亏本？原创2023-01-18 10:51·上观新闻今年春节，苏州将开通一条全新的水上巴士线路，环绕着姑苏古城的护城河，从相门码头出发，停靠盘门码头，最终到达胥门码头，全长近7公里，全程1小时左右。在长三角，开通水上巴士已不算新鲜事。上海、杭州、温州、嘉兴等地，都有过尝试，但是从各地的经验来看，因为票价低、码头少、乘客人数少等原因，水上巴士很可能会成为赔钱项目。既然如此，苏州何苦还要开通水上巴士新线路？赢利难度大记者联系上苏州水上旅游发展有限公司总经理许金胜，对于即将开通的水上巴士新线路，他态度低调，不办启动仪式，甚至没有在媒体上过多宣传。他强调了几次，这次水上巴士是试运行，3个月后再根据情况调整。水上巴士，苏州已有尝试。许金胜记得，苏州火车站南广场曾有个码头，兼顾旅游服务和交通疏散的功能，运行了2个月，因为环保问题关停。2019年9月28日，苏州水上巴士1号线和2号线开通运行，尝试了3个月，亏损了200多万元；后来又遭遇疫情，以往游船每年接待200多万人次，疫情发生后，游客人数一度降至以往的1/10。水上巴士就此不得已关停。有了前车之鉴，这次苏州开通水上巴士的准备工作更充分，尤其在线路设计上，不再以慢节奏的观光为主，而是综合考虑居民旅游观光、环城购物等需求，重新进行码头布点选择，但许金胜还是有不少担忧。水上巴士重新开通，许金胜的主要压力来自营收。游船是公司的传统经营项目。水上巴士和游船都使用画舫船，路线也类似，但价格上差距明显。水上巴士具有公共交通的公益性初衷，定价不能太高，初步确定为每人30元，若是购买了休闲年卡的苏州市民，可每日一次免费乘坐。游船船票为每人80元，夜间乘船每人138元，价格远远高出水上巴士。如此一来，水上巴士开通后，可能会挤占普通游船的生存空间。公司目前盈利主要来自护城河游船。等水上巴士开通后，许金胜打算把日间的游船运营关停，水上巴士的营业结束后，保留夜间游船项目。一方面，水上巴士票价较低，公司在这个项目上可能入不敷出；另一方面，能挣钱的游船项目要为水上巴士让步，收入又会被折损。两相考虑，水上巴士开通运行后的赢利情况估计不容乐观。苏州游船与两岸风光。 受访者 供图运营难题从长三角其他城市的经验看，水上巴士的运营一直是个难题。2004年，杭州水上巴士正式开通，杭州成为全国首个在市区运河主干道中开通水上公共交通的城市。3元的船票，17年来从未涨价。虽然在市民中口碑很好，但相关的运营公司有些焦虑，以2019年的数据为例，杭州水上巴士一年收入约为200万元，运营成本却高达2000万元。2013年，温州水上巴士开通以后，曾出现短暂辉煌，试运营初期，水上巴士周一至周五的日均客流量为600到800人次，周末日均客流量为1200到1500人次。但好景不长，一段时间后，客源迅速萎缩，乘客总人数日均100多人。温州水上巴士的票价为5元/次，实际运营成本却是每人约20元/次，根据估算，运营期间月均亏损约24万元。几年间，水上巴士站点和班次几经调整，2020年8月，温州水上巴士线路最终停运注销。2020年9月，嘉兴水上巴士试运行，首航当天吸引了870名乘客前来体验，连续几天，基本是每班满座的状态。由于乘客较多，水上巴士一度取消现场排队，只接受线上预约乘船服务。但其中多为中老年人和孩子，多为体验游，旅游观光功能远大于公共交通工具功能。2022年3月1日起，原先为免费预约的水上巴士通勤线路开始收费，票价为3元/次。16年来，长三角一批城市水上巴士的发展之路磕磕绊绊，始终难言成功。客流量不高、社会影响力不大、运营成本支出大、与其他交通方式换乘接驳能力不足等，都是造成水上巴士陷入如此困境的可能原因。江南文化既然如此，苏州为何还要“涉险”，再次尝试开通水上巴士？重在江南文化。提起江南，人们总会想到水乡。小桥、流水、人家，似乎是只存在于诗中的美好意境。“开门见河、出门摇橹”的生活方式则与独特的水乡风光一起形成了极具地方特色的江南水乡形态。而苏州在江南之中水文化更是独特。苏州古城有着2500年的建城史，道路格局大多延续着古代的街巷尺度和造景安排，江河小溪也几乎都照原貌保留，最是能满足人们对江南想象之所在。青砖黛瓦，古径石桥，河中的画舫船与两岸风光一起入景，共同描绘了属于苏州的江南风光。开设水上巴士，不仅能在一定程度上缓解古城交通拥堵问题，也是苏州水文化和古运河历史传承的生动体现。这几年，苏州的水上旅游产物已在探索升级。比如，在游船上设立水上课堂，向游客介绍古运河的历史；游船作为对外租借的场地，承接会议和沙龙，有些产物还会包含苏州传统的茶水和茶点；公司还有专门的评弹班组，都是从苏州评弹学院招聘来的正式员工，在船上驻场演唱。除了让到苏州的游客在游船上沉浸式体验苏式生活，团队还尝试走出去，承接外包服务，在公园里经营水上项目，或者受邀在其他城市的河道上开通游船航线。许金胜认为，到时水上巴士的亏损也许能从多样化的水上旅游产物中补充回来。“这次就是尝试。”虽然许金胜心里还是没底，不过，这几天苏州码头上游客数量渐渐回升，上个周末每天有1000多人次游客乘船，这为他增添了不少信心。下一步，等水上巴士开通后，他将尽可能收集市民和游客反馈，“如果线路口碑好，能真正提供服务、解决问题，增强市民和游客的水上出行体验，那么水上巴士一定会继续运营下去。”栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：受访者 供图来源：作者：巩持平D1965次（重庆西—西安北）