股市本就是一个高风险高回报的地方，但并不代表勇气大就一定能够赚钱，周世平投进去的钱赔了个精光。
2024年12月13日，因此，千万别在阳台摆放神位，以免适得其反。
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王一峰表示，2019年以来，货币资金利率系统性低于政策利率有两轮：2019年12月-2020年6月、2022年4月-12月。期间DR007月均值分别为1.96%、1.66%，分别较前一阶段下移59BP、50BP，与7天OMO利差均值分别为-35BP、-39BP。2023年二线豪华现状丨沃尔沃微增，雷克萨斯、凯迪拉克微降2024-01-08 13:32·CAR路里经历了2022年断崖式下滑之后，没想到2023年二线豪华还是稳住了。数据显示，2023年沃尔沃在中国共销售新车17万辆，同比增长5%，其中新能源车销量同比增长26%；凯迪拉克方面，2023年销量逾18.3万辆，相比之2022年18.53万辆同比略有下滑；至于雷克萨斯，2023年全年销量18.14万辆，相比之2022年18.39万辆成绩同样出现了一定的微降。虽然三大品牌之间的销量差距不算太大，但是2023年二线豪华销冠的位置最终还是被凯迪拉克拿下。当然从背后数据也不难看出，在新能源大行其道的当下，传统豪华品牌依旧有着不少拥趸。首先来看看销量排在第一的凯迪拉克，2023年销量逾18.3万辆，当然主要还是离不开旗下明星车型CT5的贡献。数据显示，去年10月份CT5销量首次破万，飙升至10238辆，而在过后的11月、12月份表现同样可圈可点。据《CAR路里》了解，目前CT5终端优惠超7.5万元，裸车价已经21万出头，这价格买一台2.0T、轴距2947mm的豪华品牌中型轿车，还是极具诱惑力的。当然，旗下的XT5、XT4、CT6等车型终端优惠同样不小。比较遗憾的是，凯迪拉克首款“触电”产物——锐歌依旧没有扶起来，成为品牌不可磨灭的痛。至于雷克萨斯，尽管2023年品牌销量遇冷，但是最终还是以18.14万辆的成绩，拿下了中国进口车销量“冠军”。其中，雷克萨斯ES以11.01万辆的销量拿下年度进口车型销量第一，而且在进口车市场，雷克萨斯的车型还是有着绝对的话语权。目前，雷克萨斯ES终端优惠比较可观，普遍优惠达到了4万元左右，起步价已经接近25万元左右。作为一款曾经的加价“神车”，雷克萨斯ES似乎已经光环不再，但价格一降销量立马上涨，足以看出，消费者的钱包还是诚实的。作为三大品牌中唯一保持正增长的车企，沃尔沃的表现值得肯定。数据显示，2023年沃尔沃在中国共销售新车17万辆，同比增长5%，其中新能源车销量同比增长26%。尽管官方并未公布具体车型的销量数据，但可以预料的是，XC60依旧是主销车型。不可否认，二线豪华品牌中转型电动化最积极的当属沃尔沃，包括S60、XC60、S90、XC60等车型都推出了RECHARGE插混版本车型，而且去年年底还发布了全新豪华纯电动MPV—EM90，售价高达81.8万元。结合其价格和定位，它大概率不会成为走量车型，但至少表明沃尔沃转型电动化的决心。事实上，透过雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃三大品牌的销量来看，其生存状况其实并没有大家想象中的那么的恼火，以价换量有奇效，豪华品牌影响力犹在。而这也就衍生出一个新的话题：预算20来万到底是买新能源车，还是买二线豪华呢？其实从笔者个人角度来看，如果你之前买的是10万左右的代步车，如今预算提高，想要买一辆20来万的车提升一下品质，个人觉得你去买个二线豪华品牌其实是一个比较不错的选择。一方面如今的电动车更新实在太快了，一年一个样，再加上如今新能源车市场内卷严重，价格一降再降，刚买不新车不久，说不定就降价了；另一方面，尽管电动新车不断，而且有着各种华丽花哨的功能，但其稳定性难有保证，消费者没必要去当“小白鼠”。当然还有一点很重要，二线豪华品牌虽然品牌溢价能力不如以往，但是论产物机械素质，还是值得肯定的，毕竟传统大厂底蕴犹在，在新能源车逐步取代传统燃油车之际，花更少的钱去感受一些豪华品牌也算是一个不错的机会。不过对于已经购买过豪华品牌车型的消费者，其实选择一款电动车去尝鲜我想会是很多人的选择。这类人已经不再需要豪华车型去彰显自己的身份，选择电动车，更多代表的是一种新的生活和出行方式。写在最后事实上，伴随着新能源车的快速发展，不只是一线豪华BBA，二线豪华的市场份额也将被侵占，而留给它们的只有“降价保量”，对于消费者来说，无疑是有利的。不过透过2023年二线豪华品牌的销量来看，新能源取代传统豪华还有比较长的一条路要走，而这也取决于这些豪华品牌到底还能降多久。
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