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看到如今他的模样却很难认出。
2024年12月22日，2023年全球汽车销量TOP10丨丰田第一，比亚迪第九，韩系创新高2024-01-08 16:10·CAR路里伴随着2023年的收官，诸多车企也公布了全球销量，整体排名变化不大，但是不乏新面孔出现。数据显示，2023年丰田汽车销量1065万辆，再次蝉联全球汽车销冠，相比2022年的1010万辆有所增长；紧接着依旧是大众汽车，全年销量880万辆，同比增长12%；至于排在第三位的现代集团，全年销量达到689万辆，同比增长0.87%，创下年度新高。值得注意的是，比亚迪在全球汽车销量榜上位列第九，创造了中国汽车历史最佳成绩。透过表格来看，其实透露出了几个关键信息：其一，中国汽车距离“世界级”车企还有很长一条路要走。不可否认，凭借着新能源这条新赛道，不少国产车企完成了弯道超车，但是更多的仅限于国内。放眼全球市场，以比亚迪为代表的国产新能源品牌完成了年销300万的大关，成为首个年销破300万的车企，值得肯定。但从整个体量来看，和年销破1000万辆的丰田还是有着很大的差距。对于当下的中国车企来说，仍然需要清醒地认识到，中国汽车品牌在全球市场的竞争中依然面临着诸多挑战，需要很长一条路要走。不断提升产物质量，加强技术创新，积极拓展国际市场，以实现更大的突破和发展。其二，全球电动化的浪潮没有想象中的那么快。国内新能源发展如火如荼，但是全球市场其实发展并没有那么快。还是以丰田为例，从此前抨击电动化，到国内市场屈指可数的电动产物，不仅全球市场总量没有下滑，反倒还有所增长，足以看出传统燃油车依旧是目前全球市场的消费主流。其三，韩系车并没有想象的那么不堪。韩系车在国内销量下滑已经是不争的事实，但是放眼全球市场，韩系车的体量依旧不可小觑。在刚过去的2023年，现代集团卖了689万辆，稳居全球汽车销量前三。就在刚刚，起亚发布了2023年全球销量，累计销售3085771辆，同比增长6.3%，创年度全球销量新高。其中，在韩国销量达563660辆，同比增长4.6%；在韩国以外市场的销量达2516383辆，同比增长6.7%。尽管官方并没有公布国内市场的销量，但下滑是肯定的。难道韩系车真的不需要中国市场么？其实不然！作为全球最大的市场，中国市场地位不言而喻，放弃中国市场显然是不明智的。不过对于当下的国内市场而言，消费者或许不需要韩系车，但是韩系车一定需要中国市场。写在最后唱衰合资，追捧国产，似乎已经成为了当下国内汽车市场的一股风潮。虽然国产物牌近些年来已经取得了不错的成绩，但是还是那句话，认清现实，切不可盲目自大，中国品牌车企还有很长一条路要走！
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他决定和王慧好好谈一谈希望能够解决这个问题
该会议共有来自22个国家及中国港澳台地区的150多位蒙商代表，国内28个省区市内蒙古商会的260多名蒙商代表，21个省区市在内蒙古的25家异地商会代表，27家中国民营公司500强公司代表，46家上市公司及全国工商联、长江商学院颁贰翱联盟及广东高科技产业商会所属60多家公司代表等，齐聚美丽青城呼和浩特，共叙友谊、共商合作、共促发展。比如，晚上10点钟左右一定要睡觉；