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她的两个儿子：
2024年12月21日，短试宝马新能源家族：习惯总是在潜移默化间改变原创2017-09-29 16:37·驾仕派本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人佘牟。今年，几乎所有汽车制造商都在对外表达未来要将产物全面电气化的愿景，时间节点则不约而同地集中在2020-2030年之间。宝马身为主流制造商，自然不愿甘于人后，在刚刚过去的法兰克福车展上明确提出了电动化和智能化是其未来的主要产物方向，并意图在电动出行领域抢占先手，随后向出行服务商的角色转型。事实上，从研发能力的构建、电池技术、创新科技、品牌与产物布局、充电网络、电动出行服务等层面来看，宝马的新能源生态系统确实有充当领军者的资本，各方面考虑得也非常周全。如果粗略划分一下，目前宝马的新能源车型线可分为两条，一个在全新打造i系列：i3和i8，两款车目前看上去都很成功，分别代表了家用车和跑车的两个维度；另一条线则是在传统燃油车版本上打造的插电式混合动力车型，目前插混系统已经在X1、X5以及7系上面使用，接下来新一代的5系轿车也将搭载。所以，宝马宣称的在2025年之前推出12款纯电动、25款电动车并不是随口说说，而且涵盖了从紧凑型轿车到大型豪华轿车，从SUV到超跑等多个细分市场。而这一次我们分别体验到宝马的插电式混动车型740Le和纯电动车i3，也大概看得到接下来的10-15年时间内的用车习惯变化的雏形。首先试驾是旗舰产物7系的插混版本740Le：老实说将插电式混合系统放在家族谱系等级最高的7系上，除了体现出宝马在技术层面上的自信，第二点很重要的就是制造商向这个级别的潜客提供了一个更有调性和更环保的选择——740Le的外观内饰设计并无太高调的地方，和普通7系完全一致，只不过是在踏板饰条和C柱等地方设置了eDrive的字样来不经意间表露身份。发动机依然是那台B48的2.0T机头，电机被集成在了变速箱内，电池组容量为9.2kWh，综合输出功率达到326马力和500牛米，用以推动这样一台D级车还是非常得心应手的。其车上增加的三种驱动模式——Auto eDrive、Max eDrive和Battery Control也各有特点：最常用到的是Auto eDrive，也就是所谓的“懒人模式”，可以把它当成一辆传统燃油车来开，在中低速状态系统会优先让电机来驱动车辆，此时操控的手感很轻盈，静谧性在7系这种本就很优秀的车型上又更进一步，而当速度上到80kph之后发动机会介入，衔接的平顺度、与电机协同工作的模式非常高效，没有断点，提速到一半时并不会出现动力的衰减感。Max eDrive模式，顾名思义则是完全依靠纯电来驱动，如果你比较任性的话，可以用纯电驱动一直跑上40多公里。这个模式下的行驶质感和一般电动车的并无二致，车内的安静程度则更加夸张，驾驶者和乘员除了嘶嘶电流声耳旁再无杂音，即便是在7系这样的产物上，都显得奢侈。有意思的是，我尝试了在这个Max eDrive状态下将车辆切换至运动模式，这时如果深踩油门，纯电动相比传统燃油车型优势就完全表现出来，扭矩的瞬间爆发能力让加速一气呵成，时间稍长一些甚至会令后排的乘坐者出现眩晕感。最后一个Battery Control的选项则像是为里程焦虑者而准备的甜品，可以在30-100%之间设置电池的优先维持目标值，这时油门踏板明显变沉，动力的响应也不如前两个模式那么积极，为了保证电能的储备，发动机在工作时会为电池充电蓄能。再说说目前宝马旗下唯一的纯电动车型i3：算下来这已经是我第四次开i3了，犹记得两年前第一次接触它时，我还在抱怨它的方向盘偏重、底盘的路感过于“清晰”、挡把设计怪异、能量回收系统作用下油门的单踏板操作需要适应和缓冲等。事实上现在回想起来，这应该是长期驾驶传统燃油车所留下的根深蒂固思维作祟，被新生事物冲击时，会本能出现的抵触感。所幸再一次拿到i3，这些槽点几乎都转换成了乐趣点。首先它的车头指向性很精准，而不到5米的转弯半径在城市路段调头堪称神器，那种“一把到位”的畅快，懂的人自然懂。轻量化是i3一直强调的车型特质之一，其整备质量只有1.3吨，因此纯电驱动在城市道路行驶可以用得心应手来形容，油门踏板依旧显得有些沉，也许女性驾驶员不太喜欢，但如果碰到需要超车加速时，深踩一些进入急加速状态，动力的传递十分迅猛，完成超车动作后也不需要用刹车踏板来进行制动，将油门开度略收回一些，车速又会迅速回到令人满意的状态，如此反复几次，你会发现这种新奇的驾驶感受“有毒”，再开回传统燃油车反倒有些嫌弃操作太多。新的i3升级款车型使用的eDrive系统包含了电机、锂离子蓄电池和一套电池能量管理系统，值得一提的地方是新车电池组的能量密度从老款的22kWh升级到了33kWh，这让理论上的续航里程达到了250km以上，也意味着如果在一线城市的活动半径圈定在100公里之内的话，里程焦虑？不存在的。总而言之，i3应该是市面上把环保理念和驾驶乐趣结合得最好的纯电动产物之一，虽然内饰的桉木饰板和洋麻纤维表面看着没有那么豪华，但传递出的简约感和高冷文艺气息在我看来足以打动很多中产买家了。i系列虽然还有更酷更有个性的跑车i8，但毕竟价格门槛不低，对比之下，i3更像是赠予普罗大众的礼物。驾仕小结：作为对产物的支撑，宝马已经在国内大力推广其Charge now即时充电服务，从制造商目前公布的几个对于即时充电的推进数据来看，已初具规模：一是和普天、特来电等四家运营商合作，计划到今年底扩展即时充电桩的数量超过6.5万个，覆盖一二三线城市的交通枢纽与商业中心；另一个则是发展私人充电装置，比如宝马i3的车主能免费得到充电墙盒与基础的安装服务，保证3.8小时内可以充电80%，充电速度较之以往也有大幅度的提升。不难看出未来宝马的产物都会朝着“高效”和“运动”两个维度延展，在740Le和i3身上宝马很好地展示了自己的技术储备，无论是主打奢华的高端车型还是平民产物，都在循序渐进中让车主和潜客接受宝马新能源车型的各种特点，建立新的用车习惯。毕竟新能源趋势不可阻挡，早作打算，于制造商和消费者都是好事。
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