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蚂蚁金服员工哀叹：招个人不容易，招来又逼走，抑郁了，计划逃离2020-02-25 00:32·互联网坊间八卦前言：不管职场油条还是新入行的白菜，只要进入职场圈，都变成同一种“社会人”。每个早晨，都是从按掉无数的闹钟开始。叫醒我们的不是梦想，而是花呗、信用卡、房贷、车贷，还有老板KPI下满满的求生欲。而加班，早已成了我们这代人的“福报”。不懂得享受加班的社畜那真不是一个“合格”的好员工。对于职场的我们，到底是为了工作而活着，还是应该为了生活而工作？当下的互联网，裁员一浪接着一浪，还身在职场，或许996真的是我们的“福报”。去年年初，职场人都在抱怨996，而年底就开始感恩自己没有被裁员，还能有996，这是多么的讽刺！在互联网职场论坛，一位职场人发帖吐槽到。蚂蚁金服现在的工作强度真是可怕，看到好多今年的蚂蚁新人，尤其是应届的来半年左右就开始抑郁倾向了(我也是其中之一)，很多已经开始计划逃离。为啥要这样搞呢，招个人不容易啊，招来又逼走。这样的吐槽也是瞬间引起了网友的围观与议论，我们先来看看网友们都是怎么说。有网友就说到。反正外面很多人都要来，招来背1啊，反正后面队伍长着呢。工作，混口饭吃而已，天底下最多的就是工作了。大部分抑郁经过治疗后都是没问题的，关键是要去家好医院，配合医生治疗，遵医嘱定期复查。加油，我待了三个月就决定走了，已经在面试中。也有网友认为。一旦抑郁这辈子基本都毁了，再也体会不到快乐的感觉了。如果有吃药满血复活的，麻烦告知我一声给人生留个希望。我去年也抑郁过，不过不在蚂蚁，也是因为工作强度太大，真的主要靠自己心态呢，心态想开了什么都好，就怕想不开钻进死胡同。也有网友表示。图人家钱，当然也得有付出。我以前开心的时候，感觉从里到外愉悦，轻盈得要飞起来，而且很容易开心，比如午饭合胃口。现在对什么都不感兴趣，有时候被逗笑很快又觉得无聊，而且身体心情都很沉重。熬过一年立马走，我就是这样，换个公司好一些，不过心态还是没以前好了。员工是消耗品呀，能压榨先压榨，心态好，大不了走人，没有在哪活不下去的，加油。也有网友说到。工作强度大=抑郁 (工作强度大+菜) =抑郁，工作强度是一方面，更多的是钱、文化、人这些因素，已经抑郁的我特别能理解你说的话，100天里面能有1天感到快乐就算不错了，平时能保持心情平稳就算很不错了。也有网友吐槽到。我也是快抑郁了，准备待够两年拿了期权走人。一批臭鱼腥了一锅汤，最开始或许只有一条，渐渐的汰换成“你不坏留不下（拿不到钱）”，于是出现了“一批”。主要是开会很烦，还有许多别人遗留下来的古董要自己考古。也有网友分析到。之前看到一句话，在这种压力之下坚持下来的人，就是我们需要的人，感觉这个特别合适回答你，虽然我不太认同。不在蚂蚁，也很抑郁呀……跳槽之前认为一线业务容易抑郁，后来发现中后台更容易抑郁，无解。也有网友爆料到。并不是工作量有多大，是氛围很糟糕，可以说工作量没有前公司大，但是让人极度不舒服，而且TL知道你不舒服，看你能撑多久，有点畸形。菜是一个相对的概念，特别是在阿里，不允许你不菜，如果你现在的状态是不菜那么你是活在舒适区中，这样的是要被打3.25的，阿里的原则是今天最好的就是明天最低的。看了网友这么多回复，笔者最后也总结几句。现代职场人压力大这是不争的事实，职场人士更是在工作和生活的双重压迫下艰难地生存。互联网公司996的工作制引起公众热议。许多人抱怨，只要同行业有一家公司996，那么剩下的公司也会争先恐后加入到996的行列。社畜没有尊严，公司不断地在员工身上加压力，个人只能在奋斗中实现自我，职业生涯变成了一种残酷的生存斗争。中国又有句老话，业精于勤荒于嬉。所以，在我们大多数国人的潜意识中，基本都是比较认可更长的工作时间的，而且也认为长时间的工作必定会给我们带来更高的工作回报。为了工作而活，还是为了生活而工作？有个人说，996是福报。尽管他前段时间改口为，我觉得一周工作3天，一天工作4小时很好了。为了工作而活，还是为了生活而工作？笔者认为，人生最为有趣的是，是在丰富的生活场景下生活。如果生活只剩下工作，就真的能换来福报？996本身就是资本无耻的产物，我们怎能因为突降的一场天灾人祸，就再次跪倒在这资本的无耻产物之下了呢？
2025年01月08日，老司机初入新能源 试驾东风启辰大V DD-i超混2023-05-29 09:45·爱拆车插电混动比不插电的混动更主流，这是市场上的一大共识，除了有绿牌的加持下以外，插混从体验上也有不少优势。怎么判断插混是否优秀？我有个标准给大家参考：有电的时候，它像纯电车一样安静且动力强劲；当电量低的时候，也能像好的混动车一样，平顺又省油；在价格上又不会比传统混动车贵多少，但比纯电车便宜；在不同使用环境中，都能发挥出油和电各自的优势，都能满足的话，可以说是一款优秀的插电混动汽车。按照标准判断的话，这两天试驾下来的启辰大V DD-i，极有可能成为性价比高且优秀的新能源车。虽然大V DD-i是东风启辰第一辆能挂绿牌的新能源车，但是从400km每天的体验说明，他一点不像初出茅庐，更像老江湖，他们自研的插混系统很花成本、有诚意、也很老练。外观上面，启辰大V DD-i跟燃油版作出了一些区分的设计，主要集中在灯组和前隔栅的设计上，轮毂也换上了更低风阻的设计，车尾配有DD-i的Logo，风格更加接近新能源汽车的调性，甚至部分版本还伴有熄车后的音效和隔栅的随动，效果很拉风。当然，启辰大V DD-i最核心的变化还是来自整套动力的变化。混动系统的结构与目前主流的单挡串并联式一样，都有多合一的电驱+发动机+电池组成，并且电机与发动机既能一起工作，也能分开工作。而启辰大V DD-i比较突出的地方在于，动力系统的输出数据很漂亮，1.5T发动机最大功率120kw，峰值扭矩230N·m，电机150kw功率和320N·m，动力参数比同级别的比亚迪或者魏牌插混高出一些。数据的背后是发动机和电机的开发成本，启辰这款1.5T发动机都好熟悉，只是根据混动的需要进行了微调，热效率超过41%，更符合插混车型的省油特性；电机就比较陌生了，没用上日产同款的电机，而是花了几年时间研发，投入的技术也比同级车型多，例如用了增加槽占率的扁线绕组技术，让输出更丰盈；解决高速运转时散热问题，用了MALS主动润滑技术和循环冷却系统。后起之秀总会在表面的数据和技术获得优势，启辰大V DD-i的插混技术是否优秀，还得按照上述的标准和机电配合的顺畅度衡量。从徐州开到密州（现在的诸城），全程有400公里，里面包含的道路几乎囊括了日常的所有工况，其中高速路况居多。通往高速之前，是一段城乡结合的地方，此时电力充足，串并联结构的混动系统，基本都会以纯电模式行驶。由电池直接给电机供电，发动机处于静止的状态，开着启辰大V DD-i，车内就像开电车一样安静，就连通风座椅的风声也能听到，而且在60km/h以下都是纯电的，所以作为日常通勤的话，18.4kwh基本能够保证上下班的需要（NEDC 110km）。至于纯电状态下的提速，150kw功率和320N·m的电机很给力，虽然与同级别的车型加速效果不分上下，但是比起传统的混动甚至燃油，都能轻松赶上和超车，特别在两车道的乡道，快提速更是在超越前车时多了一份安全和信心，总体来说，日常使用很有电车感，无论安静、加速都如此。除了纯电之外，例如急加速和高速行驶的时候，发动机和电机很多时候都需要配合工作，也就是系统的并联模式。事实上，无论发动机介入工作还是退出工作，启辰大V DD-i的动作都令人察觉不到，震动感微乎其微，只能通过主仪表动力流显示，才知道力量如何输出，整个过程相当平顺。DD-i的插混系统虽然首次用在启辰上，但已有成熟的表现，在动力的切换过程中，没有丝毫震动，而当电量低时，发动机与电机的联动与否同样平顺、不突兀。至于纯高速的路段，纯电肯定不是最好的选择，毕竟高速行驶的时候，阻力特别大，电耗数值也比市区高得多，效率不及燃油，所以启辰大V DD-i的程序更愿意使用直驱模式，让发动机保持在最经济的转速下工作，虽然消耗燃油，但是保留了电量。其实，在插混车型上，工程师都对这工况有特别考量，通过模式的切换，在高速时尽量保持高电量，下高速进入城市道路时，更可以发挥出纯电行驶的优势，就算油箱不足50升，启辰大V DD-i 的NEDC续航也能达1132公里。纯电行驶时，启辰大V DD-i很安静、动力也不俗；油电结合的时候，它又很平顺，油耗实跑5升左右；至于价格嘛，现在还不好说，毕竟距离上市还有两个月时间，但是作为“大哥”日产刚刚发布的奇峻e—Power的惊喜价格看来，我认为启辰大V DD-i应该也很卷，并且还会卷到底。目前燃油版的售价是9.98-12.38万，如果支持快冲的插混DD-i贵1.5万，你认为性价比高不高呢？
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蔚来首席执行官李斌在公告中表示颁驰痴狈的投资将进一步强化公司的资产负债表支持公司持续加快业务增长交易完成后双方同意共同合作寻求蔚来国际业务的发展机会
人固有一死，但是不能社死！这事儿搁谁身上，都受不了。尊严这东西，一旦受损，就像破了的窗户纸，再也回不到原来的样子。