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2025年01月07日，2024-07-10 09:00·上观新闻
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美国布鲁金斯学会税务政策中心高级研究员 比尔·盖尔：历史上两党实际上都曾试图在债务上限问题上博弈试图利用通过债务上限来推动其他法案的通过这是在玩火对吧让政府债务违约不会带来任何好处这无助于解决长期财政状况的问题事实上这会使它变得更加困难
日本新能源崛起？研发出容量超8倍的新电池，我国该如何应对？原创2022-10-30 10:00·科学探索猫日本专家又推出新型电池了，据说这种电池的能量密度是铁锂电池的8倍，日本新能源产业是不是要崛起了？国产新能源该如何应对？什么是锂硫电池？其实锂硫电池的研发比较早，2013年锂硫电池就在实验室里诞生了。那个时候磷酸铁锂电池和三元锂电池还没有现在这么强，这三者属于竞争关系。锂硫电池以金属锂作为负极，这一点和我们现在流行的磷酸铁锂电池正好相反。它以单质硫作为正极，在充电时，锂离子得到电子硫被还原成单质，放电的时候锂原子被氧化成锂离子，硫的电子变成硫化物！锂硫电池有什么优点？锂硫电池的最大优点就是能量密度高，现在电动车上使用的电池，能量密度最高的能达到280Wh/kg，锂硫电池的能量密度要远高于此，轻轻松松就能做到1500wh/kg。如果你对这个没有什么概念，我们可以举一个例子。特斯拉model3的续航里称为403公里，车上装备的是4680圆柱型三元锂电池，如果将这个电池换成硫锂电池，那么特斯拉的续航里程将达到2000公里，这个航程让很多燃油车都望尘莫及。锂硫电池还有一个优点那就是造价便宜、正极原材料来源广。日本的地质运动强烈，岛上有很多火山，这些火山周围富含硫磺矿，硫的价格便宜生产出来的电池自然也不贵。这么好的电池为什么没有普及？锂硫电池只比铁锂晚了十年左右，既然性能这么优异，为什么日本人不把它装在自家的汽车里？原因很简单，锂硫电池的缺点也很多。首先锂硫电池的导电性非常不好，锂硫电池放电后的产物是硫化二锂，这种化合物是绝缘体并不导电。此外硫作为正极它的导电性能也非常的差，和碳相比它就是个绝缘体。这还不是最糟糕的，锂硫电池在放电时，大量的硫化二锂与有机物电解液相互融合，形成一种胶状物质。本来电解液的电阻很小，随着硫化二锂的慢慢渗入，电解液的电阻陡然增加，最后直接不导电了。而这时负极上的锂还没消耗完全，锂硫电池在刚开始放电时它的性能很优秀，放电时间越长电池内部的电阻就越高。虽然现在市面上的电池都有这个毛病，但是锂硫电池的电阻升高实在是太快了，最后直接变成了绝缘体，这样的电池能量密度不论多大都是无用的，太多的能量冗余在电池里！其次是锂硫电池形变太强了，没电时和有电时完全是两个样子。电池充满后锂硫电池的体积会膨胀，放电的时候电池的体积会缩小，前后几乎差了一倍，这样的电池有谁敢用？插上充电器后电池就慢慢鼓起来，不了解的人可能还以为电池要爆炸了。最后一点很致命，锂硫电池放电时部分硫化锂脱离导电骨架。出现这个情况主要是因为硫化锂在电解液里的溶解度很小，外层的硫化锂很容易脱落，这就意味着无法通过可逆的充电，将硫离子变成单质硫或者是高阶的多硫物。也就是说锂硫电池在充几次电后彻底变成了一次性电池，硫化锂脱落后这个电池就报废了，这一点是锂硫电池的致命缺陷。它的形变大，我们可以留更多的空间余量，它的电阻高，我们可以在正极掺入一些导电物质增加正极导电性，但是这个不能可逆的充电缺点就很难让人接受了。日本此次放出锂硫电池会影响我国的新能源市场吗？答案很显然：不能。锂硫电池和铁锂三元锂是一个时代的，它是竞争失败的产物，是走不出实验室的。我国是全球新能源产业的领跑者，后面跟着的是美国，日本和德国这些老牌燃油汽车制造强国已经被中美甩得很远。日本虽然发明了锂电池，但是这个领域的专利大多掌握在中美两国手中，专利壁垒已经形成，日本人很难打破。此外锂电池中最核心的材料是锂，截止至2020年，全球已探明可开采的锂矿有1.2亿吨，其中有7000万吨掌握在中国人手中，锂电池使用的催化剂镍和钴我国也掌控了不少。可以这么说，在锂电池这个领域，甭管是磷酸铁锂、钛酸铁锂亦或是三元锂、锂硫…只要是带锂字的都绕不开中国。顺便说一句，宁德时代的钠离子电池能量密度已经达到了140W/kg，下一步就要冲击200w/kg了。锂硫电池池正极不论多便宜，它的负极还是要使用锂，我们已经开始搞钠电池了。钠要比锂便宜得多，钠的来源几乎是无限的，海里面都是氯化钠，这个成本硫锂电池比得了吗？日本急着推出锂硫电池说明他们慌了。其实日本是锂电池的创造国，他们的新能源产业应该很强才对，但是他们的路子走歪了。各大汽车厂都去研发储氢技术了 ，现在他们才回过神来，可惜已经被中美赶超了。这款车的车身长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，定位于中大型SUV，但车身长度已经接近很多大型SUV的长度。