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根据心理学家马斯洛的需要层次理论（Maslow’s hierarchy of needs），
2024年12月20日，刘婷婷强忍着委屈，勉强笑道：“妈，我会多学的。”
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做人的悲哀莫过于为了别人的看法一味地改变自己去迎合最终成不了别人也找不到自己
年近“六旬”冲击新能源，江淮钇为能否“后来居上”？原创2023-05-26 18:02·车厘子在电动化和智能化的双轮驱动下，传统燃油车企先行定义的市场格局正在被快速打破，新能源汽车产业发展驶入“快车道”，曾是众多车企“选修课”的新能源化，如今却早已是所有车企的“必修课”，2022年，我国新能源汽车渗透率超过25%，连续8年保持第一。历经十余年的发展，我国新能源市场竞争从销量井喷式增长和各种造车新势力如雨后春笋进场的电气化阶段转向智能化的下半场鏖战，战况虽不如上半场金鼓齐鸣般热闹，但激烈程度和残酷程度有过之无不及，是真正的淘汰赛阶段。此时，拥有近60年造车底蕴的江淮汽车也在新能源市场迈出关键的一步。5月20日，Z世代年轻人勇敢示爱的日子，在年轻舞蹈演员生活情景剧舞蹈，诗朗诵等多个环节后，江淮钇为3正式公布预售价格：六款配置，两种续航（405km、505km)版本，起售价9.79万元。作为江淮汽车旗下全新乘用车品牌的首款车型，钇为3基于全新DI平台打造，定位A0级两厢家轿，剑指欧拉好猫、比亚迪海豚等这一细分市场主流车型，且承担着江淮汽车新能源化新篇章的重任，意义非凡。那这款新车实力如何，否在新能源市场分得一杯羹。精准定位，全新纯电平台强力赋能考虑到真实用车场景和实用性方面，江淮钇为3跳过纯电微型车市场，主攻纯电小型车，主打通勤市场。得益于全新纯电平台，钇为3在空间、续航、配置等方面有着不错的表现，满足用户的“既有、又要、还要”。钇为3的外观设计很治愈，采用泡泡美学设计理念，前脸采用时下新能源汽车流行的封闭进气格栅设计，搭配圆圆的大灯组很像手机中的二次元表情包，对于女性用户有很大的吸引力，不过撞脸欧拉好猫具有一定的争议性。在细节处，新车采用双拼色车身设计和隐藏式门把手，尾部配有小尺寸扰流板，圆圆的尾灯和前大灯相呼应。钇为3的内饰设计与外观呼应，整体风格相当简约，对称式布局非常耐看，大面积白色材质显得十分素雅。其配备悬浮式仪表盘和12.8英寸中控大屏，内置科大讯飞、华为联合深度定制的钇为OS，配备L2级辅助驾驶功能、5G网络、语音控制、全景影像、自动泊车、行车记录仪等功能，可谓麻雀虽小、五脏俱全。江淮钇为承袭江汽集团的造车底蕴，新车搭载着全球首款九合一电驱动系统，这套电驱系统峰值功率100kW，最高车速150km/h；此外，得益于高度集成化，钇为3电驱动舱空间减少40%，空调主机小型化中置前移，仪表台占用空间减小20%，在输出澎湃动力的同时，还为驾乘人员提供更大的空间。针对目前用户对于电动车最关注的电池安全方面，搭载了一款0热扩散蜂窝电池；根据官方披露，这款电池采用圆柱电芯的仿生学设计，可以做到热隔绝、电隔离、热电解耦，可以有效避免电池包出现热失控引起的车辆自燃。起大早赶晚集，能否大有可为？4月发布新品牌，5月20号开启预售的江淮钇为，推进速度并不慢。但从更长的时间维度来看，江淮新能源有点起大早赶晚集了。早在2002年，江淮汽车已经开始布局研发新能源，2016年江淮汽车建立新的新能源汽车制造基地，推出第一款纯电SUV。在发动机、自动变速箱以及新能源三大核心技术上都有自己沉淀的江淮却没有在自主研发这条路深耕下去，选择与蔚来汽车进行合作，开启代工时代。在一众自主品牌中，近些年的智能电动化转型大潮中的江汽集团除了作为蔚来代工厂外，江淮乘用车的市场存在感着实不高，但蔚来这两年的日子也不太好过，销量上，不仅不达标，还被哪吒、零跑赶超，江淮代工的成绩不太理想。与大众合资共同打造的思皓品牌，平均月销不及千辆雷声大雨点小，合作效果不理想，后期更是连“江淮”都不要了，就改名叫大众（安徽），最终落得跟华晨一样。而2023年，中国新能源汽车市场已经进入红海，各个细分市场都排满了兵阵，站满了对手，此时入局新能源市场的江淮钇为赶了个晚集，错过最佳发展时期。在竞争白热化的新能源时代，江淮钇为作为非一线品牌，与欧拉、比亚迪甚至奇瑞等相比在知名度与美誉度上都相去甚远，一头扎进虎狼成群的A级市场，作为全新品牌“江淮钇为”的破局将面临更大的挑战。此外，钇为3面对的竞品并不少，欧拉好猫、比亚迪海豚，五菱缤果等均是这一市场的热门车型，已站稳脚跟，而钇为3的外观设计与欧拉好猫相似，消费者会对其产生一定的顾虑，再加上江淮汽车本身也缺少品牌声量，因此，钇为3要想打响第一炮并不容易。皖城“双子星”，为何最终分道扬镳？在汽车圈，说到江淮，必有人提到奇瑞。过去20年间，皖A和皖B的GDP上演了一幕精彩的《双城记》，而江淮与奇瑞，作为安徽汽车工业的“双子星”也在一直暗中较劲，在国产汽车还没有崛起的时候，江淮汽车凭借着极高的性价比和过硬的产物实力走红，彼时的奇瑞还在发展阶段。随着汽车产业的发展，江淮汽车似乎有点掉队，疯狂走下坡路。奇瑞跟上市场步伐，推出了旗舰级的瑞虎7等不少产物，在轿车方面，艾瑞泽5的风头正盛，让奇瑞看到了希望，不得不说，其实奇瑞在自主研发方面一直没有停下脚步，奇瑞研发的发动机和变速箱，得到了业界的广泛认可。作为中国公司，奇瑞更像是一个技术达人，埋头深耕技术的确有不错的成效。在新能源作为当今汽车行业改革之道的背景下，奇瑞推出“瑶光2025”战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮生态、银河科技四大核心领域等13项核心技术，而同为“双子星”的江淮却没有太大的动作。十年前江淮和奇瑞这对“好兄弟”的年销量就已在50万辆以上，如今奇瑞正朝向其年销150万辆的目标迈进，成为中国汽车领域不可忽视的存在。而江淮2022年的销量为50.04万辆，与奇瑞越走越远。写在最后作为江淮汽车电动化转型升级的关键一子，江淮钇为承袭江淮深厚的造车底蕴，为以全新的品牌形象、领先的平台技术、创新的产物理念、优秀的产物品质，“亮剑”下半场，意味着江汽集团迈入新时代。同时，钇为3凭借着超强的产物实力，有希望成为江淮在乘用车领域的“首个爆款”，不过对于一个新入场选手而言，需要在营销方面加把力，让消费者了解到这款车，才能迅速打开市场。游玩tips: