二次契约：总裁的替身情人 - 百度百科
豪车奥迪跌落神坛原创2023-12-22 21:49·华尔街见闻作者 | 柴旭晨编辑 | 周智宇奥迪未曾预料到，在2019年失去了中国豪车市场第一的宝座后，重新夺回王冠会如此艰难。这个蝉联中国豪车市场30年销冠的品牌，凭借着“公务车”标签，尽享红利，销量一度是宝马、奔驰的两三倍。而如今却与奔驰、宝马的差距越拉越大，几近滑至二线豪华阵营，风光不再。上险数据显示，今年前十月，奥迪在华销量为56.68万台，同期奔驰、宝马的成绩分别为65.41万辆、65.48万辆，相差近10万辆；价格方面，前11月，奥迪在中国市场的成交均价为30.7万元，奔驰、宝马同期分别为50.4万、36.9万元。奥迪还在豪车市场遭遇中国“后辈”的围攻，蔚来、理想也分别以37万、35万元的均价，排在奥迪了之前。为了赢回局面，奥迪在12月9日声势浩大地举办了一场品牌之夜，包括宾利、兰博基尼、杜卡迪等品牌，与奥迪一齐现身。这是宾利自2021年加入奥迪集团以来，四个品牌首次共聚一堂。奥迪借此展示了将在2024年底量产的Q6 e-tron，向外展示自己想要加速电动化布局的决心。奥迪（中国）总裁温泽岳直言，Q6 e-tron将是品牌新高端智能电车的标杆，也是奥迪在华加速电动化进程决心的体现。大众集团CEO奥博穆也曾提到，它将成为奥迪电动化的转折点。然而没过多久，奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳在12月19日提出，要放缓电车的推新速度，短期内继续推广燃油和混动车型。这样的表态，让市场担心德国总部的意见，是否会进一步影响奥迪在华的战略规划。在保燃油基本盘和加快转型面前，奥迪显得有些彷徨。对此，奥迪（中国）方面则表示，战略相关信息需以官方信息为准。过去多年，奥迪曾数次针对中国市场给出新的战略和打法。包括形成南北奥迪新格局、推动价值先行策略发展性能和高端车，再到布局电动和数字化转型，但最终成效并不明显。而现在，随着理想、蔚来、极氪等售价30万以上的品牌快速渗透豪华市场，智能化不断拔高，倘若奥迪不能及时挽回局面，可能将快速跌落。眼下，理想已经朝着月销5万台的目标开启冲锋，或许明年国内BBA的格局，就将洗牌成为“BBL”。奥迪在中国的表现已经让德国总部失去耐心。6月底，大众集团CEO奥博穆在投资者日上罕见批评其在中国市场没有竞争力，落后于竞争对手。产物竞争力的不足，是奥迪最大的痛。奥博穆就指出，奥迪品牌拥有巨大的潜力，但没能表现出来，不仅遇到了严峻的软件问题，车型阵容也落后于竞争对手。而机会则在于，包括宝马、奔驰在内，全新平台的车型量产落地还要等到2025年前后，在此之前，豪华车市场会有一个产物“空白期”。温泽岳认为，2025、26年将是奥迪提升市场表现的窗口期，届时35万元以上的细分市场将逐渐扩大。从4月上海车展，奥迪宣布未来三年发起史上最大规模的产物攻势，将在全球推出20款新车型；到6月底撤换奥迪CEO杜斯曼，转由原大众集团战略主管格诺特·杜尔纳接任。全新产物阵列和掌舵人更迭背后，是奥迪希望把握住窗口期，而疯狂备战。科技力也是奥迪发力的一个重点。面对大众集团王牌SSP纯电平台的“难产”，奥迪一面加紧PPE平台车型开发，一面躬身选择与上汽集团合作；同时在奔驰、宝马在华开始向L3智驾发力的当下，奥迪再次传出要牵手华为的“绯闻”。12月初，消息显示华为的汽车业务新公司正与奥迪接触，计划由华为帮奥迪开发智驾技术，2025年用于一汽奥迪生产的车型。对此，奥迪（中国）方面向华尔街见闻表示不予置评，但并未否认。在市场胜负即分、格局初步成型的当下，奥迪能否在中国市场制造出一个爆款电车，才是其口碑、销量回升的关键。作为一家全球化的车企，奥迪还与很多传统车企相似，面临着是要进一步投资、加码电动化，还是守住燃油基本盘的难题。在奥迪之前，宝马研发主管弗兰克?韦伯近期也否认宝马要放弃内燃机，奔驰则在自家燃油车型上展现了智能化的实力。奥迪的彷徨似乎又不难理解，它需要有在经营数据、新能源转型和区域差异化竞争间，作出新的平衡。这也需要它梳理清市场、合资公司关系、母公司与在华技术研发等各面的复杂问题。面对新能源时代的迅猛发展，多个中国品牌的直接竞争，一代枭雄不愿落寞。奥迪必须更加努力和现实，来改写自己的命运剧本。本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多
2024年12月26日，动力方面，该车搭载的发动机型号为顿罢贬的2.0罢四缸涡轮增压发动机，最大功率186笔蝉，峰值扭矩320狈·尘，匹配7挡双离合变速箱，最高车速200办尘/丑，奥尝罢颁综合油耗7.07尝/100办尘，不仅动力储备足，而且油耗也不高。
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座椅布局方面尽管目前仅知为四座设计但这一布局无疑为旗舰级轿车树立了新的标杆为乘客带来更为宽敞舒适的乘坐享受至于未来是否会推出五座版车型更是让人充满期待与遐想
叁、妹妹曾为哥哥吸引超高点击率恒丰银行的发展，也终于翻开了新的一页。