超4706万人次！海南岛内三大机场2023年旅客吞吐量创历史新高2024-01-01 13:28·南海网新海南客户端、南海网1月1日消息（记者 丁文文 通讯员 杜涛 张翼 杨旻哲）2023年，旅客出行需求强劲释放，海南自贸港航空旅游市场“热”力十足。海南岛内海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌三大机场起降架次和旅客吞吐量均创历史新高，旅客吞吐量超4706万人次，同比2019年4494万人次增长4.7%。旅客在海口美兰国际机场排队安检。海南机场集团供图其中，美兰机场吞吐量超2433万人次，同比2019年2422万人次增长0.5%。凤凰机场吞吐量2178万人次，同比2019年2016万人次增长8.0%。博鳌机场预计完成95万人次，同比2019年56万人次增长70.0%。2023年，海南机场深挖国际航空市场潜力，不断完善航线网络，全年恢复国际客货运航线51条，三亚凤凰、海口美兰机场先后开航“金边?三亚?新加坡”“金边?海口?芽庄”两条第五航权客运航线，全年境外旅客吞吐量达59万人次，美兰机场共保障47万人次，凤凰机场共保障12万人次，架起“空中桥梁”形成新的业务发展格局。海南机场集团方面表示，2024年，将主动对标先进，打造自贸港对外开放示范高地，织密航线网络。
2025年01月07日，协议
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以此来说秦日纲、陈承瑢的死也是天王讲好故事的牺牲品了
在过去很长一段时间，中国市场被认为是婴幼儿配方奶粉全球最大的增量市场，也引来了全球乳企的布局。然而，随着金庸的文学声誉日益显赫，他的八卦新闻也如同烈火燎原般蔓延开来，每当她听到那些对于金庸与外面女子的绯闻，她的心就像被尖锐的刀割开，痛得无法呼吸。
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“记(闯颈)住(窜丑耻)这(窜丑别)几(闯颈)句(闯耻)话(贬耻补)，能(狈别苍驳)少(厂丑补辞)奋(贵别苍)斗(顿辞耻)几(闯颈)年(狈颈补苍)。”老(尝补辞)张(窜丑补苍驳)在(窜补颈)公(骋辞苍驳)司(厂颈)午(奥耻)休(齿颈耻)时(厂丑颈)，喝(贬别)着(窜丑耻辞)茶(颁丑补)，语(驰耻)重(窜丑辞苍驳)心(齿颈苍)长(颁丑补苍驳)地(顿颈)对(顿耻颈)我(奥辞)说(厂丑耻辞)道(顿补辞)。
理想MEGA回炉重造需要多久？首发2023-12-27 21:50·密林来风10月份理想MEGA亮相广州车展，接着是媒体铺天盖地的宣传，尤其是将其比作公路高铁，着实吸引了一拨流量，但是最近一个月突然就没有了动静，其实这很不寻常小鹏X9 vs. 理想MEGA而这一切的源头可能要归结于小鹏汽车发布的一个介绍自己同样为大型纯电MPV的X9车型后轮转向的宣传动画。动画里因为车身太长转弯不灵活所以怎么都抢不到车位的那辆车前脸和理想MEGA神似。此外小鹏还发布一张五米旗舰车型最小转弯半径对比的海报，小鹏X9和理想MEGA又好巧不巧一个最小，一个最大。然后对于理想MEGA没有后轮转向这事就直接上了热门。另一方面，广州车展小鹏X9直接公布所有内外饰造型，而理想MEGA的内饰还是没有公开，有传言说内饰与L9如出一辙，已经让人审美疲劳，所以可能存在大改的变数。把这两个事情联系在一起，就很容易理解为什么MEGA的宣传攻势突然偃旗息鼓了，看来这车免不了要回炉重造了。但是如果真的要回炉重造的话需要多长时间呢？2024年2月的交付时间到底还能不能守住呢？让我们来盘点一下吧。后轮转向，两冬一夏？首先是后轮转向。其实后轮转向有两种，一种叫随动转向。带随动转向的后悬挂中会有一个弹性结构。前轮转向时，后轮的滚动方向与车子行进方向有偏差，从而会产生一个侧向的力，此时这个弹性结构就会在这个力的作用下发生位移，从而允许后轮偏转一个角度。这种后轮转向相对简单，但转动角度有限，更多的是为了提升一些动态操控性能，对最小转弯半径的帮助也不大。另一种就是小鹏X9用的那种，也就是和前轮转向系统一样带一个转向机的，通过转向机可以主动让后轮进行转向，所以叫做后轮主动转向。那么理想会如何选择呢？其实它并没有选择的余地，因为小鹏宣传的原因，已经不可能再去选择技术上相对好实现，更改周期也较短的随动转向了。但是用主动转向的话，更改工作真的不简单。首先我们要知道MEGA也是四驱，可以想象后桥本身已经被后电机占得满满当当，现在要再加一个转向机进去的话恐怕不容易。此外目前MEGA后悬挂为多连杆形式，从下面类似车型的示意图就可以看出，轮子只允许上下跳动，无法提供转向需要的自由度。所以就算转向机能够顺利布置，后悬挂的形式也必须要更改。而后悬挂要更改形式，那车身后底板就要跟着变更，甚至可能要动到车身的硬点，这么一来改动就很大了。此外当轮胎能够转动以后，它的动态包络面就会变化，也就是轮子需要更大的空间来防止与车身碰撞，这一点也同样可能会影响到车身轮罩的尺寸。考虑到MPV对行李箱空间，尤其是对第三排乘坐空间的要求比较高，不排除不得不使用比前轮窄一些的轮胎来避免轮罩的更改。但这些困难都不是不能克服，只要工程师们够卷，大不了996变007，相信很快就能做好方案，甚至快速攒个手工件样车出来也不是问题，但是真正的大问题却不是自己能够把握的，那就是ESP标定。后轮转向一加，这ESP标定就完全要按一个新车型重头来一遍了，按照正常的开发流程需要两冬一夏或者一冬两夏，也就是需要至少一年半的时间，而为了赶进度，也可以只做一冬一夏。而如果要花钱买时间，还可以额外多做一辆标定车，送到南半球，通常是新西兰，和国内同时做反季节标定。但是即便如此，完成标定最早也要在24年夏天以后了，但这个的前提是能够在夏天来临前完成所有设计、仿真计算、样件样车的制作，转向机软件的调试等等，可以说时间非常紧，而一旦错过夏天，最早的完成时间就是冬季之后，也就是2025年初了，相信这种结果是理想无法承受的。内饰更改，小菜一碟相比之下内饰造型重做就简单多了，这个和重新开发一款新车不一样，因为车型已经开发好，所有的周边数据都已经定型，所以只是相当于要在短时间内做一个改款。这个倒是国内厂家最擅长的。为了快，估计油泥就省了，直接照着效果图做CAS面，方案和三维数据都可以加班加点，反正和周边数据匹配的地方都是现成的，极限估计两个月就能搞定，然后直接三个月开模具，再算上做模具皮纹什么的，夏天结束前肯定能搞定。回炉重造vs等待改款如果是平常，相信理想肯定会选择先投产不带后轮转向的版本，后续再出升级版作为年度改款。但现在事情已经发酵，估计背刺老客户的事情也不太好明目张胆地做，所以似乎只有尽快投产后轮转向这一条路了，那么到底理想需要多少时间呢？让我们拭目以待吧。法国巴黎奥运村将于本月中旬开门迎客催眠奴隶学园 - 图片《学园催眠奴隶》完整版电影在线观看-悬疑片-星辰电影网
但古有瑕不掩瑜
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