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2024年12月12日，我国的三大海峡，为什么琼州海峡跨海大桥最有可能先修建？首发2023-09-30 14:48·地球味儿大家都知道，我国有三大海峡，分别是渤海海峡，台湾海峡和琼州海峡，每年对于这三大海峡何时修建跨海大桥的传闻特别多。这三个海峡对国家战略和经济的影响各不相同，从短时间来看，琼州海峡首先修建跨海大桥的可能性最大，为什么这么说呢，咱们来一个个分析。首先，从政治意义上来看，台湾海峡无疑最大，如果将来台湾回归，必定第一时间修建跨海大桥，这座大桥除了具有重大的经济效益之外，还是祖国统一的象征，具有重大的战略意义。台湾海峡跨海大桥，铺好回家路因此，从全局性上来看，台湾海峡通道的修建在三个海峡通道中是最重要的。那么，剩下的就要看台湾何时回归的时间节点了，因为这个时间点是不确定的，所以有可能被剩下的两个海峡通道抢了先。渤海海峡通道和琼州海峡通道，战略意义上就没有那么强了，更看中的还是经济效益，那么，这两个海峡通道哪个经济效益更高呢？先来看渤海海峡通道，打通渤海海峡通道，连接大连和烟台，实际是打通了东北南下的便捷通道，对振兴东北有一定意义，但这个意义有多大呢？从节省的里程上来看，越靠近辽东半岛和山东半岛的城市受益越大，比如从大连到烟台，如果走山海关大约需要1300多公里，但如果走跨海大桥，就仅仅需要150多公里，节省了大量的里程和时间。烟大通道，从大连到烟台可节省大量时间但越远离这两个半岛的城市受益就不那么明显了，比如从沈阳到连云港，走山海关约需要1200多公里，但走渤海通道也得900多公里，仅节省300多公里，如果是从哈尔滨到上海呢，那节省的距离就更小了。从大尺度来看，烟大通道节省的时间就没那么明显了也就是说，渤海通道解决的其实是远和近的问题，受益最大的是辽宁和山东，从更广的距离尺度上来看，对其它省份的影响并没有那么大，在全局中的作用有限，现有的山海关通道本身就够用，多一条通道的作用似乎并没有那么强。如此来看，打通渤海通道就能振兴东北吗？在现有的条件下不能，多一条渤海通道也未必能，还不如给东北一个日本海出海口的作用更大，如果能够买来俄罗斯一个港口那就更好了。而且整个渤海海峡通道预估建造费用要超3000亿人民币，必须要慎重对待。再来看琼州海峡通道。相比于渤海通道，琼州海峡通道解决的是有和无的问题，雷州半岛和海南岛本就没有陆路通道连接，一旦打通了这条通道，首先从时间成本上就要节省两到四个小时左右，这对海南的发展无疑具有重大推动作用。那么，发展海南具有哪些重要意义呢？首先，海南是我国唯一全部位于热带地区的省份，具有独一无二的热带旅游资源，阳光、沙滩、椰林，别样的热带风情，在全国来说都是稀有的，在国内，如果想体验热带风情，海南是不得不去的地方，非常类似中国版的“佛罗里达”。海南已经具备了真正的国际旅游岛的条件，打通琼州海峡通道，解决棘手的交通问题，海南的旅游前景会更加广阔。海南风光，阳光、沙滩、椰林其次，海南是我国的经济特区和全岛自贸港，国家对其寄予了厚望，2025年将全面封关运作，也就是说，未来的海南很可能是一个大号的香港。那么，海南有这个条件吗？还真有。从地理上看，海南岛位于南海西部，邻近各东南亚国家，拥有众多优良港口，便于开展海外贸易，而且，海南岛的面积足够大，3.39万平方公里，是香港的30倍，另外，海南岛孤悬大陆之外，具备独立封关运作的自然条件，一旦各种资源倾斜到海南，发展不可限量。海南岛邻近东南亚，区位条件优越海南地理条件虽好，但最大的短板就是陆路交通了，虽然我国有广大的内陆可作为海南的腹地，但进出海南岛实在太麻烦了，无论火车还是汽车，乘坐轮渡都需要耗费大量的时间，严重影响了通行效率，对海南的货物集散和人员进出非常不利，如果海南真的要实现大发展，海峡的陆路连接通道是肯定要修的。那么，目前修建海峡通道有哪些限制因素呢？其实，修建海峡通道无非就两个最重要的影响因素，一是气候，二是地形。从气候上来说，琼州海峡是我国经历热带风暴和台风最频繁的地区之一，几乎每年都会经历6到10次台风，如果琼州海峡修建大桥的话，这对大桥来说无疑是一个非常大的挑战。另一个就是地形了。琼州海峡虽然只有窄窄的20到40公里，但中间却是一道大凹槽，最深的地方接近120米，这无疑给工程施工带来了巨大难度。琼州海峡地形琼州海峡通道最早从1974年就开始系统性研究，到90年代开始紧锣密鼓的研究，到现在也有几十年的时间了，期间提出过各种方案，路线多达9条，最终经过反复论证保留最具代表性的三个，即东线、中线和西线方案。最具代表性的三个方案东线方案从徐闻的排尾角到海口的白沙角，全长约20公里，东线方案虽然距离不长，可以方便地连接海口市区，但这条线经过的海域地形复杂，最大水深可达90米，施工难度最大，而且离1605年琼州大地震的震中不远，属于地震高发区域，因此被排除。东线方案剩下的中线和西线各有优劣。中线方案从徐闻的炮台角至海口的天尾角，全长同样约20公里，这条线的距离也不长，而且可以与现有的铁路线接驳，直达海口的西海岸新区，工程量小，对海口的发展也有直接的带动作用，但这条线也有短板，地形相对较复杂，最大水深约88米，对施工是个不小的挑战。中线方案西线方案为从徐闻的灯楼角至海南澄迈的道伦角，直线距离约26公里，实际通道长度可能超过30公里，这条线最大的优点是可以避开海峡深槽区，地形较平坦，水深40米左右，无论盾构机施工还是修桥技术难度相对不大，但缺点也明显，一是线路比较长，二是太偏远，道伦角离海口市区还有三四十公里，不利于海口市区的发展。西线方案，水深较浅，好施工，但距离长，位置偏另外，到底是修大桥还是修隧道？中线比较适合修隧道，西线比较适合建大桥，如果建大桥，海峡的船舶通行问题怎么解决？怎么保证大桥抵御台风的能力，是只修公路通道还是只修铁路或者修双用通道？这些都是需要考虑和反复论证的问题。琼州海峡海底很深，好处世界上已经有成功案例，比如日本的青函海底铁路隧道，穿越津轻海峡，连接日本的本州岛和北海道，全长53公里。津轻海峡最浅处133米，最深处达449米，施工难度难以想象，从1971年动工至1987年完工，耗时16年，付出了巨大代价。幸运的是，琼州海峡通道的修建难度应该不会比津轻海峡隧道施工难度大。日本青函海底隧道示意图从成本上估计，琼州海峡通道保守估计花费在1400亿以上，是一笔不小的费用，对海南来说是负担比较重，需要联合广东或者国家财政支持才行。还有，一旦琼州海峡通道开通，不可避免会对海南岛原生态的环境产生影响，总之，各种问题和因素的交织，导致琼州海峡通道一直在论证当中，但相信，随着我国基建工程技术的进一步提升，有胶州湾隧道，厦门翔安海底隧道，港珠澳大桥，杭州湾跨海大桥等工程经验的不断积累，琼州海峡通道的修建也就不远了。
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