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2024年12月24日,日本的艰苦生活可谓是“天差地别”。

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拒绝华为、坚持自研,上汽新能源为何只剩“老头乐”?原创2023-02-28 18:07·帅真财经上汽集团是我国汽车领域的巨无霸,旗下品牌众多,大致可分为合资与自有品牌两大类。自有品牌有:名爵、荣威、飞凡、智己等。它们的现状很一般,名爵不温不火、荣威沦为网约车、主攻新能源的飞凡、智己更是默默无闻,很难列入车主的备选名单。上汽的合资品牌堪称豪华:有德国的大众、美国的通用、意大利的依维柯。上汽的拳头产物:大众、奥迪、凯迪拉克、别克等,无一不是合资车。2016年,合资品牌占上汽营收的比例高达72%。在吉利、奇瑞、比亚迪等国产新势力未崛起前,上汽靠合资品牌活得非常滋润,年营收近9000亿,净利润达360亿,稳坐国产车企“一哥”的位置。上汽每年给股东的分红有8.5%之多,被称为“中小股民的贴心人”。但近几年,国产车依靠新能源的东风和多年的技术积累,销量呈喷发式增长,很多原先合资车的用户,转投了国产阵营。上汽的好日子到头了。市场对上汽的悲观预期,直接反映在股市上。论销量,比亚迪仅为上汽的三分之一;但论市值,比亚迪是上汽的5倍!市值反映的是公司的未来。换句话说:股民对比亚迪未来的信心是上汽的五倍。股东大会上,一位资深股东恨铁不成钢地质问管理层:“为什么我们卖得这么好,股价却没有比亚迪的40%?长城的70?市值比公司的净资产还低?!”董事长尴尬地回答说:“我们也希望你们能给我们出出主意。这个股价,你们说怎么办?”其实,车友圈都明白:上汽“病”在当惯了“买办”,太依赖合资车了。离开合资品牌,上汽还剩下什么?2022年,上汽共销售出530万辆汽车,连续17年名列销量榜第一名的位置。但与2018年巅峰700万辆的销量相比,业务下滑趋势明显。上汽的700万辆的主体由上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三个200万辆的品牌构成,它们均为合资品牌。离开合资,上汽的自主品牌荣耀、名爵等仅收获了100万辆的订单。近几年,长城、吉利、奇瑞、比亚迪国产物牌渐渐蚕食了上汽的合资市场。其中,王牌产物大众丢掉的市场最多,销量暴跌了82万辆。面对如此严峻的现实,别说上汽了,连德国大众都很紧张。前CEO迪斯吐槽说:“中国市场每年为大众贡献40亿欧元的利润,我无法想象失去中国市场的后果。”上汽的合资依赖症始于改革开放后。1983年,当时还叫“上海汽车拖拉机联营公司”的上汽,向大众引进了一条从巴西工厂淘汰下来的生产线,开始组装桑塔纳。1985年,上汽与大众正式结盟,成立了合资公司。桑塔纳销售火爆的一塌糊涂,在德国售价仅2.5万元的桑塔纳,在中国被炒到了25万元。80年代的25万,相当于今年的500万元不止。当时中国的有钱人都以有一辆桑塔纳为荣,比今年开奔驰、宝马、奥迪有面子多了。如此高昂的售价,上汽组装的桑塔纳仍供不应求,1993年时,每年能卖出10万辆!5年后,总销量突破80万辆。赚了大钱的上汽,干脆停了国产物牌“上海牌轿车”的生产,一头扎进合资的蓝海中不能自拔。合资公司越开越多,与通用、依维柯、沃尔沃相继合资。有网友评价说:我更愿意把上汽归类为汽车销售公司,而非汽车生产公司。市场给了它40年时间,但它一个自主品牌没有做出来,证明可能得到消费者的认可?我们可以理解上汽在改革之初,为了适应西方汽车工厂的生产模式,从最基础的组装做起,边干边学,慢慢摸索的过程。但不能因为合资赚钱,就一直躺在功劳簿上,与外资公司分食中国汽车市场的红利吧!再谈谈上汽的新能源汽车。新能源的强弱,关系到一家车企的未来。特斯拉、比亚迪虽然车卖的不是最多的,但市值是车企中最高的,是因为他们的新能源很强,有技术优势。上汽的新能源销量,乍一看很吓人:2022年售出了107万辆和比亚迪的180万辆同属“百万俱乐部”,比“蔚小理”等造车新势力强多了。但上汽107万辆新能源车中,有62万辆五菱宏光Mini,俗称“老头乐”;大众和通用的合资新能源15万辆。实际属于上汽自主品牌的新能源销量仅28万辆。有人会问:五菱宏光Mini难道不是自主品牌吗?抱歉,从股权结构上来说,Mini还真不是自主品牌,上汽通用五菱中有40%的美国股权,是合资公司。或许,五菱宏光Mini的技术全部源自国产,但赚的钱要分美国人40%。欣慰的是,Mini利润很低,据说一辆Mini纯利仅90元。从严格意义上来说,Mini也不是新能源汽车,它更像是四个轮子的电瓶车,制造水平仅比老头乐高一个档次。除了成本低,没有任何技术优势。如果上汽把新能源的未来寄托在Mini身上,那可真是无路可走了。幸运的是,上汽上下都希望借着新能源的东风,实现自主品牌的突破。这几年对自主新能源品牌的投资累计超过700亿元。创立了中高端电车品牌:飞凡和智己,开始慢慢积累电车技术。当年,上汽董事长拒绝与华为合作,坚持自主造新能源汽车时说:“灵魂要掌握在自己手里。”这句话遭到了不少网友的批评,说上汽宁愿给外企当买办也不愿意支持国产的华为。但需要指出的是,上汽在燃油车时代给外企当了40年的“买办”,深知合资对发展的种种限制,痛定思痛才断绝一切依靠,要在新能源时代走自己的路。这种反思,本身值得肯定。其次,许多人不知道的是,华为四处推销自动驾驶技术时,没有几家车企愿意合作。上汽是为数不多,愿意谈一谈的公司。拒绝华为的车企,远不止上汽一家。不支持国产的这口锅,扣不到上汽的头上。作者:江左佑安柜机空调要选择:具有冷媒环技术的。它能提高外机的散热能力。保证了对室内更好的制冷效果。

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大家可以想想,如果满屋的柜子上面都是把手,看着就不好看。需要注意的是,比亚迪2022年新能源补贴收入高达104.38亿元。随着今年新能源汽车国家购置补贴政策正式退出,以及由特斯拉掀起的价格战愈演愈烈,新能源车与燃油车战火不断升级,“销冠”比亚迪也面临一定压力,开始步步“反击”:2月比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版以9.98万元的起售价将DM-i车型价格首次下探至10万以内,在A级家轿市场首次实现油电同价,3月比亚迪对主力车型海豹、宋PLUS推出优惠券补贴,随后推出比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版,配置升级的同时价格下调,进攻20-30万元价格区间抢占合资品牌燃油车的市场份额。《枫与铃全集》高清不卡在线观看 - 全集剧情 - 炽热影院电影网

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