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可不已经散了。早回屋了，这会儿跟屋里正骂你呢。
2025年01月01日，原创2024-06-10 16:26·梦沉古道
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与其说中储粮在这个时候下定决心大排查不让污染食用油流入市场倒不如说是被迫在已经发生的事情上做表面
视频：专家解读 传统文化与假日旅游如何相得益彰？来源：央视网新能源汽车降价已经不是内卷，而是行业发展趋势的必然原创2024-01-14 18:44·文凤汽车2024年开始，又有一些新能源汽车公司开始降价了。对降价这个事情，有人欢喜有人忧。没有买车的高兴，刚刚买了车的就烦恼。赚钱盈利的公司就很平淡，仍然在亏损中挣扎的公司就有点着急。在传统汽车行业中，价格相对固定，因为各个汽车公司、各个汽车品牌的市场位置基本固定，产物套路基本成熟，创新扰动对行业的冲击并不大。甚至有汽车公司的高层一直在强调价格等于品牌，降价等于自毁品牌。在新能源汽车产物的价格制定中，确实也有技术与品牌的溢价，品牌力强的汽车公司，溢价能力与空间就会大一些。不过，这是根据公司一方的成本与利润计算价格的结论。实际上，市场价格要受到更多复杂因素的困扰。从公司角度来看，又有多少公司愿意将自己的产物的价格卖得更低呢？然而，但新能源汽车市场不再是垄断性质的市场，竞争越来越激烈的市场，降价的压力自然而来。不过，这种降价压力虽然有，但不一定就形成真实的公司降价行为，因为当市场产销规模还有很大局限性的时候，所有的汽车公司都在亏损销售，降价就成为一种自杀行为。为什么现在新能源汽车公司开始实施降价了呢？那是因为现在的市场环境改善了，市场产销规模已经足够大到，让新能源汽车公司开始保持盈利的状态下，降低自己的产物价格，以寻求更高的市场份额。显然，今天的一些新能源汽车公司，以及今天的新能源汽车市场规模，已经提供了这样的条件。在所有的新能源汽车公司中，中国的比亚迪、理想汽车，美国的特斯拉，应该是已经实现了盈利。这种盈利就使得它们可以在价格中根据市场需求、成本变化、价格策略等等因素，以制定自己的降价策略，或者提价策略。在传统的燃油汽车公司中，曾经有一个提法，就是一家汽车公司的工厂必须达到年产销规模3万辆以上才能实现盈利。这个数据不一定准确，但是确实存在着这样一个盈亏平衡点。比亚迪年产销已经突破300万辆，特斯拉年产销已经突破180万辆，早已经遥遥领先于其它汽车公司。这就是他们的规模优势，这种规模优势，不仅仅可以为他们提供庞大的用户数据支持，同时也为他们制定更加灵活的价格策略提供了保证。现在理想汽车也已经开始实现盈利，也将会加入这样一个行列。这是从公司的角度来看。从整个行业的角度来看，中国新能源汽车产业的产销规模已经达到了一个比较高的水平。根据最新中国汽车工业协会的数据显示，2023年，在国新能源汽车销量949万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%，提高5.9个百分点。这是一个什么水平呢？来看看中国汽车产销总体水平的发展节点。2008年，中国乘用车销售675.56万辆，2009年，中国乘用车销售乘用车1033.1万辆。这一年，中国成为世界第一大产销市场。当前，中国新能源汽车市场仍然在高速增长期，2024年突破1000万辆根本不是问题。当然，中国早已经是新能源汽车世界第一大市场了。第一不重要，重要是这个产销数量级别。进入1000万辆的产销规模，说明中国新能源汽车市场已经开始走向大规模普及的阶段，产销规模迅速增长带来的直接效果就是技术的飞速发展，以及单车成本的大幅降低。这不是一个生产汽车公司的事情，而是整个新能源汽车产业链已经或者正在达到的效果。在成本不断下降的背景下，随着市场竞争的加剧，新能源汽车产物的价格下降已经不是公司行为，而是行业发展的必然。