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考了叁年没有考上家门口岗位，最后一年，家门口没有岗位，于是报考了隔壁市的县直单位。
2024年12月26日，一笔一划，一支钢笔的活力，在“起、顿、撇、捺”中，尽显风骨。刘根敏是坚守一线的老师傅代表，是传统技艺的守门人，亦是书写工具的守护者。
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李强的心情从意外到愤怒他站起来指着赵明：赵明我们这么多年的朋友难道就因为一顿饭你要这样对我
2024年就要到了，新能源车还能拿什么作卖点？原创2023-12-26 11:04·优视汽车2023年卷完价格之后，2024年卷什么？现在看，最大的可能是自动驾驶。都说2023年很卷，其实从新能源开始崛起时就一直很卷。从最初的卷设计、卷风阻系数、到卷大屏、卷智能语音、卷四驱、卷电池、卷续航、卷充电、最后卷价格……新能源车变得越来越同质化。2024年，车企已经决定要开始卷自动驾驶了。首先是政策层面已经定调。11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部决定开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，发布《对于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（下简称《通知》）。该《通知》中正式对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则，对L3自动驾驶有了清晰的责任划分。同时，也开启了对首批公司的遴选工作。这意味着，我国的高阶自动驾驶上路有了明确的政策支撑和责任界定。等待已久的智能汽车产业即将拉开量产的闸门。传统车企L3还没开卷，先卷测试牌照能够抢先拿到L3级自动驾驶门票的车企，就会占得先机。日前，长安汽车宣布，已成功拿到重庆市17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照，成为最早且单批次最多获得高快速路L3级自动驾驶测试牌照的公司。长安汽车这次获批主要涉及的是旗下深蓝和阿维塔的车型。但是在长安汽车之前，已经有一批车企更快一步获得测试牌照。12月14日，宝马集团官方披露消息称，其搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市已正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，宝马将在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试，并在适当时机推出搭载L3自动驾驶功能的产物。12月18日，奔驰和智己汽车同时宣布获得L3级自动驾驶测试牌照，分别获准在北京以及上海相关指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。12月21日晚，极狐汽车发布消息称已经成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的公司之一，将正式在北京指定道路开展有条件的自动驾驶系统实际道路测试。截至目前为止，北京、上海和重庆三地，总共包括深蓝、阿维塔、奔驰、宝马、智己和极狐六家车企率先拿到L3级自动驾驶测试牌照。另外，广汽埃安此前也透露已经在申报工信部L3试点，埃安旗下的昊铂HT有望成为第一批获得L3级自动驾驶的车型。蔚来、赛力斯等车企也都有意开展相关试点，并进行了申报。新势力城市NOA“开城大战”，L2迈向L3的最后一卷城市NOA被视为是L2++级，即无限接近L3的辅助驾驶。如果NOA还没开始落地，L3就无从谈起了。今年下半年，头部新势力们开始纷纷公布自己的城市NOA落地规划。虽然还没有正式拿到L3级自动驾驶测试牌照，但L2级辅助驾驶的最后一场内卷战已经打响。但是这一战并不好打。在自动驾驶领域一直具有领先优势的小鹏汽车，此前披露的计划是在今年12月底，小鹏XNGP将开放至50个城市。目前已知落地的有25城，理论上能够完成年底开放50城的目标，但是城市选择已经从一线城市过渡到了长三角地区的县级行政单位。2024年，小鹏会将轻地图XNGP覆盖全国。理想汽车则在城市NOA的目标上“反复横跳”，甚至遭到了用户的吐槽。从最开始的年底前完成100个城市的落地；到后来将“城市NOA”改成“通勤NOA”，并宣布年底全国可用；再往后理想又将目标改成了“全场景智能驾驶NOA”，并称到12月100城可用。华为此前高调宣布自家的华为城市NCA将会在年底实现全国可用，不过目前为止华为还没有正式宣布已经达成目标，已经落地的城市目前只有北上广等六个城市。蔚来的计划是在今年年底前，完成25万公里的城区领航路线验证，遍布200座城市；到2024年第二季度，将完成40万公里的城区领航路线验证，超过230座城市。不能忽视的还有一个小米汽车，虽然小米的首款车型尚未发布，但据业内人士称，主打科技的小米首款车型或许将会是出道即巅峰，直接带上全国NOA功能。L3自动驾驶会成为影响购车的重要因素吗？虽然，作为一个老司机，笔者对自动驾驶的兴趣并没有达到“非要不可”的程度，但毫无疑问的是，智驾功能正在成为消费者购车的一个重要考虑因素。一个最典型的例子是问界M7的热销，该车上市仅25天即收获大定5万台，其最大卖点之一就是搭载华为ADS2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。余承东曾经透露过，有7成的问界M7 MAX版本客户选装了华为的ADS高阶智能驾包。换句话说，正是智驾带动了问界M7的大卖。从消费者层面来说，L2.9也好，L2++也好，未来的L3也好，都让汽车这件传统的机械产物更具有消费电子的属性。功能越多越好，越强越好，我未必会用，但你不能没有。更何况，智驾本身就能够为消费者的驾驶带来更多实实在在的便利。另一方面，当一辆车在硬件层面能卷的都差不多卷完，有望成为每辆车的标准配置的智驾功能，就成了下一个内卷的对象。车企都会不断的教育消费者智驾的重要性，如同当年教育消费者新能源对比燃油车的优势一样。那时，即便是一个完全不需要智驾的老司机，也会认为他的车应该要有智驾功能。写在最后：2024年一定是从L2辅助驾驶迈向L3级自动驾驶的关键一年。各家车企在智驾领域的竞争与厮杀将会变得更加激进和激烈。对于智驾的争论、口水战甚至是事故或许都会变多。而我们绝大部分人作为消费者，将会迎来越来越好用，价格越来越便宜的智能驾驶。（文/优视汽车 老炮）注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。2024-07-05 20:20·爱玉门