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手动5速与手动6速有哪些区别？变速箱的挡位越多越好么？原创2023-11-15 21:53·非专业车评5速变速箱与6速变速箱是有区别的。在同一段齿轮比落差上增加一个档位，可以让各个档位之间的落差更小、更致密。换挡可更平顺，顿挫更小。而在另一方面可增大低速档的齿轮比改善起步、提速阶段的动力，同样可缩小高档位的齿轮比，确保高速行驶时发动机转速足够低，省油。对于一台变速箱而言，最低档位齿轮比是最大的，而最高档位齿轮比最小。而最低档位与最高档位之间这段就属于齿轮比落差，比如一档齿轮比5.0、5档齿轮比1.2，那么两者之间的梯度就是3.8、总落差4.1。梯度越大或总落差越大的变速箱的燃油经济性越是优秀，也就是越省油。当然也可以用传动比范围来理解，范围越大、越省油。变速箱高低档间齿轮比落差越大越省油变速箱高低档间的落差越大，燃油经济性就越好。理由很简单，低速档越大、放大发动机扭矩的倍数就越多。比如某车尾牙比5，一档齿轮比为4.2。那么在一档时，可以放大发动机扭矩=4.2*5=21倍。如果一档齿轮比为3呢？那么只能放大发动机扭矩3*5=15倍左右，所以低速档齿轮比越大，车辆起步及提速阶段就越有劲、从容。但问题是齿轮比越大、减速效果越好。如此一来发动机转速就越高，都知道电车只有一固定传动比，跑120km时、电机转速至少9000转以上。同理如果燃油车只有一个档位（一个减速比），高速行驶时发动机同样能飙过万转。转速太高时，燃油燃烧会急剧恶化、热效率降低，同时还会造成更大的摩擦功损耗。很显然如此对燃油的消耗是很不友好的，所以需要让变速箱的高速档齿轮比做得足够小。因为高速档位足够小，才能让发动机在车辆高速行驶时保持较低的转速运行，让机器保持更理想工况。低速档更大、高速档更小，就会导致高低档间落差变大变速箱高低档间的落差就如同楼梯的高低间落差一般，那一个个的档位就好比那一个个的台阶。要想使变速箱满足有劲、动力响应好，同时还要高速档省油，就必须将高低档位间的落差增大，但问题是落差增加了若不增加档位个数，行么？答案是不行，因为如此设计会导致变速箱各个档位之间的落差急剧放大，换挡时会产生严重的顿挫并增加发动机扭矩负荷。如一个高低落差为2米的楼梯、一共有10个台阶，各个台阶间落差0.2米。如果将楼梯高低落差提高至4米，还用10个台阶行么？如果还用10个台阶，各个台阶间高度落差将直接达到0.4米。试问这样的楼梯能爬么？能爬，但很给力。费力=费油，这与汽车的油耗是同样的道理。解决方式很简单，增加台阶的个数即可。同理在高低档落差增加后，需要在落差中填入更多的档位来防止各个档之间的落差合理。如某个变速箱1挡齿轮比5，2档齿轮比为2.5时，当1档升2档时转速会瞬间下降一半。发动机失速、扭矩输出降低，车子就会产生明显的向后拖拽感（后顿挫）。同理当2档降一档时，转速会迅速翻倍。如2000转时选择2档降1档，发动机输出扭矩突然放大，车子会产生前窜的状态（前顿挫）。所以各个档位之间的落差需要足够小才理想，这个落差越小换挡后越平顺越不容易顿挫。所以档位越多，越理想。5速变速器比6速变速器好么？没错综上所述，6速变速箱就是要比5速更理想，从综合方面来看。举一个简单的例子本田飞度所用的老5速变速箱，最高档位齿轮比0.9左右。当飞度高速行驶至120km时发动机转速高达3800转，如果增加一个0.6齿轮比的第6档，120km时发动机转速会降低至3000转左右。高速巡航油耗能降约0.7-1L左右。所以很多开飞度的朋友都会将5档齿轮比给缩小至0.6，来压低转速。当然如此操作会将4、5档间的落差放大，换挡时的顿挫会更加明显。可如果是在5档的基础上增加一个第6档呢？就可以很好的解决顿挫问题。所以6速变速箱总是要比5速变速箱更好的，在保证换挡平顺的基础上将最高档位齿轮比拉低。当然手动变速器的档位还是太少，如AT变速器布置更多的档位是很容易的，比如9AT可将最高档位齿轮比降低至0.4左右。CVT也同样如此，如飞度CVT版本120km行驶时发动机转速仅为2400转左右，而5档手动则要3800转，这就是差异。所依靠的其实就是更小的传动比，而要实现更小的传动比就需要拥有更多的档位数。所以5速变速器不如6速，在一定范围内档位越多、取得的正向收益也越大。但如果档位太多，当车速不断变化时就会导致频繁换挡，反而降低了变速箱的效率、消耗了发动机的动力。所以乘用车手动变速器止步于6速（货车除外），而自动变速器大概率止步于10速。
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