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但那时想着，我们是刚需，涨和跌也不影响住，每月按时还贷款就行，日子总还能过得下去。
2024年12月24日，拉萨一日原创2023-07-24 14:12·齐鲁壹点一、这是到达拉萨的第二天，来不及清理一夜高反难眠的疲惫，来不及洗濯两天两夜一路奔波的征尘，便迫不及待地来朝拜。这一天，摇动了经筒，拜见了佛祖，转经八廓街。大昭寺，又名“祖拉康”、“觉康”（藏语意为佛殿），位于拉萨老城区中心，是一座藏传佛教寺院，是藏王松赞干布建造，拉萨之所以有"圣地"之誉，与这座佛像有关。寺庙最初称“惹萨”，后来惹萨又成为这座城市的名称，并演化成当下的“拉萨”。大昭寺建成后，经过元、明、清历朝屡加修改扩建，才形成了现今的规模。大昭寺已有1300多年的历史，在藏传佛教中拥有至高无上的地位。大昭寺是西藏现存最辉煌的吐蕃时期的建筑，也是西藏最早的土木结构建筑，并且开创了藏式平川式的寺庙市局规式。环大昭寺内中心的释迦牟尼佛殿一圈称为“囊廓”，环大昭寺外墙一圈称为“八廓”，大昭寺外辐射出的街道叫“八廓街”即八角街。以大昭寺为中心，将布达拉宫、药王山、小昭寺包括进来的一大圈称为“林廓”。这从内到外的三个环型，便是藏民们行转经仪式的路线。大昭寺融合了藏、唐、尼泊尔、印度的建筑风格，成为藏式宗教建筑的千古典范寺前终日香火缭绕，信徒们虔诚的叩拜在门前的青石地板上留下了等身长头的深深印痕。万盏酥油灯长明，留下了岁月和朝圣者的痕迹。二、这一天，从大昭寺又到了布达拉宫。这是一次触动灵魂的旅程。曾几何时，我曾无数次听闻它的壮丽与神秘，无数次幻想着与它的相遇，今天终于有幸亲眼目睹了这座坐落在青藏高原的红宫。在阳光的照耀下，布达拉宫如同一座璀璨的宝石镶嵌在雪域高原，散发着悠久的历史与文化魅力。布达拉宫，意为“普陀山”，是藏传佛教的圣地之一。据传，公元641年，吐蕃王朝松赞干布为迎娶唐朝文成公主而兴建此宫。自那时起，布达拉宫成为了藏族文化的象征，也成为了中国多元文化的重要组成部分。沿着中路的石阶，我们一步步攀登到宫殿的最高处。每一阶都诉说着一个历史的故事，每一砖每一瓦都承载着一段神圣的记忆。在布达拉宫的每一角落，都能感受到藏族人民深厚的信仰力量。在珍宝馆中，我们见证了古代藏族人民的丰富宝藏。金银珠宝、唐卡、法器等珍贵文物让人目不暇接。这些珍宝闪耀着智慧与勤劳的光芒，见证了藏族文化的辉煌。在游览过程中，我深深被藏族文化的深厚底蕴所吸引。他们的信仰、艺术、文化都在这座宫殿中得到了充分体现。每一幅壁画、每一尊佛像、每一个细节都散发着神秘而独特的气息，让人陶醉其中。从布达拉宫的最高处俯瞰拉萨市区，这片土地仿佛沉浸在一片绿色的海洋中。蓝天、白云、红墙、绿瓦，交相辉映，形成一幅美丽的画卷。此刻，我感受到了藏族文化的博大精深，也体会到了人类对美好生活的向往与追求。布达拉宫之旅，印象刻骨铭心。在这里不仅了解了藏族文化的瑰宝，还深刻体会到了人类信仰的力量。布达拉宫是一座历史的见证，也是一座文化的瑰宝。它让我们更加珍视多元文化，更加尊重不同信仰的人们。这一天，在拉萨，朝拜大昭寺，瞻仰布达拉宫，注定是一次难忘的文化之旅，更是一场宗教之旅、精神之旅。它不仅让我们领略了藏族文化的魅力，还让我们深刻思考了人类信仰与文化的力量。大昭寺和布达拉宫是西藏文化和历史的象征，是西藏自治区最重要的旅游景点之一。它们不仅是宗教信仰的中心，也是藏族文化的重要载体。大昭寺和布达拉宫的价值在于保护和传承西藏文化，促进民族团结和社会和谐，同时也是中华民族优秀传统文化的重要组成部分。大昭寺和布达拉宫之旅，不仅让人们有机会欣赏到世界上海拔最高、最具传统文化色彩的宫殿，还能深入了解藏族文化的精髓。在这里，人们可以感受到每一个藏族朋友内心那份虔诚的信仰，以及他们知足常乐的生活心态。这一天，在拉萨，大昭寺和布达拉宫之旅的意义，不仅在于它的历史和文化价值，更在于它对人们心灵的影响和启示，以及对人类文化的尊重和传承。壹点号 微风又起新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省600位记者在线等你来报料！
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2024-07-20 02:12·直播吧
存储芯片概念16日主力净流出5.84亿元，佰维存储、协创数据居前相比电动车，燃油车高速工况仍有优势，那么今后电机趋势是什么？原创2023-12-09 09:55·懂车老王电动车城市工况使用已经被证明是合理且相对可靠的一种出行方案了，但长途高速公路掉电太快依然是巨大挑战，并且针对单一齿轮比减速器的单电机电动车来说，更是个硬伤。如何解决呢？老王本文提出一种新设想，当然这其实不是老王先提出来的，很多公司已经着手这么做了。高速燃油车相对省油燃油车高速区间段反而相对会省油。比如我自己其中一辆车（V6发动机）在高速上平均速度达到58kph，平均油耗就可以下探到8.1，而平时在城市里开，六缸车怎么也得11-13个油。当然这只是相对省油，如果你132kph保持开高速，可能油耗还是会上去，因为风阻是二次方指数型关系，所有车的能耗在极高速度（超过110km/h）以后都会变得不经济。电动车更是这个样子。电动车电池冬季续航降低对于电动车，大家都在说冬季续航表现不好，但很少有人去谈这是为什么。其实宏观来看，动力电池随着温度降低，阻抗会变大，放电电压平台降低，电池的端电压下降比较快，可用容量和功率就不高。电池在低温下不仅难以实现大电流放电，且因电池阻抗的增加，导致充电电压也会上升，充电效率变低。所以冬季高速工况，可能会有更大的续航折损。这是毋庸置疑的，行业中几乎没人敢挑战这个论点，只不过现如今都有电池保温装置，能一定程度上缓解这个问题，齿轮工艺前瞻讨论而且这里有个其他信息要分享，就是貌似行业中认为现如今新能源电动车BEV（Battery Electric Vehicle）或P/HEV（Plug-in/Hybrid Electric Vehicle)车型因为采用固定齿轮比例的减速器/少挡位变速机构，其齿轮传动效率依然有进一步的提升余地，在电机花键轴、直/斜齿轮、环齿轮等齿轮齿面加工的最后一道工序中，加入shear thickening fluid polishing 剪切增稠抛光是一种优化表面粗糙度的手段之一。（这个技术貌似还没有大量开始应用，值得探讨。）这种剪切增稠抛光基本方法论是利用非牛顿流体进行抛光，除了对齿轮啮合区域进行抛光以外，非牛顿流体能够渗透到齿轮根部，减少应力集中，剪切增稠流体抛光（STFP）非牛顿抛光液含有磨料、多羟基聚合物和分散剂。当流体的速度达到适当值时，接触区域的剪切速率将增加。此时，抛光液在加工过程中将成为固体弹性柔性抛光刀具与齿轮表面接触。金刚石磨料将被多羟基聚合物封装在 STFP 中。这些颗粒将聚集成颗粒簇的形式。齿轮表面上的微小凹凸面或毛刺在切削力的作用下被磨料液去除。目前齿轮抛光磨主要相关供应商为3M、HERMAZ赫美兹、Junker等，均采用CBN实体抛光带进行加工。这个问题我在这里MARK 一下，齿轮专家和动力总成专家们可以进来大家聊聊。 解决了这个效率问题，传动方面可能还会更上一层楼，并且可不是从单一齿轮比97%增加到98%的规模，而是相关工艺解决后，是不是可以以极低成本、极高可靠性、极低维护成本来上电动变速箱的问题。电动车该如何设计才能适配高速？而如果电动车电机，带有变速箱，其实一定程度可以解决所有劣势。当然，相关重量也会上升，车身结构可能又得回到燃油车时代的【发-变-车身】的设计思路中。对电动车来说，可能相当于走了回头路。那么今后电动车该怎么设计才能有更好的余地呢？近期，宝马M3电动版的亮相给了行业很大启发。下图是四电机M3原型车谍照。纯电动版M3将基于Neue Klasse平台打造，有望采用四电机驱动或双电机后驱系统，最大功率超1000马力，计划于2027年发布。多电机电动车的轻量化一直是行业重点攻关难题与用户痛点。宝马4电机或许会采用极氪001FR的方案。但目前电机轻量化依然是个很大挑战，一部分专业人士仍然认为，现阶段燃油+机械四驱仍是四驱最优解。毕竟一套机械四驱，100kg都不到，现在一套100kw以上的动力电机，电机加壳体就得80多kg了，前后双电机甚至4电机，重量确实挑战蛮大。所以近期老王关注轴向磁场电机比较多，与径向磁通电机相比，轴向磁通电机具有许多电动汽车设计优势。这张是轴向磁通电机而这张是径向磁通电机。怎么理解？就是线圈磁通量法拉第定律是根据电机输出轴同向的，就是轴向，下图显然是转子半径方向，所以称之为径向。一定尺寸电机的气隙表面积越大，它能产生的扭矩就越大。双转子三轴无轭轴向磁通电机具有双气隙，可以更好利用空间。最重要的是，电机外径和气隙表面的外径间不需要定子空间。换句话说，转子与定子一起旋转，而不是在定子内部旋转。这意味着，对于轴向磁通电机，磁体以及有效气隙距离旋转中心轴更远：与径向磁通电机相比，它具有更大的旋转轴杠杆，在相同的旋转轴上产生更大的扭矩。转子和定子之间的电磁通量密度。分析气隙表面积和力臂（杠杆），我们可以得出径向磁通电机中的扭矩与电机直径的二次方成正比。然而，在轴向磁通电机中，它与直径的三次方成正比。在这一点上，可以拿碟刹和鼓式刹车来做比喻。这可能是解决电四驱越野的新路线。目前轴向磁场电机主要有单定子单转子、中间定子双转子以及中间转子双定子三种结构。后者又被称作TOMS结构。而中间转子双定子被称为Kaman结构。Toms 结构利用了内定子两个表面的铜来产生转矩，电机端部绕组的长度减小了，提高了电机的效率，但对轴承的要求非常高。而 Kaman 结构有两个冷却盘，机冷却非常有优势，由于只有一个转子盘，减小了转动惯量，但效率低于 Toms结构。目前多数电机暂时多数只用了单定子单转子结构值得注意的是，以中间定子双转子结构 (R-S-R)为结构的轴向磁场电机，主要是英国 YASA的轴向磁场电机和比利时Magnax以中间转子双定子结构 (S-R-S)为其础结构的轴向磁场电机厂家代表为上海磁雷格，目前已能够量产。总结今后电动车该如何发展，是一个非常直接讨论的议题。 但我建议，还是要乐观看待汽车行业的正常发展，把一些担忧或抱怨合理、平和地进行讨论，而不是恶意拉踩。关注老王，下期见！