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2024年12月30日，场上欢呼一片，两人恋情也渐渐被大众知晓。
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海瑟薇漫步在上海的街头每一步都仿佛踏在了历史的画卷上从摩天大楼的巍峨到石库门的古朴从黄浦江的波澜壮阔到田子坊的文艺小资她仿佛穿梭于时空隧道尽情领略着这座城市的独特魅力但最让她心动的莫过于那些藏匿于街巷深处、散发着诱人香气的美食小店
这些好车停产，真的太可惜了！原创2023-12-01 15:18·萝卜报告受全球汽车市场需求变化，以及新能源崛起的影响，传统车企正在收缩燃油车业务，为即将面临的转型做准备。于是，那些在造型设计和工程技术上非常出色，但却不能为车企创造可观利润的车型一个个被宣布停产。今天我们就给大家盘点了11款近两年停产的好车，以后再也买不到了......在2003年，奔驰推出了名为CLS的全新车型，这款车采用无框车门以及流线型车身，一经发布就成为了车迷心中最美的奔驰车之一。2010年亮相的第二代CLS，更是将这个车系的美推到了巅峰。它不仅继承了前代CLS优雅的车身姿态、迷人的腰线、以及无框车门，而且还拥有登峰造极般的车尾设计，自此以后，“最美奔驰”再无之一。为了将CLS的优雅和美感发挥到极致，奔驰在2012年推出了CLS Shooting Brake猎装车。与普通旅行车不同的是，CLS Shooting Brake整车修长低矮，并且窗线做了非常夸张的“下垂”效果，营造出迷人的轿跑观感。凭借独特的外形，CLS又收获了大量旅行车粉丝。2018年奔驰推出了第三代CLS，虽然这代车型的造型设计引起了一定的争议，而且还在国内市场做出了1.5T CLS 260卖57万的“壮举”。最终，第三代CLS没能复刻前两代的成功，随着奔驰全面朝向电动化转型，CLS这种边缘车型也就首当其冲成为了牺牲品。今年8月31日，奔驰CLS正式停产，而采用纯电平台的轿跑车EQE，则被很多人当成了CLS在电动车时代的精神续作。只不过，EQE受限于电动车的底盘架构，在颜值方面显然无法与优雅的CLS相提并论，昔日的最美奔驰，也只能退出历史舞台了。说到福特嘉年华，那绝对是历史悠久的车系了，因为早在1976年，福特为了满足欧洲用户对于小型车的需求，就推出了初代嘉年华车型，并且在随后的40多年时间里经历了7代车型的更迭。2003年，长安福特曾将第5代嘉年华引入国内生产，并且这也是长安福特成立之后推出的首款车型。由于本世纪初国内的消费能力并不强，所以价格相对实惠，并且油耗较低的小车更受欢迎，所以当时5代嘉年华国产后取得了非常不错的销量。2008年3月，第6代嘉年华的两厢版在海外发布，福特为了巩固嘉年华在国内市场的地位，甚至选择了在中国首发三厢版嘉年华车型，并且在1年后就将国产第6代嘉年华推向了市场。凭借灵活的尺寸，以及纯正的欧洲车操控，手动挡嘉年华在当年受到了不少年轻人的追捧，销量上也达到了巅峰。值得一提的是，2013年福特还通过进口的方式将高性能的嘉年华ST引入了国内，182马力的1.6T发动机以及6速手动变速箱，妥妥是硬核车迷的最爱。只是很可惜，由于福特在中国市场销量的萎缩，以及中国市场对于小型车需求的大幅下降。2016年11月第7代嘉年华在海外发布时，当时国内已经不再生产销售嘉年华了。虽然在2018年国内曾经出现过全新嘉年华的测试车，但最终也没有了下文。随着全球市场对于精品小型车需求的下降，今年6月，福特宣布嘉年华不再拥有继任车型，一代经典告别舞台。1998年，为了满足当时用户对于入门级小跑车的需求，奥迪推出了两门跑车TT，这款车造型非常前卫，车身小巧灵活，整车圆润的风格甚至沿用到了后续C5代A6身上。为了强化奥迪品牌在国人心目中的运动形象，2002年奥迪就将第1代TT引入了国内，并且根据国内路况升高了悬架，还加强了底盘防护。2006年，已经在市场中颇有知名度的TT迎来了第2代车型，新车虽然外形依然圆润，但整车的神态更加锐利，至今看来仍旧非常经典。而在操控部分，虽然TT是与高尔夫同平台的横置前驱车，但它的底盘调校非常运动，转向十分沉重，悬架相当硬朗，驾驶感受是非常纯粹的。8年后，奥迪推出了基于MQB平台的第3代TT，虽然新车的整体轮廓没有发生太大的变化，但是3代TT的车身更加硬朗，并且前脸更具攻击感。作为奥迪的设计风向标，第3代TT上的诸多设计理念也应用在了后续的其它奥迪车上。不过，随着全球新能源车的崛起，TT的性能在电动车面前失去了优势，再加上奥迪的产物规划，所以在2023年11月，奥迪TT车系就正式停产了，结束了它25年的生命。2006年，为了纪念FJ40这款越野车，丰田推出了一款全新车型--FJ酷路泽。跟当时的普拉多、陆巡不同的是，FJ酷路泽采用了非常复古的造型，以及越野车里极为罕见的对开门设计。即便放在今天，这辆车的造型依然非常个性。在底盘和动力部分，FJ酷路泽则是使用与同时期普拉多相同的非承载式车身，以及1GR 4.0L V6发动机。次年丰田通过进口的方式将FJ酷路泽引入国内销售，45万的售价甚至比同时期的国产普拉多还要便宜了13万，确实算得上诚意十足。只不过，FJ酷路泽仅仅4.7米的车身，以及不到2.7米的轴距，让它的实用性远远无法与普拉多相比，光靠个性和情怀，实在是难以长久地维持销量。因此在2014年，这款车就从美国市场退市。而中国市场也不乐观，在2015年仅仅交出200多辆的销量答卷后，FJ酷路泽在国内也没了下文。虽然在中东、非洲等地区，FJ酷路泽依旧有一定的销量，但随着陆巡、普拉多车系纷纷完成TNGA时代的大换代，丰田暂时还没有更新FJ酷路泽的计划，去年年底，丰田正式在全球市场停产了FJ酷路泽。不过需要说明的是，丰田在2021年12月的概念车发布会上，曾经展出了一款叫做Compact Cruiser EV的纯电小陆巡，也被很多人看做是FJ酷路泽的精神续作。考虑到现在越野车电动化是大趋势，如果未来FJ能以纯电的形式复活，对于那些希望复古造型大玩具的用户来说，其实也是个不错的选择。在雷克萨斯30多年的历史中，曾经诞生过不少令人惊叹的好车，像是当年把奔驰S级打回炉的初代LS，亦或是直到今天依旧被认为是日本汽车工业巅峰的LFA......但对于一般用户来说，能接触到的雷克萨斯最高级的车型，莫过于GS了。1993年，雷克萨斯在皇冠的平台基础上发布了一款豪华后驱轿车，用来跟宝马5系竞争。在GS接近30年的历史中，共推出了4代车型，像是2005年的第3代GS、以及2012年的第4代GS，也都曾引入国内销售。GS虽然看起来非常低调，但它却是同时期最能平衡舒适性和运动性的豪华C级车，并且还有雷克萨斯的可靠性背书，所以GS在早年间的销量还是不错的。不过随着BBA车型的快速换代，GS的竞争力也在不断下降。尽管2016年雷克萨斯还推出了搭载5.0L V8发动机的GS F车型，却依旧没能扭转GS的颓势。到了TNGA时代，丰田对于后驱平台的轿车并不重视，再加上ES的爆卖，成本更高、实用性更低的后驱GS也就被放弃了。2020年，雷克萨斯就宣布停产GS，可能也不会有继任者了。说到英菲尼迪Q60，就不得不提它的前身G系列。作为英菲尼迪曾经最畅销的车系，G系列靠着动感的外形设计，以及VQ系列发动机收获了不少拥趸。而在G系列的细分产物中，还提供了两门的Coupe、以及敞篷版本。2013年，英菲尼迪针对旗下的产物进行了集体改名，曾经的G25/G37被改叫Q50，而G系列的Coupe以及敞篷版本，则改叫Q60。同年，英菲尼迪就把改名后的初代Q60引入到国内销售，但由于Q60只是换了名字的G系列，所以并没有引起什么反响。直到2016年，英菲尼迪第2代Q60亮相，这款车的颜值惊艳了全世界，也一下子收获了大量的人气。只是很可惜，Q60的辉煌也仅仅持续了1代车型，随着日产集团对于英菲尼迪产物线的精简，Q60这样的小众车首当其冲成为了被砍掉的对象，2022年底就宣告停产。2002年，马自达推出了全新的中型轿车马自达6。次年3月份，一汽轿车将马自达6引入中国市场，凭借运动外形和不俗的操控性能，马自达6在国内迅速打响名声，并被车迷誉为“弯道之王”。2009年，一汽马自达又引入了第2代马6，并改名叫睿翼。不过，睿翼并没有延续第1代车型的辉煌，国内销量远不如老马6。一汽当然不会放弃马6，毕竟这款车对马自达和奔腾品牌都非常重要，因此在第3代马6发布两年后的2014年，一汽就将第3代国产马6推向市场，并改名叫阿特兹。在创驰蓝天发动机、全新6AT变速箱、运动化底盘、以及魂动外形设计的加持下，阿特兹重回人们的视线中，并在年轻人心目中树立了运动标杆的形象。在销量方面，虽然阿特兹不敌雅阁等日系B级轿车，但相比睿翼却有了明显的提高。只不过，随着竞争对手纷纷换代，阿特兹除了颜值依旧出色，在技术和体验层面已经逐渐被甩开。而传闻已久的直6发动机+后驱的下一代马6轿跑，由于没有获得马自达决策层的支持，新车开发项目也被迫终止。随着第3代马6在美国、英国停售，阿特兹似乎也不准备再更新了，而在今年3月份，国产阿特兹也宣布正式停产。不过，最近有消息称，马自达将会与长安合作，在中国市场推出新能源的新一代马6，这就要看后续的消息了。上：Charger / 下：Challenger只要你是一个车迷，就肯定在现实或电影中看过道奇在1966年和1969年推出的Charger、Challenger两款肌肉车。作为美国最具代表性的肌肉车，Charger和Challenger最大的亮点就是搭载了克莱斯勒引以为豪的Hemi 系列V8自吸、机械增压发动机，并拥有极其夸张的马力，和直线加速性能。而且在外形设计上，道奇这两兄弟也非常霸气，完全不像欧洲车那样内敛。虽然克莱斯勒是美国三大车企之一，但在本土市场的竞争中却败给了日韩车企，至于国际市场的表现也尽显颓势。因此，克莱斯勒也没有太多的精力去给旗下的车型升级换代。像是如今销售的第7代Charger，还是2011年推出的车型。而如今在售的跑车Challenger，则是2008年发布的产物，此后十多年时间里一直靠小改款续命。但即便如此，Charger在美国本土的年销量依然可以达到8-9万辆，Challenger的销量也能维持5-6万辆，可见美国消费者有多爱大马力肌肉车。其实从销量看，克莱斯勒完全没有必要将道奇Charger、Challenger两款美国本土经典车型停产，但克莱斯勒集团经过破产重组和被兼并后，已经失去了经营决策权。如今克莱斯勒的母公司Stellantis集团对美式肌肉车并不重视，并且这两款车也与集团的低碳排放理念相违背，所以道奇Charger、Challenger两款车也将被迫在今年12月31日停产。2006年，为了拔高自己的品牌形象，在与奔驰和宝马的竞争中获得优势，奥迪在大众集团的支持下，使用兰博基尼Gallardo的平台造出了一台中置超跑R8。虽然初代车型并非全部采用奥迪自己的技术，但它的硬件规格绝对配得上超跑这二字，首先在动力上，R8提供了4.2L V8和5.2L V10两款高转自吸发动机，并搭配6挡序列式、6挡手动、7速双离合三种变速箱。再加上铝合金、碳纤维打造的轻量化车身，以及让底盘更可控的Quattro四驱，R8因此也有了和Gallardo完全不同的产物风格。虽然初代R8源自兰博基尼Gallardo，但R8价格更低，造型同样帅气，而且还全系标配Quattro四驱，因此R8巅峰期的销量一度突破5000辆，后来也能基本维持在2000-3000辆的水平，销量比Gallardo出色许多。为了延续初代R8的辉煌，奥迪在2015年推出了第2代R8，只不过新R8硬件方面并没有特别明显的进步，仅一款5.2L V10动力，以及更加锋利的外形设计，甚至接受度还降低了。电动车崛起后，纯燃油超跑在加速方面的优势随之消失，而R8这种主打大排量自吸的跑车就更加吃亏了。随着奥迪品牌的电动化转型进程加快，R8自然而然成为了牺牲品。在去年12月推出最后一个版本后，奥迪正式宣布纯燃油的R8成为绝唱。不过，奥迪并没有把话说死，最近就有消息表示，第3代R8有望以电动化的形式回归，希望奥迪能够满足车迷们的小小心愿吧！在豪华品牌中，奔驰的产物类型无疑是最丰富的，正是因为在设计方面的创新和包容，所以奔驰品牌现在才拥有这样强大的影响力。2009年，奔驰在W212代E级的基础上推出了无B柱设计的E Coupe，凭借出众的造型设计，E Coupe不仅俘获了大量精英人士，而且还拔高了E级的整体档次。随着W213代E级的换代，奔驰在2017年又发布了新的E Coupe，相比上代车型，新款车型外观气质更加优雅尊贵，即使进口版价格超过了60万，却依旧有不少用户购买。但令人感到惋惜的是，奔驰为了给电动化转型做准备，开始大幅精简产物线。所以上一代的C Coupe以及E Coupe都不再提供换代车型，而是由一个介于二者之间的全新车系CLE取代。虽然CLE依旧采用两门轿跑设计，但奔驰新一代的设计语言并不适合做轿跑，而且CLE还缺失了E Coupe经典的无B柱设计，实在可惜。相比前面几款车型，福克斯的受众群体显然更广。同嘉年华一样，福克斯也是面向欧洲市场推出的车型，只不过，福克斯的尺寸和定位都要比嘉年华更高。1998年，福特推出了第1代福克斯，凭借出色的操控和燃油经济性，次年福克斯在欧洲的销量就超过了48万辆，而后续的几年时间里，福克斯在欧洲和美国的销量都保持在高位。在第1代车型取得了前所未有的成功之后，福特立即在2004年推出了第2代车型，新车采用了全新的C1平台，并且搭载多种动力组合，满足全球不同地区用户的需求。值得一提的是，2005年长安福特将福克斯引入了国内生产，并且销量连年增长，取得了一个好的开局。2010年福特推出了第3代福克斯，两年后长安福特就将它引入国内生产，不过在市场销售策略方面，长安福特并没有把2代福克斯停产，而是采用了新老同堂的销售模式，市场整体反馈也非常好。2013年福克斯在国内迎来了自己的巅峰时刻，当年一共卖出了40万辆新车，在今天看来也是一个了不起的成绩。而在全球市场，福克斯年销量估计超过了90万辆，可见这款车有多么受欢迎。只不过，第3代福克斯双离合变速箱糟糕的质量，一定程度上影响到了这个车系的口碑。随着2018年第4代福克斯发布上市，更是非常“作”地使用了三缸发动机，直接导致这个经典车系的口碑在中国市场崩盘。尽管在2022年，长安福特给福克斯换回了1.5T四缸发动机，但也无力回天，在勉强支撑了不到1年后，福克斯已经在今年默默停产了。在全球市场，由于福特轿车销量的下滑，海外版的蒙迪欧、嘉年华已经相继停产。而福克斯也没能幸免，根据福特海外市场的消息，现款福克斯将会销售至2025年，随后不再推出换代车型。回顾整个汽车史，停产并不是什么新鲜的事情，很多车型停产已久后，汽车厂商又会把这个名字拿出来，挂在一辆全新的车型上。我们感到悲伤的并不是一辆车短暂的停产，而是即便有一天它能复产，也不可能像当年一样了。不过，我们也要看到，一代人的Dream car老去，总会便随着另一代人的Dream car诞生......1）已公告的将被调出标的指数的成份股不得用于认购本基金。
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有杭州储户回应如果是每天5000元的交易限额那实在是太少了也很不方便毕竟日常生活中要买一些贵的商品比如手机、奢侈品包包可能就超过这个限额实在不是很能理解用自己的钱为什么还要搞这么多限制
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