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瑞士在前四场的发挥让人眼前一亮，小组赛险些战胜叁冠王德国，淘汰赛首轮又干净利落地完胜卫冕冠军意大利，在2024年的全部8场比赛中以4胜4平保持不败。球队进攻手段多样，队内7人都在本届欧洲杯上完成破门。不过，瑞士对阵英格兰历史战绩不佳，近13次交手4平9负，处于绝对劣势，上次战胜英格兰还是在1981年世预赛中2-1赢球。
2024年12月13日，3.2建筑群有了院落与轴线的布局理念
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新能源后市场要变天：主机厂集体抢卖保险 电池厂下场搞维修2023-10-26 10:24·搜狐汽车出品丨搜狐汽车·汽车咖啡馆打开社交媒体输入新能源、汽车保险等关键词你可以轻易地找到不少吐槽保费贵、出险后被拒保、换个电池包花了近10万等类似的帖子这是不少电动汽车车主们在经历的日常不久前重庆的一位车主因为电池出现了异常需要进行更换电池包结果4S店给出的报价近10万元而该车主驾驶的电动车指导价却只有11万元在走保险流程时甚至遭到了保险公司的拒赔2023年电动汽车车主们仍然在面临着这样一个性价比的伪命题：虽然用车成本较低但贬值率、后端维修、保险等方面的成本却显著高于燃油车据北京某4S店的工作人员称该店的新能源汽车的维修客单价是传统燃油汽车1倍多维修工时费也是燃油车的2倍在油价飞涨的日子里电动汽车曾经以充电便宜这一因素吸引了不少渴望降低用车成本的消费者但当碰上维修、出险、续保等问题时高得令人咂舌的账单让部分人后悔了觉得根本不便宜对电车没有热情了车主们叫苦不迭但保险公司也觉得自己在当冤大头中国太保2023年中期业绩会上太保产险相关负责人公开表示新能源车险业务就是亏本买卖公司的在该业务上的成本已经超过了100%据申万宏源的研究报告目前新能源车险的赔付率接近85%大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘亏损压力较大而在车企端有的闻着味就发现了市场的机会——成立保险公司、建立新能源专用维修站……新能源主机厂、电池厂们已经悄悄把手伸向了庞大的汽车后市场01车主『保费贵』 险企『还是亏』张水是小鹏P7车主去年6月刚刚提车新车上保险花了5000元但开了没有几个月就因为蹭到了车辆底盘而更换了一整个电池包当时我的车底盘上只有一道小凹痕没有开裂也完全不影响使用但售后人员告知他如果要走质保就必须更换整个电池包最后出了险保险公司赔了将近8万元与整车售价的一半已经非常接近有了去年更换电池包出险的案底张水已经被好几家保险公司拒保而愿意承保的公司开出的保费也是令他难以接受除了基本的之外还添加了好多附加的险种保费要上万元但是否出过险也并不是电动车保费上浮的唯一决定因素车主余非去年前提了一辆比亚迪唐EV到手价近28万元上了5500元的保险尽管一年驾驶期平稳度过没有出过一次险但今年保险公司给出的保费报价仍然涨了1600元左右搜狐汽车在询问某保险公司销售时得知新能源汽车首年的保费一般会比同价位的燃油车高近20%左右其中纯电动汽车又会更高一些比如售价区间15.69万-17.49万元的小鹏P5北京地区首年保险费用在6000元出头（包含交强险、100万元的第三者责任险、车辆损失险、不计免赔、自燃险和涉水险等商业保险）；而同等价位的燃油车本田雅阁首年费用平均在5000元左右值得注意的是虽然当前不少车主在购买新能源汽车仍然可以享受补贴但是在计算保险费用时一些保险公司会参照出厂价来定车损保险费用这也是新能源车主们感觉保费较贵的原因之一但保费暴涨了为何保险公司仍然在喊亏一是出险率高新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍太保产险总经理曾义在2023年上半年业绩会上直言在高出险率的情况下新能源汽车车险的成本已经超过了100%高出险率与新能源汽车的车辆特点挂钩比如不少当前流行的电池车身一体化技术将动力电池直接安装在车辆底盘上电池受损的风险就大大提高而作为新能源汽车最关键的一个零部件动力电池又十分金贵稍有受损就有起火自燃等风险因此对比过去燃油车使用时底盘有些轻微剐蹭都不打紧的情况新能源汽车一旦底盘有刮擦就动辄得花上数万元对电池包进行维修或者更换二是赔付金额高比如特斯拉推行的一体化压铸技术虽然能够帮助车企降本增效但在车辆实际使用过程中一旦出现一些剐蹭、碰撞事故就不仅仅是更换部分零部件那么简单了维修的成本也会大大提升比如定价在25-30万元区间的特斯拉Model 3就曾传出因为发生了一次剐蹭和小碰撞但因为车辆采用了一体化压铸、三电高度集成等后续的维修成本竟然接近 20 万除此之外由于新能源汽车市场尚未建立起通用的行业标准各种车型之间所采用的零部件包括三电系统及各类传感器等配件五花八门后端维修起来的难度和成本也大大增加这也导致了保险公司赔付金额水涨船高不过即使保险公司尚未能从新能源车险业务中榨出油水但其带来的营收增长却已经很可观以中国最大财险公司人保财险为例2022年其新能源车险保费收入达206亿元同比增长72.7%；2023年上半年人保财险承保新能源车282.4万辆同比增长54.4%保费收入126.3亿元同比增长54.7%可以说新能源车险现在仍然是一个快速增长的市场并且现在也正是各家在争抢份额的阶段手握杀器的主机厂们也开始挤到了这条赛道当中来02主机厂抢卖保险从本质上来讲造成这种现象的原因很大程度是由于当前新能源车市只管卖车不管养车的现实目前国内的汽车服务市场规模仍然处于增长期根据灼识咨询报告2022年中国汽车服务市场规模已达1.2万亿元而新能源汽车在汽车保险、车辆维修保养等汽车后端服务市场目前存在着极大的需求缺口根据德勤发布的《从新能源车险看财险经营模式变革》随着新能源车产销量的高速增长引发了针对新能源车的更多保险需求而在当前新能源汽车保险费用水涨船高的局面下对于车主而言更贴合新能源车辆本身特点的更有性价比的保险已经成为了刚需传统的保险公司在对车险报价时会依赖能掌握到的车辆本身定价、出险次数、行驶里程等数据来进行定价而在掌握车辆数据这一方面新能源车企确实更有优势根据搜狐汽车统计目前已经有特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等新能源车企纷纷布局保险业务今年年初比亚迪则全资收购了易安财险并将其更名为深圳比亚迪财产保险有限公司而蔚来也在不久前被曝光收购汇鼎保险经纪公司将其更名为了蔚来保险经纪有限公司作为电动汽车TOP梯队选手的特斯拉早在几年前就已经布局了保险业务马斯克曾表示保险将成为特斯拉的主要产物并且保险业务价值将占整车业务价值的30%至40%新能源车企在用户数据方面的优势非常明显比如通过智驾系统、车机软件互联等方式车企在云端能够掌握用户的大量数据（当然这也存在隐私方面的问题）凭借着信息优势新能源车企就可以在定制车险产物时更为全面的考虑到各种因素如果能够借此降低自家品牌汽车的车险保费无疑也是一个隐型的促销手段03电池厂争做维修除了保险之外有的玩家则盯上了维修服务如前所述造成当前新能源汽车保费高涨的一个重要原因就是动力电池包维修更换的成本非常之高新能源汽车的三电系统（包括电池、电机、电控）基本上在出现意外事故时往往都粗暴地采取了以换代修的解决方案这其中尤其以动力电池包最为娇贵——动辄就是数万元甚至十几万元的维修更换费用与燃油车时代不同动力电池的保养、维修、甚至是回收都不再是各种汽修店的专业粗暴的以换代修很有可能也是无奈之举在这种背景下电池公司的角色则比较微妙了今年7月25日博世汽车售后与宁德时代首家双品牌授权新能源汽车维修站在重庆正式开业该授权维修店占地约2400平方米主要为新能源汽车提供综合、专业的维修服务据悉宁德时代主要提供电池后台预警、报警流程帮助维修站提前对车辆故障进行云端诊断主动预判或识别故障动力电池作为新能源汽车中成本最高也是最金贵的零部件绝对是新能源汽车维修过程中的一个重点而宁德时代等电池厂商亲自下场做电池维修售后也不失为一个专业对口的赛道除此之外电池回收也是一个不可忽视的环节搜狐汽车统计发现当前动力电池回收业务基本上已经成为了头部动力电池厂商们的标配业务在2022年出货量排名前十的动力电池厂商中所有厂商都布局了动力电池回收业务
整个葬礼上最伤心的莫过于诺亚了，在她消失的这八个月里，母亲李春红是付出最多的人，在生命的最后时刻还想方设法地救自己。醒醒吧！运20与C17性能差距确实较大！但C17还是有两点不如运20首发2023-10-23 15:28·烽火观兵运-20系列大型运输机，是目前我军最先进的运输机，其性能已经超过了我军此前从俄罗斯引进的“一代名机”——伊尔-76大型运输机，成为了我军运输机部队的主力机型。不过，客观来说，尽管运-20运输机的性能已经是很不错了，但是这种飞机与美国在1981年开始研制，1991年首飞的C-17运输机相比还是有一定的差距。注意，本文没有任何立场，全部数据来源于公开资料，仅是客观介绍性能而已，希望大家理性看待，正视差距！首先是最大起飞重量，这个“最大起飞重量”的意思就是飞机等航空器在起飞时所能够容许的最大重量，如果最大起飞重量越大的话，那么很显然意味着这种飞机能够携带更多的货物或者更重的机载设备。根据公开数据显示，C-17的最大起飞重量在285吨，运-20则为220吨。然后是货舱尺寸，货舱尺寸越大，说明机体空间越大，显然就能够获得更大的载重同时也能够运输更多的货物，这对于一种运输机而言无疑是非常重要的数据指标。根据公开数据，美国C-17运输机的货舱长26.82米，宽5.49米，高4.11米，而运-20的这一数据为20米、4.5米和4米。接下来是航程，运输机作为一种专门用于货物和人员运输的飞机，当然是航程越远越好，这意味着部队的机动范围可以更大。美国的C-17运输机根据公开资料显示其航程最大可以高达1.16万公里以上，而运-20目前根据已知消息其航程应该是略超过了伊尔-76，达到了8000公里以上。然后是起飞距离。飞机的起飞距离如果在保证性能的前提下，是短一些更好的，因为这意味着飞机本身可以拥有更强的适应性，能够在更多的机场进行起降，其活动范围也会大大提升。根据公开数据，C-17最短的起飞距离仅仅只需要300米，而运-20则需要600-700米，不过，改进版的运-20B在这一方面应该已经有所提升。当然了，在这种前提下，C-17的起飞所需时间也更短，大约只需要10秒，运-20则需要16秒。还有就是大家都知道的发动机推力。目前最新改进的WS-20的推力最大已经达到了16吨之多，这已经是一个非常了不起的数据了。毕竟要知道，伊尔-76即便是改进版的尔-76MD的发动机不过也只是推力仅有12.5吨的D-3OKPSrs2发动机。而C-17的F117-PW-100发动机的最大推力则已经达到了多达18.5吨。尔-76MD最后还有一个情况目前还不太清楚，C-17目前已经成功在各种不佳的条件下起降了多次，如冰面、沙漠、砂土路面等，这无疑体现了C-17的整体技术性能是非常成熟的，目前还没有见到公开的运-20进行类似测试的消息，当然了也可能是已经有了但是笔者自己不知道。C-17草地降落C-17沙漠起降伊尔-76草地降落不过，尽管C-17有着诸多更加强大的技术指标，但是其也依然有两个方面不如运-20。首先是航电方面，作为一种上个世纪九十年代服役的运输机，其在航电方面的技术很显然已经落后于时代。尤其是这二十多年正好也是全球电子技术、电子科技突飞猛进的二十几年，运-20的服役时间为2016年，其航电技术的先进性应该是大大超过C-17的。另外是发展前景方面，C-17也比不上运-20。当地时间2015年11月28日中午12时15分，加利福尼亚州长滩工厂，美国波音公司生产的第279架C-17“环球霸王-III”战略运输机被缓缓拖出厂房，这也是美国的最后一架C-17，自此之后，这种飞机就正式宣告停产，持续了24年之久的C-17生产线也正式关停，397名美国的工程技术人员也被无情解雇。而相比之下，运-20的生产工作正在蓬勃开展，其最新的改进版运-20B也已经服役，其各种改进型号也在如雨后春笋一般显现（如运油-20等），可见，在发展前景方面，停产了7年之久的C-17远不如运-20.俗话说，饭要一口一口吃，运-20从立项研制到交付只用了8年时间，创造了世界大型运输机研制用时的新纪录。运-20对于我们而言只是一个起步，相信不久的将来，我们一定能够研制出更多、更好的大型运输机！