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“葡萄牙虽然进入了1/4淘汰赛，但表现并不出色，我们期望更多。在欧洲杯之前，我在现场观看了葡萄牙和克罗地亚的热身赛，现场气氛并不好，我的感觉也很不好。”
2024年12月24日，未来我希望自己努力挣钱，给家人更好的生活。我相信只要心中有爱，眼里有光，未来皆是希望！
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摩根士丹利全球投资办公室的迈克?洛温加特表示美联储最新的会议纪要给市场的希望泼了一盆冷水市场原本希望美联储很快会暂停加息甚至会在今年调整并开始降息
二、案例回顾人类能否踩出比ABS更短的制动距离？原创2023-12-05 21:21·爱车大家说对于ABS最大的争论莫过于制动距离了，有人说ABS可以缩短制动距离。也有人不服，认为ABS只是防止车轮抱死，让你在急刹车时能控制方向而已，并不能缩短制动距离。那问题来了：在路况良好的情况下，有没有人能踩出比ABS更短的制动距离呢？我在网上倒是看过一些测试视频，结论很明显：ABS制动距离比人更短。但那没有代表性，因为司机都是直接一脚踩死刹车，没ABS的会直接抱死，无法把人对刹车那种细腻的控制给体现出来，所以结果没有可比性。今天先跟大伙从理论上简单聊聊我的几点看法，等后续有时间了咱也来个真实客观点的测试。如果路面足够平整，那么我认为人类是有可能比ABS更牛的。我认为最有效的刹车就是车轮在地上即将抱死但又若即若离时的那种状态，带点轻微的响胎声，但车轮并不会抱死。人类驾驶员是可以踩出这种效果的。这种状态下车轮在整个制动过程中都在与路面进行着极限摩擦，效率非常高。而ABS呢，我认为它主要是在点刹瞬间能制造出那种轮胎与路面若即若离感觉的，而在释放制动力的时候车轮上制动力其实是降低的。也就是说ABS点刹的频率越高，性能理论上是越好的。但点刹毕竟是点刹，不是持续的，而人类驾驶员踩出来的那种若即若离的状态可是完全持续的，由此我认为人类只要技术精湛，是可以踩出来比ABS更牛的制动效果的。为什么要说路面平整呢？路面不平对人类驾驶员很不利。因为刹车踏板只有一个，你踩下去后同时控制四个车轮。假如路面不平整，左轮摩擦力大于右轮，那问题就来了：如果踩重了左轮可以进入若即若离的状态，但右轮肯定就抱死了。如果踩轻了，右轮可以若即若离，但左轮制动力没有充分发挥出来。这样你就吃亏了。而现在的ABS基本上都可以单独控制每个车轮的制动力，所以它可以更充分地发挥每个车轮的抓地力，因此会占优势。但这也看路面不平的程度是否能追回来ABS间歇性若即若离的损失。人类驾驶员还面临一个很重要的技术难题。有ABS的车，在急刹的时候可以无脑一脚闷，ABS会给你处理后事。但没ABS的话咱就不能这么豪放了，你得有技巧，还得有足够的脚感使你能够在最短时间内把刹车踩到轮子与地面若即若离的状态。这是很有挑战性的，因为那个点跟抱死很接近，可以说稍微多踩一些就抱死，少踩一些又达不到极限状态。所以在急刹的瞬间，司机如何在最短时间内让刹车进入最大制动状态就很关键了。踩重点、猛点肯定会更快进入状态，但也容易导致踩过头引起抱死。踩稍微慢点可以把最佳状态拿捏更准，但必然会导致更慢进入制动状态。结论：结论就是人类驾驶员确实可以把轮胎与地面的摩擦力控制在比ABS更牛的状态，但关键因素就在于开始制动瞬间驾驶员能否在最短时间内把刹车踩到位，以及路面足够平整。而现实中这样做的意义似乎不是特别大，因为真正的高手哪怕是急刹也很难把ABS踩出来，而动不动就踩出ABS的司机哪怕ABS性能再好其刹不住的概率依然很大。这是个很有意思的现象，归根结底还是和驾驶技巧以及刹车技巧有关。由于篇幅限制，我们明天再继续深聊驾驶技巧和刹车技巧。如果感觉以上内容有用，欢迎关注我，我们一起分享更多有意思的汽车知识。