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燃油车时代的悲哀？再顶级的内燃机，也斗不过二流水平的增程器首发2023-10-29 21:31·科普启示录小区的地下车库，电车的数量在持续增加。而根据去年的数据显示，国内新能源汽车的保有量，已经达到了1310万，增速达到了67.13%。电车多了，就像原有的燃油车一样，圈子里也就有了鄙视链。纯电和混合动力排在上游位置，排在下游的，则是被不少人看不上眼的增程车。没有车或者开燃油车的人，或许不知道增程车是什么。用一个不太恰当的比喻来形容，它就像一个光着屁股的人卡在一个地方，既爬不上去也钻不下来，周围还有一群人对着它花白的屁股评头论足。增程车之所以被如此鄙视，是因为它所运用的技术，从汽车动力发展的趋势来看，正好就处于“上不着天下不着地”的中间地带。装着内燃发电机的车100多年后，假如那时候的人类在汽车动力上又出现了颠覆性技术，回过头来看我们所处时代的汽车，被嘲笑的大概率还是增程车。因为，你说它是电车吧，它竟然装着内燃机。可仔细再看，这内燃机并非为四个车轱辘提供动力的，而是驱动发电机发电，给车里的电池充电的。从汽车的动力来看，燃油车就是添油，而后内燃机驱动车轱辘转动。电动车是电池提供动力，车轱辘转动。混合动力是内燃机和电池皆有，两者一起提供动力。而增程车呢，怎么看都觉得它别扭。本来电池或者内燃机，都能作为独立的动力源驱动汽车前进。增程车的内燃机偏偏不是独立的动力源，只是作为协助动力给电池充电用的。这样一来，纯电车看不上它，混合动力的车看着它更难受。因为给电池充电的内燃发电机，怎么看都像是一根鸡肋。也因此，在新能源汽车相对正式的分类中，它既不是纯电车，也不是混合动力车，它就是单独被列出来的增程式电车。其实从名字上也能看出来，增程增程，就是能增加里程。毕竟，新能源汽车对标燃油车，最大的劣势就是里程数没脸和燃油车对比。燃油车加满油，轻轻松松跑七八百公里没问题。而现在性能最好的纯电车，也仅仅能跑出它一半的距离。更何况除了续航之外，电车相比于燃油车还有另外一个劣势，充电桩没有像加油站那样已完全普及化。而且，燃油车加油几分钟搞定，电车充电却是以小时来计算的。单单在续航里程、充电桩不够、充电慢这三方面，电车就没脸和燃油车对标，而增程车因为自身的劣势，似乎又比纯电车低了一个档次。从出生就被鄙视汽车的动力，本质上是看续航。燃油车经过百年长足发展，各种技术已趋于完善，所以它驱动一辆车跑很远，说是优势其实也不算太大优势——毕竟依靠时间，未来的电车也能达到这种水平，甚至能超过它。也正是因为本着这样的发展思路，国内外的纯电车，在电池技术的研发上，都是对标续航时长的。谁家的续航时间长，代表着谁家的技术又迈上了一个新的台阶。而偏偏有的新能源车企，似乎不愿意去研制电池的续航能力，而是从别的角度来给电池增加动力。这就是增程车最初诞生时的原因。没有去研发电池的续航时间，所以，最早提出增程车理念的车企，就被一众同行给鄙视了。从续航的角度去看，它被鄙视确实不算冤。但是，电车的短板不仅仅只有续航一项，充电桩没有普及和充电慢，从实用性的角度来看，比电池续航短的问题还要严重。而增程车设计的理念，似乎更看重的就是这两个短板。电车在路上一旦没电，找充电桩和充电都会浪费时间。混合动力没电后虽然能烧油，可这样一来就会觉得跟开燃油车没有区别。对比之下，增程车在电量耗尽或者快要耗尽的时候，就能利用发电机给电池充电，这样一来汽车就能继续前行，减去了找充电桩和充电的时间。不过，起初的很多消费者并不认为这种方式便捷。因为选择购买电车的群体，一般都不会把车开到完全没电了才去充电。车主的基本操作都是提前一天给汽车充满电，在使用过程中也会经常保持满电状态。就像人们日常使用手机一样，很少会用到完全没电再去充。电车也是如此，只要保持这样的一种使用习惯，就不用担心给车充电的问题。如此一来，增程车的那种充电方式就显得很鸡肋。道理确实是这么个道理，然而现实中，每个人用车的习惯和面对的场景都不同。就比如一些车主，可能需要长时间保持一种行驶状态，增程车能尽量做到连续驾驶，也就满足了这种需求。但不管怎么说，在此前的一段时间，无论是车企还是一些消费者，对增程车都持否定的态度。然而，当各类型新能源汽车，从之前的技术概念，逐渐更多的运用到现实的场景后，也就是各车型落地经过了实际环境的考验后，有些人对增程车的观念就转变了。消费者买账最先接受增程车或者改变观念的，肯定是消费者。因为，增程车此前设想过的用车环境，在现实中确实存在——那就是网约车。今年初，在北京打拼的陈晓亮，主动辞职后又不想闲着，就决定开一段时间的网约车。他原本有一辆传统的汽油车，可小陈觉得汽油车跑网约车耗油费钱，就想买一辆电动的接单。可在选车的过程中，他突然又意识到，纯电车续航和充电都是问题，混合动力倒是能持续跑，可电池没电的情况下，跟开燃油车感觉没区别。选来选去，他最终选择了被不少人鄙视的增程车。而当真正开过之后，小陈才感受到这车的续航不是问题。在满电的情况下，增程车的驱动是电池，当电量耗损到一定程度后，它的发电机就会启动。而在实际驾驶中，司机可以切换多种给电池充电的模式。这是续航的情况，至于汽车每月的耗能，无论是充电费用还是汽油费用，算下来都要比燃油车便宜。而且，由于小陈是在北京跑网约车，城里的充电桩很密集，很多时候他都没有用油给电池充过电。这是网约车的用车环境，一些选择出城跑长距离的用车者，同样也觉得增程车要比纯电车方便一些。尤其是距离超过700到900公里之后，纯电车在路上充电需要排队等待，而增程车则可以启动发电模式持续跑。不过，上述这些都是从用车的优点去看的。假如一个用车者只在城里而不跑长途，增程车的油发电功能实际上还是用不着。再者从长距离的情况看，不光增程车可以用油来续航，混合动力也能直接续航。最大的区别就在于，两种车在跑长途的情况下，是给电池发电的油耗量大呢？还是驱动车轱辘前进的油耗量大？这一点，恐怕要等到以后买增程车和混合动力车的人增多，有了更多的行车经验后才能对比出来。而从实际情况来看，去年底到今年初，随着增程车的销量一路走高，原本鄙视增程车的其他新能源车企，也准备进入到这条赛道上来。有肉吃为何不来与消费者不同，车企看好增程车是因为利润。此前推出增程车的理想，今年初的新车交付量，排在了一众新能源车企的首位。于是情况急转直下，被鄙视的车型似乎又成了香饽饽。其他新能源车企，比如问界、零跑、哪吒等都开始在这一领域布局。有的车企此前已经在布局了，随着形势大好，更要准备大干一场。从车企的角度看，有肉吃就凑过来这无可厚非，只要产物买的好，利润就一定能达到最高。而从成本的角度看，纯电车为了续航多加电池组的成本，要比增程车用小电池外加充电设备的成本高不少。如此一来，哪家车企不赶紧来这条赛道上吃肉才是大傻子。但是，这样的一种思路似乎又是短时的。结语：技术的折中和进步传统的燃油车为何要被取代，因为石化能源不能再生且对环境带来的危害越来越严重。正是在这个基础上，电车的发展趋势才越来越强劲。而现今电池续航的技术，国内外都没有颠覆性的进展，也因此发展新的驱动力只能是在波动中前进的。但不管怎么波动，纯电将是未来的主要且唯一方向。只是续航性能上的短板又是实际情况，这才延伸出了混合动力以及增程模式。本质上来说，这些都是在电池不能做到长续航的情况下，在驱动性能上做的折中选择。也因此从长远的角度去看，这都是临时性的措施。未来要继续攻克的，还是电池的续航技术。但是折中方案一旦被更多的消费者接受，就很容易导致车企选择相对便捷的赛道而裹足不前。换句话说，未来会有一部分车企，发现折中方案车型销量好，就有可能降低对新技术的研发和攻克——毕竟从商业的角度去看，跟着吃肉才是最舒服的，披荆斩棘去搞创新费力不讨好。当然，新能源汽车技术的发展还不明朗，未来发展到什么程度谁都说不好。有关技术的方向和进步的程度，都存在很大变数。增程车就属于这变数中的一份子，它究竟是会成为新技术发展的垫脚石？还是会成为某些不思进取的车企的绊脚石？只能拭目以待。
2024年12月05日，写这篇文章并不是想表达马自达的车怎样怎样。我只想说马自达这样的车企他的行事风格和对待消费者的态度是值得肯定的，更是值得我们学习的。
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二、司马懿为了丽丽的将来，老两口开始四处托人给她介绍对象。可是一听说丽丽的情况，那些媒人就像躲瘟神一样，纷纷摇头摆手。