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最新班次时刻表，请查收！2023-01-09 16:23·宜昌广播春运出行1月7日起，2023年春运正式拉开序幕。为方便您春运期间规划出行，现将宜昌汽车客运中心站和长途站停靠点最新班次时刻表公布如下：城际公交、机场巴士班线温馨提示1.即日起，宜昌汽车客运中心站恢复城际公交夜间直通车班次。宜昌-宜都夜间直通车班次时间：20:30；宜昌-当阳夜间直通车班次时间：20:30；宜昌-远安夜间直通车班次时间：20:30；宜昌-秭归夜间直通车班次时间：20:30；宜昌-长阳夜间直通车班次时间：20:30。2.宜昌-长阳813路城际公交沿途停靠站点更新为李家湖路（公交站）、大桥宾馆（公交站）、肖家大院、长阳新城、酒厂湾。其他进站班线01湖北省02重庆市03湖南省04浙江省05云南省06陕西省07福建省08山东省09广东省10河南省关注“宜昌交运客运”公众号，及时获知最新出行服务信息，可线上购票并开具电子发票。点击此处进入购票小程序查询购票如需要详细了解班次信息可拨打咨询电话服务热线：0717-6910888赶紧收藏和转发给有需要的朋友吧来源：宜昌交运客运 编辑：肖苒校对：胡燕 审核：刘璐今起，事关出行重大调整！速看！消费券又双叒叕来啦～速看！事关三峡物流园通行路线宇通霸榜 比亚迪第二 远程第八！2023年新能源客车前十出炉2024-01-17 13:29·方得商用车2023年是新能源客车市场备受关注的一年，疫情刚刚退散，补贴热度降低，各家车企的表现对市场信心的提振至关重要。根据中国客车统计信息网最新数据显示，2023年12月份，其重点关注的25家涉及新能源客车产销的公司共销售6米以上新能源客车7992辆，同比下降43%，环比增长112.6%。2023年全年，行业累计销售6米以上新能源客车39969辆，同比下降35%。从整体数据上看，不管是刚刚过去的12月，还是2023年全年，中国新能源客车的大盘业绩“回暖”并不快。那么，各家公司是否也和大盘表现一样呢？接下来，具体分析一下。宇通位列12月榜单第一比亚迪同环比“双增”从2023年12月新能源客车销量排行榜上看，排名前十的公司依次是宇通客车、中车电动、开沃汽车、比亚迪、中通客车、远程商用车、苏州金龙、金旅客车、金龙客车、一汽解放。其中，有9家公司同比都是负值，仅1家公司实现了同比、环比双增长。具体来看，2023年12月份，宇通新能源客车销量为1745辆，稳居第一，环比增长122.29%，市场份额为21.83%。这是前十公司中，唯一一家销量突破1500辆的公司。中车电动紧随其后，销量为1020辆，环比增长36.73%，市场份额为12.76%。开沃汽车（南京金龙）销量为863辆，环比大增12228.57%，市场份额为10.80%，居第三。当然，这个增量主要还是和其过往销量基数较小有关。比亚迪是前十中唯一一家实现了同比环比双增的公司，其销量为805辆，同比增长140.30%，环比增长105.88%，市场份额为10.07%，排名第四。中通客车排名第五，销量为628辆，环比增长269.41%，市场份额为7.86%。第六名是远程商用车，销量为468辆，环比增长147.62%，市场份额为5.86%。第七名是苏州金龙，销量为426辆，环比增长46.39%，市场份额为5.33%。第八名是金旅客车，月销380辆，环比增长163.89%，市场份额为4.75%。金龙客车排名第九，月销366辆，环比增长73.46%，市场份额为4.58%。最后一名是一汽解放， 月销295辆，环比增长1375.00%，市场份额为3.69%。排名后五位的公司销量均在500辆以下，想要实现赶超，仍有不小的压力。9家公司同比仍处于下滑区间仅远程商用车同环比双增从2023年新能源客车全年销量排名上来看，排名前十的公司依次是宇通客车、比亚迪、中车电动、开沃汽车、金旅客车、福田欧辉、苏州金龙、金龙客车、远程商用车、中通客车、申沃客车。其中，有9家公司同比均为负值，仅1家公司实现了同比、环比双增长。比亚迪投放郑州航空港的首批纯电动客车具体来看，宇通客车虽然同比下滑，但仍然处于收首位，累计销售6米以上新能源客车7138辆，市场份额为17.86%。比亚迪销量位居第二，市场份额为11.7%。中车电动位列第三，累计销量为3507辆，市场份额为8.7%。金旅客车排名第四，累计销量为3206辆，市场份额为8%。福田欧辉排名第五，累计销量为3124辆，市场份额为7.8%。除了前五名之外，后面的五家公司中，苏州金龙、金龙客车、远程新能源商用车、中通客车的累计销量都在2000辆以上，最后一名的申沃客车的累计销量仅有1545辆。比较令人欣慰的是，远程商用车虽然排名靠后，处于第八的位置，但它是唯一一家实现了同比增长的公司，增幅达到了16..9%，有一定潜力。2023年对于整个商用车行业来说，是很独特的一年。这一年，大家彻底“摘下”口罩，需求逐步复苏，业务出现增量的机会提高。同时，这一年也面临着一定挑战，整个行业进入“后补贴时代”，失去了“躺赢”的可能性，各家车企之间的生存压力比以往更大。2024年，新能源客车市场是否能够持续复苏，还需要全行业的努力。