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杜兰特能够回归，替换掉年纪大了的詹姆斯，首发阵容或许会有所改观。最佳首发应该是布克、爱德华兹、詹姆斯、霍乐迪和戴维斯。当然，如果杜兰特能回归，这套首发阵容可以更加无敌。毕竟杜兰特在国际赛场上可是得分王的存在。这样的组合，似乎又让冠军梦变得触手可及。
2024年12月21日，人老了又没钱又没势，只剩下一个好身体，别人羡慕还来不及呢，怎么会嫉妒呢？
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茂名别称南方油城60多年来茂名石化产业经历了从油页岩加工到进口原油加工再到炼化一体化生产等历次迭代产值占到全市规上工业总产值的七成以上如今的南方油城正在打造现代能源石化绿色产业带
试驾长安深蓝S7：外在酷炫、内在家用，但省油不省钱？原创2023-12-08 16:11·合车社提到增程，你会想到那些品牌？理想、问界、零跑？应该都是些拿来主义的新势力品牌。但事实上，有个传统车企同样在增程领域混得风生水起，它就是长安深蓝，凭借SL03和S7的共同发力，仅有两车的它，轻松达成了月销破万的成绩。传统也增程，并且还卖得好，它怎么做到的呢？恰好近期社长试驾了深蓝S7这车，所以接下来就和大家一起来看看。一句话总结深蓝S7：造型拉风没对手，设计新潮需习惯；动力输出电感足，底盘调校偏舒适，日常油耗6.6L/100km，平均电耗18.4kWh/100km。优点：颜值高，好看是第一生产力大部分设计走心，可以左右转的向日葵屏幕，副驾座椅自带有安全带空间并未因设计缩水，整体表现属于同价顶流水平底盘柔软，座椅很有沙发感，舒服加速性能强，有电车感，但没有抬头，点头等问题遗憾：能耗不算低（和插混比）个别设计，设计过度，需要一定学习成本外观部分，可以说是深蓝S7的杀手锏，在一众同级中，它完全算得上最别致、个性、有辨识度的，新能源气质也是很高，看到它的人，基本都能发现它的新能源车身份。类似三叶草的车灯、轿跑范十足的造型、犀利的线条、无框车门、大尺寸运动轮毂等，都是它的加分项。进到车内，造型是比较简约的，虽然没有仪表屏，但饱满的棕色用料，以及醒目的向日葵屏幕，还是给它带来了不少高级感。再配合上简单的开门按键、双幅式方向盘、仿一体式出风口，科技感还是营造比较到位的。座椅部分，也是因为有棕色膨胀色的加持，显得异常宽大，无论前后，坐在上面都是很有沙发感的，整的一套座椅，颇有几分日产大沙发的味道。特别需要夸一下的是它的副驾座椅，安全带装在了椅背位置，无论是取放，还是在开零重力座椅模式的时候应用，都是方便快捷的。而后排，沙发感有，宽敞感也是一点都不差，毕竟是一台中型SUV（2900mm轴距），地台是全平的、遮阳帘标配，舒适性算得上同价比较顶流的水平。当然，如果能把出风口上面的副驾前后调节改成靠背前后调节，副驾乘员的接受度会更高点。大的方面，深蓝S7确实表现得很不错，但小的细节上，它还有不少需要习惯的地方。像用抬头显示取代仪表，设定是好的，但不时浮现的限速标识，真的很抢车速关注度；油电量放到了中控屏位置，但油量信息却变成了具体续航数值，看惯了油量刻度显示之后，再看它，比较难把握住油量剩余量。杯架位置，采用了可升降设计，看着是挺不错的，但按下之后，真的不想再把它放上来，另外杯架里面也因为使用了升降机构，受限于成本，摸着会有些粗糙。此外、车内的玻璃升降按键、开门按键等，都是比较偏新能源的设计，少接触新潮事物的用户，需要一定的学习成本。这样的设定，还是要稍微多花点时间习惯。静态了解完，下面进入到动态部分，虽然社长试驾的是深蓝S7的高配版本，但除去纯电续航外，它的动力、底盘、悬架等，其实都是一致的，所以不用担心高配的驾乘体验不适合低配参考。电机部分，深蓝S7使用的是最大功率为175kW，峰值扭矩为320N·m的电动机，就参数来说，它是比2.0T高功还强一点的，所以，这也给深蓝S77带来了7.6秒破百的出色性能，并且它的这个电机还是后置的，因此加速真的是由后往前推，而不是由前往后拉，加速体验相当不错。去到高速之后，车子确实出现了一定疲软感，但感知到这个状态，车速其实是要去到法规限速区间之外的，在正常车速下，你基本察觉不到力不够。但有一点需要注意的是，发动机只是充电，不参与驱动，所以深蓝S7顶着限速来开的话，表显油耗会去到7.4L/100km的水平。和插混车比，这个油耗是高一点，但和燃油车或者是其它增程车比，它的油耗已经是很低了。另外在发动机启动发电的时候，噪音确实有，但它的音量以及突兀感，其实都是比较轻微的，高速阶段甚至还会被风噪盖住。和新势力比，这样的一个设定，很友好。动能回收方面，深蓝S7除了提供常见的强、弱两挡之外，还提供了自定义动能回收力度（0.05g-0.2g）可选，在系统中以百分比的形式体现。在30%左右时，动能回收表现就和燃油车型差不多了，更低则是能滑得更远，而去到100%,力度是比较大，但和特斯拉的单踏板比，还是有一定差距。底盘方面，深蓝S7采用前麦弗逊式独悬+后多连杆式独悬的组合。整的一套底盘是偏舒适，且有一定厚重感的，行驶在轻微颠簸的路面上，它虽然保留了一定路感传递到腿部，但冲击感基本全都被化解掉了，驾乘起来还是挺舒服的。而在激烈驾驶时，柔和的悬架应对快速的重心转移时还是会有一定程度的侧倾出现，这种侧倾感和运动造型产生了一定反差，但对于一辆舒适定位的增程SUV来说，其实也在合理的范围之内。至于综合油耗和电耗，在市区与高速三七开的情况下，深蓝S7是能给到6.6L/100km的油耗和18.4kWh/100km的电耗（纯电续航打6折左右），很省算不上，但确实是比较新能源的一个数值。充电时间也不算太长，25%到100%，52分钟基本能搞定。从总的试驾体验来看，社长对深蓝S7还是比较满意的，虽然它有点为设计而设计，能耗也不算低，但在颜值、空间、驾乘、舒适性上，它其实一点都不输价位相近的插混SUV，个别环节它甚至做到了超越。如果还纠结着16万选啥新能源SUV，不妨去看看它。朗逸1.5T领先版和宝来1.5T尊行版