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拉着近百吨土豆到达上海后，他们滞留了12天……2022-04-11 09:04·光明网这是魏师傅在上海停留的第12天，也是他转移到上海市闵行区景东路路边的第一晚。3月28日，魏师傅和另外两名货车司机，开着3辆车，载着近百吨土豆，从济南莱芜出发直奔上海。魏师傅三人的计划是，29日凌晨到达上海，把货拉到指定的蔬菜批发市场后，就卸车返回，一趟下来两三天就能回家。然而，这个计划在29日凌晨到达上海后戛然而止。“29号还是正常，30号基本上封了一半，等到31号基本上就全部封死了。”魏师傅告诉《中国公司家》。过去，魏师傅也常跑江浙沪，但多是工地建材、原材料这些普货，这是他第一次运送蔬菜到上海。“这次上海疫情，往这边拉菜的人少，运费比较高一点，我们就往这边来了”。魏师傅告诉我们，运费比以往能高2000元左右，平时去上海不免高速费，一个来回能赚3000多元，而这次计划中能赚5000多元。如同高压水枪中的水流，卡车司机们是一群看不见面孔的存在。他们流转于各地的高速公路，按趟结算获得报酬，从出发地到目的地，节点式通过一个又一个的高速路口和服务区，ETC时代，甚至都不用和人工窗口的工作人员打个照面，几分钟内就快速通过收费站。偶尔遇到需要人工售票的收费站，他们也只是摇下车窗、伸手递钱、拿回票据。跟他们工作相关的，只有里程、速度和目的地。现在，高压水枪变成没拧紧的水龙头。4月8日，杭州发布了一条《对于暂时关闭杭州市部分高速公路收费站通行措施的通告》，通告中表示，从2022年4月10日10时起对杭州市部分高速公路收费站出口采取24小时关闭措施。据了解，杭州此次关闭了包括绕城高速袁浦出口、杭长高速黄湖出口、杭金衢高速张家畈（所前）出口等13个高速公路收费站。杭州之外，山西、绍兴、淮南、合肥、昆山、宿迁、徐州、泰州、青岛、西安、锦州、沈阳等多地，先后发布了相似公告，即因疫情防控需要，临时关闭当地部分高速公路收费站。除了部分高速公路封闭之外，中山、杭州等地也出台了强化货车司机疫情防控管理的通告。货车司机们有的因运送物资被困上海，有的被堵在高速公路上，有的则因为刚从中高风险地方回到当地，被隔离在家。他们只是构筑物流经济中的一环——庞大的物流链条正在接受史无前例的重大考验。被困12天后，用土豆算日子“这个是我们的车，这个是我们生火的炉子，这个是从人家工地里捡的破木头。”魏师傅向我们挨个展示他现在的生活区——一个位于人行道上的露天厨房。魏师傅生火吃饭的地方。来源：中国公司家杂志炉子是油漆桶改造的，底部剪了一个四方的大口子，为了让锅子架得住、放得稳，桶口弄成了类似花瓣的形状。因用了多日，这个改造的炉子内部已被熏得漆黑，外部的白色油漆渍也有些发黄。今年39岁的魏师傅来自山东济宁，语速快，表达直接，在介绍这个露天厨房时，他踢了一脚被介绍中的物品，不知道这是试着让我们看得更清楚和直观些，还是对这口锅和这个炉子有怨气——在上海的这段时间内，一天两顿，绝大多数时候都在吃清水煮土豆。他们三人拉着近百吨土豆到达上海后，没想到菜场封了。于是，这些土豆交给谁，怎么卸货，这段时间又该去哪里，成了问题。这批土豆是夏老板托人在山东采买的，魏师傅接了这个单子。魏师傅开货车已有十多年，过去开6米8的小车，3年前换成了现在这辆有13米长的挂车。这一车30余吨的土豆，满满当当。3月29日，得知菜场封闭消息后，魏师傅一行被安排到了夏老板租的一个仓库中。这个仓库位于上海闵行区，紧挨着上海虹桥机场，是一个奥迪仓库。这里的饭店、超市、商店都已经关门，吃喝完全只能依靠自己。4月7日下午，魏师傅一行人停靠在闵行区的一个仓库，等待最后一车土豆卸货。4月9日晚，他们已经驾车到了距离仓库20多公里外的路上。来源：中国公司家杂志在刚到上海的前两天，魏师傅一行还有一些储存的食物，但3个成年男性，一日三餐，三四天就吃完了。4月3日，夏老板托人送来了两把面条、油和盐，那时他们自己的储存食物也已经吃完，于是开始吃从山东运来的这批土豆，没油就水煮着吃，有油了就能炒着吃。4月7日下午，被困在上海第10天，魏师傅车上的土豆卖光了，同行的朋友车上的土豆还有整整一车，有些已经快发芽了。被困第11天晚上，三车近百吨土豆售罄。“最开始的几天不行，一天就几箱货，好几天甚至都没有动。到了六七号才好些，一拉都是100多箱。”魏师傅说到。被困第12天一早，夏老板退了仓库，他们驾车到了距离仓库20多公里外的路上，等待解封。一直没露面的夏老板给魏师傅他们留了两箱土豆，加起来有100斤左右，还有一些面条。“面条不多，我们会省着点吃。”现在三人一天两顿饭，第一顿在上午10点左右，第二顿在下午3点左右，目前的食物来看，魏师傅预估大概还可以撑六七天。与魏师傅同时困在这个奥迪仓库的不止3人。魏师傅介绍道，夏老板来自安徽，夏老板的老乡也拉了两车货，在这个特殊节点进入上海，只不过他们从合肥出发。等待期间，滞留在这里的司机从原本的3人，变成了5人，但大家交流不多，只是偶尔闲聊几句。事实上，魏师傅和其他货车司机，都曾尝试过各种渠道办理通行证，“有朋友在朋友圈里发能办通行证，打电话过去，都是开玩笑的，谁都办不出来上海的通行证。”“老婆每天都和我打一通电话，担心也没什么用。”在问到家人相关问题的时候，魏师傅的语速会变慢。魏师傅家里有6口人，他是家里的顶梁柱，是全家主要的经济来源。“我们也不知道什么时候能回去。”9日傍晚再次联系时，魏师傅告诉我们。4月8日下午，我们拨通了夏老板的电话，想要了解更多具体情况。他告诉我们，他已经被拉到了方舱医院，其他的不方便透露。魏师傅告诉我们，吃了两三天土豆后，夏老板就被隔离了——魏师傅已经开始用土豆数着回家的日子。多地货车司机陷入困境交通运输部：不得层层加码、一刀切据统计，当前我国约有3000万货车司机，承载着全社会79%的货运量和33%的货物周转量，公路货运在推动产业结构升级、加快生产要素流通、转变经济发展方式等方面都发挥着至关重要的作用。从珠三角到长三角，货车司机们纷纷陷入困境。比如有些地方不断加码通行要求，导致在高速路口长时间滞留；多地拒绝上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离。据交通运输部官方微信消息，4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议。针对长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题，会议要求，必须采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区。会议强调，要针对当前货运物流存在的突出问题，立即部署落实务实有效举措，确保“一断三不断”(“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道;“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断)，切实维护人民群众正常生产生活秩序。一是严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通。二是要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行。三是要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。四是要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务，加密设置核酸检测点，确保货车司机服务措施到位。五是要加强区域协同、信息互通，做到统一汇总，及时发布，确保管控信息互联共享。会议要求，要加强路网监测调度，健全部省站三级联动调度机制，及时调度拥堵缓行收费站。要加强路网运行信息发布，引导公众合理规划出行。要加强对各地统筹调度，压实地方主体责任，“一事一协调、一事一处理”，确保各项措施有效落实，确保问题有效解决，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。会后，物流保障协调工作机制办公室及交通管控与运输保障专班，与长三角、东三省等重点涉疫地区开展多轮视频会商，加强统筹调度，督促政策落实，强化保通保畅，加强服务保障，全力做好重点物资运输工作，进一步维护经济社会发展和人民群众正常生产生活秩序。转自：北京青年报（beijingqingnianbao）综合中国公司家杂志（记者 姚赟 任娅斐）、湖北新闻、交通运输部来源： 中国新闻社
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但不管在外享受过怎样的珍馐美味他最惦念的始终是和妻子一起在厨房做出的家常便饭
不过，需要说明的一点是，按照台积电的统计口径，“高性能计算”的定义不仅包括用于训练和推理的础滨芯片，同样也包括用于笔颁、游戏机和服务器的各类厂辞颁芯片。因此，贬笔颁营收下滑更多还是受到来自消费级市场的不利影响。地铁驻站民警申龙云接报后