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这位干爹可谓干爹中的楷模,就算被项羽赶走了,依然在为干儿子谋划大业的路上忧愤而死。T型车→甲壳虫→卡罗拉,看销冠车型如何进化!首发2023-12-19 10:13·黄师傅开车beta“任何客户都可以选择任何他所中意颜色的汽车,只要它是黑色的。”这是汽车大王亨利·福特用流水线生产T型车后,讲过的著名地狱笑话之一。当年的USA,年轻、自由、无拘无束,电气工业革命蓬勃发展,人们对美好生活的向往与日俱增。汽车,这个十九世纪最伟大发明之一,自然也成了人们讨论的重点。但那时的汽车基本都是有钱人家的玩物,谁家隔壁二小子能整个车,老有排面了。这时的亨利福特,已经在造车领域练习十多年,造了19款车,甚至初步点出了各车型间互换零件、拆分工序的技能。终于,1908年,亨利福特带着主打便宜耐用好维修的T型车出现在人们眼前。850美元的售价,比其他车的一半还低,普通工人一年半的工资就能买一台。当时的T型车在美国,就像今天的汉堡一样,量大管饱,穷人乐。车不嫌人穷,人不嫌车丑,所以到1912年,T型车年销将近7万台,车间里一个工人劈成两半用。好在1913年,福特的初代版本流水线终于出现,汽车生产速度指数级暴增,每辆车的生产时间从12小时缩短到90分钟,售价也降到200美元左右,真正成为普通人买得起的私人交通工具,你看,有时候短也是种优势。1924年,全球九成以上汽车来自福特,到1927年停产时,T型车累计卖出1500万辆,成为全球销冠。看起来一切向好,但在T型车停产后,福特的转型之路却显得异常艰难。19年间,T型车更新了五代却没有任何进化,亨利福特拒绝在车上加任何舒适性配置,也拒绝任何外来意见,一门心思提高生产效率。甚至所有T型车只有一种颜色:黑色,因为黑漆便宜且干得快。这导致1908年和1927年的T型车,除了新旧程度外,几乎没差别。但美国当时有小两百家车企,竞争对手们师夷长技以制夷,很快就学到了流水线的精髓,不断进化,用更低的价格生产更舒服配置更丰富的新车,福特败在了自己的固执,很快就被雪佛兰斩于马下,时代变了,老登!T型车落幕11年后,一位德国天才工程师费迪南德·保时捷接过了销冠大旗,大众甲壳虫问世。很多人总会把甲壳虫和T型车当成一种产物,同样便宜抗造好维修,大家都买得起。其实在我看来,他俩完全相反。亨利福特是想用最低成本卖出更多的工业品,这款工业品恰好是T型车;而甲壳虫从根上,就是为了成为每个人都买得起的汽车而生的。当时德国小胡子执政,在他的规划中,车里要坐俩大人仨孩子加行李,极速100,油耗7升,售价990马克,跟一辆摩托车差不多。而负责生产这种车型的工厂被定名为Volkswagen,人民的汽车,为人民而造。1938年,还叫做KDF-wagen的第一代甲壳虫下线,但直到经历过二战,到六十年代,这款被美国人称作“闪着金光的甲虫”的小车才开始走进千家万户。没错,“甲虫”这个名字是美国人起的,固执的德国人虽然不太认同,但架不住消费者喜欢,1967年索性官方改了名,口嫌体正直。这一改名,恰好遇上嬉皮士大流行,这个怎么都开不坏的小虫子,突然成了叛逆的代名词。加上一系列经典广告的助攻,1972年,甲壳虫销量正式超过福特T型车。1998年、2011年两次换代,让甲壳虫的总销量达到2150多万辆,繁殖能力也堪比甲虫。但甲壳虫热销的真正原因,还是那个词“人民的汽车”。诞生后的30年间,不断根据消费者需求调整和进化,从最早期用液压制动代替拉杆制动,变速箱更新换挡机构,加宽轮圈,加汽油表,换发动机等等。就像那则广告说的,当你开一部新甲壳虫回家时,外表不会引人注目,但内在已经进化成了全新的样子。一次次不断超越自我的进化,让甲壳虫不仅销量更高,也走得更远,成为经典的文化符号。和甲壳虫接力崛起的,还有日系的卡罗拉。1973年石油危机后,更适应油价暴涨和人们出行习惯的日系御三家本田、丰田、日产,都推出了经济省油空间大还皮实耐造的小轿车,卡罗拉算是佼佼者。从1966年至今57年十二代车型,各类配置换了无数次,中间还进化出了前驱、后驱、四驱,以及运动版的雷凌甚至著名的AE86,卡罗拉成为全球家喻户晓的名字。但进化再多,不变的还是卡罗拉的立身之本,省油、耐用。人们因为省油、耐用而选择卡罗拉,卡罗拉也用更省油、耐用的自己,进化成为消费者们更值的选择。百余年间,伴随着无数经典车型的伟大进化,汽车产物的话语权已经逐渐从生产端转向消费端,正是因为对消费者需求的尊重,才让各大厂商有了不断进化的动力,百花齐放,让消费者的选择不再只有黑色。这种情况在今天的中国汽车市场表现得尤为明显,想出头,不仅要超越对手,更要超越自己。一家之言仅供参考,我是黄师傅,还想听那些汽车故事,欢迎评论点钟,如果你觉得有意思的话,也欢迎转发给朋友一起开车,我们下期再见!

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发布于:南沙群岛
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