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闲谈梦落花日本两机相撞通话记录公布，一机未被允许进入跑道原创2024-01-03 18:34·新京报据新华社报道，日本运输安全委员会将于3日正式就东京羽田机场两机相撞事故展开调查。经国土交通省确认，2日事故发生前，羽田机场空中交通管制员对日本航空公司客机发出的是“可以进入跑道”许可，而向海上保安厅飞机下达指令为“滑行至跑道前”。在事故中幸存的海上保安厅机长表示，他当时已获得起飞许可，表明他对空中交通管制员的指令理解不同。日本媒体分析称，核查空中交通管制员的通话记录并确认两名机长的理解是否出现偏差，将是澄清两机相撞情况的要点。据央视新闻最新消息，当地时间1月3日，日本国土交通省公布了东京羽田机场飞机相撞事故发生前，机场空管部门与日航客机及海上保安厅飞机的通话记录。记录显示，空管部门当时已向日航客机发出了降落许可。另一方面，在当地时间2日17时45分，空管部门对海上保安厅飞机称，“请在地面上滑行至跑道等待位置”，尚未允许海上保安厅飞机进入跑道。两机相撞被认定为航空事故当地时间1月2日，一架从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空空客A350客机在羽田机场着陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞，在跑道上发生火灾。当地时间2024年1月2日，日本东京，一架从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空空客A350客机在羽田机场着陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞，在跑道上发生火灾。图/IC photo事故发生后，客机上所有人员被安全转移，海上保安厅机上人员5人死亡、1人重伤。东京消防厅称，客机大火在事故发生8个多小时后被扑灭。值得注意的是，日航客机379人全部生还。据《联合早报》报道，飞行专家认为，飞机起火后，火势在最初90秒集中在一个地方，机组人员迅速疏散乘客，且乘客在逃生时没有带随身行李，是所有人成功逃生的关键因素。当时虽然机舱里烟雾弥漫，但客机停下来后几乎立即启动疏散乘客，367名乘客和12名机组人员在不到20分钟内就全部安全下了飞机。有乘客说，他们下机后约10分钟飞机就发生了爆炸。但海上保安厅小型飞机上的六人中只有机长一人生还，但他的伤势严重。当地时间1月2日晚间，日本国土交通省和海上保安厅举行记者会。日本国土交通省方面已将当天在东京羽田机场发生的飞机相撞事故认定为航空事故，并已向日本运输安全委员会进行通报。事故导致羽田机场2日一度关闭所有跑道，原计划当天在该机场起降的226个航班被取消，4万多人出行受到影响。目前，羽田机场已恢复开放3条跑道，但3日仍有约100个进出该机场的航班将被迫停飞。日航称涉事客机收到降落许可，幸存海上保安厅机长也称获得起飞许可据《日本经济新闻》介绍，安全起降的前提是避免多架飞机同时进入跑道，而机场空中交通管制员的职责是与每架飞机进行通信，允许它们进入跑道或命令它们在滑行道上等待，以避免不同飞机接触。日本国土交通省称，每条跑道通常都配有空中交通管制员。当使用同一跑道时，商用和公用飞机都接收来自同一控制器的指令。当飞机从滑行道进入跑道时，常常会在前方的停止线处暂时等待，进入前必须获得许可。当地时间1月2日夜间，日本航空公司举行记者会。该公司负责人解释说，当天在东京羽田机场与日本海上保安厅飞机相撞的日航客机，在事发前已收到了机场方面的降落许可。航空交通网站LiveATC发布的一段录音也显示，在东京羽田机场发生撞机事件的日本航空公司客机，是在机场控制塔批准后才降落在跑道上。据彭博社报道，羽田机场控制塔人员于星期二（1月2日）下午5时43分，通知日航这架516航班的机长继续朝羽田机场方向飞行。LiveATC.net的追踪机场通话录音显示，516航班在约一分半钟后获准降落，不到三分钟后，这架日航客机就撞上日本海上保安厅的一架小型飞机，载有379人的客机迅速陷入一片火海中。另据日本广播协会报道，日本海上保安厅表示，与日本航空飞机相撞的是羽田空军基地所属的固定翼飞机，原计划向能登半岛地震受灾地区运送物资。《日本经济新闻》称，日本海上保安厅飞机的动向逐渐清晰，这架飞机从滑行道进入跑道试图起飞，所以与日本航空空客A350客机相撞。另据新华社报道，在事故中幸存的海上保安厅机长表示，他当时已获得起飞许可，表明他对空中交通管制员的指令理解不同。据央视新闻最新消息，当地时间1月3日，日本国土交通省公布了东京羽田机场飞机相撞事故发生前，机场空管部门与日航客机及海上保安厅飞机的通话记录。记录显示，空管部门当时已向日航客机发出了降落许可。另一方面，在当地时间2日17时45分，空管部门对海上保安厅飞机称，“请在地面上滑行至跑道等待位置”，尚未允许海上保安厅飞机进入跑道。日本专家认为通话记录是事故调查重点《联合早报》援引日本一名旅行与航空分析师的话说，航空公司、海上保安厅或控制塔都有可能出现人为错误。此外，日媒援引专家的分析称，调查最重要的部分将是分析空中交通管制员、日航飞机和海上保安厅飞机之间的通话记录。日航前机长、航空评论家小林博之对《日本经济新闻》表示：“通话记录是确定（事故）原因的关键。”“考虑到目前的信息，有可能是空中交通管制指令本身存在错误，或者是日本海上保安厅飞机误解了指令。无论如何，通话记录将成为查明事故原因的关键。”小林博之说。“重点是分享有关空中交通管制的信息。”日航前机组人员和航空评论家秀岛一诚持类似看法。秀岛一诚表示，空中交通管制方或飞行员方面肯定存在某种问题。由于国际航班的开通，羽田机场变得拥挤不堪。4条跑道呈平行网格状设置，可以同时起降，使得空中交通管制非常复杂。有必要验证空中交通管制的信息共享是否做得足够好。更详细的情况目前仍在调查中除了相关通话记录，日媒预计日本交通安全委员会将在现场对两架飞机的损坏情况进行详细调查，对损坏情况的分析可能有助于阐明碰撞时两架飞机的位置关系以及导致火灾的情况。当地时间2024年1月3日，日本东京，事故飞机残骸。图/IC photo日本国家运输安全委员会已派出6名事故调查员前往现场，并且已经找到海上保安厅飞机上的黑匣子，日本航空公司客机的黑匣子尚未找到。在日本交通安全委员会展开调查的同时，东京警视厅也展开调查。东京警视厅3日成立调查本部，将对涉嫌因职业疏忽造成死亡或受伤的事件进行调查。警方将对涉案人员进行现场检查和约谈，调查的重点落在确定是否构成刑事责任。欧洲飞机制造商空客2日表示，根据国际民航组织（ICAO）的建议，正在派遣专家组为日方调查提供技术协助。国际航班跟踪服务公司“Flightradar24”称，海上保安厅的飞机没有配备现代ADS-B应答器。根据美国联邦航空管理局的说法，ADS-B是广播自动相关监视的缩写，能够自动广播有关飞机的信息，包括全球定位系统位置、高度和地面速度。这些信息通过卫星连接的GPS每秒向空中交通管制员和其他飞机转发一次，被认为比传统雷达系统更准确。新京报记者 朱月红编辑 张磊 校对 吴兴发