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2024年12月18日，国产顶级好屏旗舰，其中两部仅次于iPhone 13 Pro系列获DXO第三名2022-04-11 14:19·IT168手机作为我们每天使用的重要电子设备，我们每天都要花最少好几个小时去面对屏幕，所以手机的屏幕素质是决定手机使用体验的最重要因素之一，近日发布的多款国产旗舰手机则搭载了较为顶级的显示屏幕，其中两部甚至在DXO显示排名中获得95的超高分数，并列第三名，仅次于iPhone 13 Pro Max与iPhone 13 Pro。OPPO Find X5 Pro：高分好体验的智能变速屏第一部是来自OPPO的Find X5 Pro，其在DXOMark屏幕测试的色彩属性中表现出众，在大多测试场景中，屏幕都具有非常好的演色性，获得了DXOMark显示测试95分，位列全球第三位。OPPO Find X5 Pro配备了一块6.7英寸大屏，分辨率高达3216×1440，PPI525，硬件上支持10亿色真彩显示与100% P3色域，软件上做到了全链路10bit，而全新自研的LTPO 2.0可以有效减少高刷带来的高功耗与图形性能负载，保证流畅显示的前提下优化功耗，刷新变频非常智能迅速。Find X5 Pro表面还采用了康宁大猩猩玻璃，抗摔能力与耐刮性能极佳。Find X5 Pro并不是单纯在硬件屏幕上简单堆料与软件上简单优化，还引入了全新的环境自适应2.0技术、多档位亮度调节与全场景智能色温调节功能，总体上来说带来了观感惊艳、护眼舒适、智能省电的显示体验。荣耀 Magic4 至臻版：护眼智能的变速好屏第二部是来自荣耀的Magic4 至臻版，Magic4 至臻版搭载了一块6.81英寸的FHD+屏幕，支持真10亿色显示和DCI-P3广色域，也是行业内首块同时支持LTPO 120Hz自适应动态刷新率和1920Hz高频PWM调光的手机屏幕。荣耀 Magic4 至臻版搭载了最新一代LTPO屏幕，还自研MotionSync技术，开发了“自适应动态帧率”功能，通过动态更改屏幕的刷新率，手机可以在不需要时从耗电较高的高刷新率切换到耗电较低的低刷新率，有助于降低功耗。而1920Hz高频PWM调光的手机屏幕的支持也意味着这块屏幕可有效降低90nit 以下低亮度显示场景的显示闪烁度，缓解屏幕带来的用眼疲劳。荣耀 Magic4 至臻版同样获得了DXOMark的95分高分，在所有测试场景和照明条件下，图像质量出色，色彩呈现丰富，还是一块几乎无闪烁的OLED屏。Redmi K50系列：性价比十足的三星2K直屏Redmi K50系列采用了超清超细腻的2K直屏，分辨率达3200×1440，PPI高达526，拥有超高对比度与高刷新率，支持DCI-P3广色域，它还是块专业级的原色屏，色彩显示偏差值极低，色准的平均偏离值小于0.45，JNCD标准来到了大约0.36，远低于人眼分辨色彩的最小单位。Redmi K50系列还支持杜比视界，可以带来震撼的视听享受，配合最高1200nit的峰值亮度，播放各种超高清内容的显示效果都十分出色。毫无疑问，Redmi K50系列绝对是所在价位产物力屏幕表现最为出色的产物，它甚至在多个方面超出了我们对它的预期，远超不少同级竞争对手的显示表现。目前的国产旗舰已经在产物多个领域上持续发力，而屏幕也成为了他们竞争的焦点之一。Find X5 Pro顶级的屏幕硬件基础与围绕屏幕所做的一系列优化给我们留下了深刻的印象，荣耀 Magic4 至臻版行业内首块高刷高频率调光的突破也让人感到惊艳，而Redmi K50系列手机的屏幕则超出了价位内应有的表现，让人感到惊喜。
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这项工作不仅是一次技术与管理上的进步更是公司对安全生产理念的深度践行这些曲线的绘制与应用不仅为一线操作人员提供了清晰的操作指引助力精准驾驭开停车过程中的温压变化更赋予管理层一双透视眼得以前瞻潜在风险及时干预异常今年上半年川维化工装置运行平稳率高达96.2%优于既定目标半年累计报警碍笔滨同比下降59.3%进一步提升了生产的安全性与可靠性(何冰讯)
二手路虎揽胜运动新能源，四年贬值50万，图便宜能买么？原创2022-12-22 10:05·路咖汽车想开路虎，还想省油更想省钱？说真的，路虎和后面两项基本上不沾边，但在它推出了插混车型之后，开始能稍微对油耗做出一些改善了，但距离省钱还是有一定距离。或许我们能从二手车市场里，找一台插电式混动的路虎。如果你追求面子，那路虎揽胜极光、路虎发现运动版的新能源车型和你无缘；还剩下两款，路虎揽胜新能源和路虎揽胜运动新能源。但，路虎揽胜新能源的二手车车源极为罕见，能找到新车都难，更别提二手了。所以，二手的路虎揽胜运动版新能源，可能是更好的选择？抄底老款新车？这样太亏路虎揽胜运动版新能源最初是在2018年推出的产物，当时也就只推出了P400e这一款车型。使用的动力总成是2.0T发动机+电机的组合，能提供51km的纯电行驶里程，慢充需要7.5小时，百公里加速成绩6.7秒，综合油耗能做到2.7L每百公里。而这套动力总成，从2018年一直持续到2022年款，一直没有改变依旧是纯电续航51km，全系使用单电机布局，最大功率85kW、最大扭矩275牛·米。直到2023年款，揽胜运动新能源发布了P510e车型之后，产物上才有了明显的变化，例如纯电续航里程达到100km、综合功率提升到375kW、百公里加速5.4秒。然后，2023年款的售价也来到了135.8万元，而2022年款的新车售价仅有86.48万元。了解路虎的朋友们应该都比较清楚，新车普遍在终端市场上没有现车，即便有也有可能出现加价的情况，所以在改款或者换代之后，会有一段时间新车的车源比较紧俏。而同时期老款车型的热度会有所下降，例如，2022年款的路虎揽胜运动版新能源P400e，终端的优惠力度已经接近25万元。但换个角度思考，如果临近车型改款换代之际，你却抄底了一台老款新车？这么做是不是就太亏了，落地之后的贬值力度一般人可能不太能承受。与其这样不如直接买一台二手的揽胜运动版新能源。由于车型开发的原因，路虎揽胜运动版新能源P400e当时并没有采用大电池策略，而是使用了一块能量13.1kWh的电池，只能提供51km的纯电续航；而到了2023年款的路虎揽胜运动版新能源P510e的时候，电池采用了38.2kWh的大电池，纯电续航提升到100km，同时发动机也换装为3.0T六缸发动机。有能力的，直接买新款最好；能力有限的，来考虑一下二手车最合适，切忌不要选择抄底老款新车，这是最亏的方案。二手路虎揽胜运动版新能源，该怎么挑选？55万以内，拿下问题不大目前的二手车市场中，仍然存有一大部分路虎揽胜运动版新能源的二手车源。而购买一台二手车型，要花费的预算远比抄底新车来的划算，而且这批车源的行驶里程也并没有达到夸张的程度。大概60万元以内，能拿到一台行驶里程、车况都还不错的产物。最便宜的一波，大概在45-50万之间，但不建议买。拿2018年款的路虎揽胜运动版新能源P400e举例，2018年7月上牌，使用约4年左右，行驶约为11万公里，相对来说这样的行驶里程较长，平均每年行驶接近3万公里，新车落地约为99万元，现在二手车价格约为45.8万元。四年，贬值超过50万元，这种车型，无论是对发动机还是电池来说，都已经达到一定的损耗程度。还有更严重的，18年款行驶19万公里，还能卖出53.8万元。另一种，是2019年款的路虎揽胜运动版新能源P400e HSE（当年推出的运动外观款车型），即便是上牌日期更短，行驶里程也超过了10万公里，新车落地约为96万元左右，现在的二手车价格仍然有50.8万元左右。预见这种的二手车，也不用犹豫，3年内跑了10万公里左右的高里程，最好不要考虑。什么样的二手车值得买？例如，2018年款的路虎揽胜运动版新能源P400e，上牌四年，行驶不到4万公里，新车落地价格约为99万元。现在的二手车价格约为54万元左右，行驶里程短而且对发动机和电池的损耗程度，理论上没有上文中的两款车的明显，不用太过于担心后期的维修问题。之后还有行驶里程在3万公里以内的，也是2018年款，上牌3年多，行驶里程2.7万公里。新车落地价格约为99万元，目前的二手车价格约为61.5万元；2021年款，上牌1年多，行驶仅2万公里，新车的落地价格约为94万元，目前的二手车价格为67万元。这两款二手路虎揽胜运动新能源，相对来说也比较值得买，虽然有一定程度的使用痕迹，但相对于购买新车的价格要划算许多。另外，还有一种是准新车类型的。拿2021年款的路虎揽胜运动版新能源P400e SE举例，今年1月份上牌，行驶不到1万公里，新车落地94万元左右，现在二手车价格约为72万元，不建议够买，价格远高于市场均价甚至有可能高于老款新车优惠后的终端售价。如果感兴趣，可以在周边城市找找同款低价车源，或者再观望一段时间说不定价格会有些回落。小结一下，50-60万买它问题不大，超过60万买它就得犹豫犹豫，超过70万就算了。对于路虎揽胜运动新能源，有什么需要注意的？在路虎揽胜运动版新能源P400e刚刚上市的时候，大概在2018年左右，曾经试驾过这台车，当时没给我留下特别深刻的印象，但经过几天的试驾过后，总结了一些对于这台车的优缺点。先说好的，车内外的做工上都和燃油版一样，保持着高质量的工艺，另外提速快、车内空间大。整体上，基本和燃油版保持着一样的车内外设计。说一下缺点，毕竟是插电式混动车型，能依靠纯电驱动来获得短暂的51km续航里程，在这段时间内能享受到静谧、顺畅的架势体验；但，过短的续航里程，让我们在正常驾驶当中很难有机会经常去体验到这种感受。另外，在电池没电了之后，或者高速行驶状态下，发动机工作的噪音仍然没有很好的隔绝于车外，车内的静谧性很容易就被打破。最后是对于车辆的避震，在面对坑洼路面或者是大的沟坎时，会有较为明显的颠簸感传递到车内，尤其是后排，感受更明显。网上销售的