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七、尼克-杨广州南站建成10年 客流已超规划容量 如今有3处设计饱受诟病原创2021-07-30 09:45·出发看世界1991广州南站是随京广高铁一同在2010年投入使用的最早一批高铁站,投资130亿元,总面积61.5万平方米,15台28线,地上三层,分别为3层出发,2层站台,1层到达,地下一层为地铁。接入铁路有京广、广深,南、贵广和广珠城际5条线路,作为珠三角核心城市的广州,集中了周边广西,湖南,江西和云贵川等省的人口,旅客发送量非常大。当时广州南站设计旅客发送人数是每天50万人;如今,刚刚过去10年,广州南站就已经饱和,发送旅客人数日均60万人,节假日、暑期更是达到每天75万人,每天接发列车达1300多次,数量上居全国第一。停靠广州南站的列车,绝大多数以始发终到为主,所以有中转需求的旅客非常多,但是广州南站在设计时没有考虑中转的便捷性,早期需要出站再上三楼重新安检,一直饱受诟病。后来广州南站允许持有下一段车票的旅客,下车后逆向上三层,从检票口进候车厅。由于广州南站客流量大,有时候一辆车到站,隔壁站台就有列车检票出发,所以上车的人和换乘的人流在检票口叠加,非常拥挤。去年,广州南站在一层开辟了一个中转区,旅客下车后,从南端电梯下一层出站,然后经闸机进入中转区候车,从一层经电梯上二层站台乘车,相当于一层开辟了一个新的候车厅。但是这个中转区是建立在牺牲了去往南边P1-P3停车场通道的基础上,出站去停车场的旅客需要绕行东南角和西南角的通道。南站在设计上还有诸多不足。候车厅夹层的商业,竟然没有扶梯,乘客拿着行李,只好一窝蜂地乘坐狭小的垂直电梯。店面距离平台栏杆,也就只有不到五米的距离,南站每天这么大的客流量,平台通道经常满满的人,阻碍通行。还有地铁,作为特大高铁站的地铁站,整个站厅的吊顶非常低,人多的时候感觉非常压抑。另外,在大型公共空间实现无柱化已经多年的今天,广州南站地铁的站厅层密密麻麻全是柱子,既阻挡客流流动,在观感上也非常差。朋友们,你认为广州南站还有哪些问题需要改进?欢迎在下方评论区留言分享你的看法。

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发布于:旌德县
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