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美国核心耐用品订单增长为两年来最弱，飞机订单激增
2024年12月20日，新能源汽车“国补”最后一个月，要买车的可以出手了！原创2022-12-06 14:26·优视汽车2022年还剩下最后一个月，新能源购置税补贴政策（国补）的时限也还剩下最后一个月。对于新能源车刚需用户来说，现在买车显然是赶上补贴的末班车。不少新能源品牌也从11月底开始陆续推出“限时保价”政策，就是在12月31日前下订单的用户，因提车日期超过可享受补贴时间，由汽车厂家提供相应的补贴差额。我们先来看看，目前有哪些品牌已经推出“限时保价”，各自的政策有什么差异：可以看出来，虽然各个新能源品牌都已推出相应的“限时保价”政策，但实际政策内容大同小异。基本上就是在2022年12月31日前可以确定的订单，都可以继续享受2022年新能源补贴。但如果要认为车企此举真的是良心发现，让利于民，那也未必，大部分其实还是出于营销的目的。目前已经明确未来调价幅度的只有比亚迪、埃安。这两家也都是目前新能源车企中销量增长势头大好的品牌。比亚迪已经提前1个月完成了全年150万辆的销量目标，一个月超过20万辆的销量几乎相当于其他所有新能源车型月销量总和的90%。有着IPO上市预期的埃安则是从上半年的月销2万辆，快速冲到下半年的月销3万辆。手握大量订单的比亚迪、埃安如此硬气的直接公布调价幅度，就是要迫使用户尽早落定锁单。同样是最近两个月销售势头正盛的AITO问界，只是给出10000个限量补贴名额，促销意味十分明显。销量低迷岚图更是直接使用最高补贴30000万的话术，与其说是限时保价，不如说是促销话术。其他新能源车企都是中规中矩的给出限时保价政策。这一方面说明大家都希望在年底这最后一波购车潮中尽可能争取到用户，同时也反映出车企们对明年新能源车市预期的不确定性。虽然2022年新能源市场依旧保持大幅增长，但2023年却很难说还能继续维持如此高的增速。首先新能源车方面，电池成本一直居高不下，加上新能源补贴取消后，新能源车的购车成本有增无减。而燃油车方面，原油价格明年大概率会进一步回落，燃油车价格相比新能源也更加明显。此消彼长之下，有可能导致部分消费者重新考虑传统燃油车。其次，今年疫情的反复对车市和消费的影响甚至超过2020年。有调研显示，70%的消费者收入因为疫情受影响，70%的人购车延迟，其中有30%甚至考虑放弃购车。一个明显的证明是今年的“双十一”热度不再，消费需求下滑已是不争的事实。而从新能源品牌的年度销量目标完成度看，除了比亚迪一家大幅度增长外，其他品牌增幅不大，市场表现低于车企的预期。第三，虽然今年新能源车市大幅增长，但库存压力也相当大。有媒体做过统计，如果以乘联会统计的产量和最终上险数来计算，截至10月中国新能源车已经有超过100万辆的库存。虽然数据出口存在误差，但也在一定程度上说明了目前新能源车市场的“虚火”过盛。2022年底的这一波限时保价，或许会成为新能源车最后的促销机会。（文/优视汽车 老炮）注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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