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二、搭伙也好，再婚也好，必须选择经济实力相当的。过去叫“门当户对”，二婚也要讲究“门当户对”。如果经济实力相差太远，经济实力强的付出太多，久而久之，他就觉得心理不平衡，会从心里看不起你，迟早会厌倦你，分手是必然的。
2025年01月21日，“银十”爆冷？新能源客车降幅超50%，TOP3全换了原创2023-11-14 18:52·商用汽车新闻【商用车新网原创】中国客车统计信息网数据显示，2023年10月，国内重点客车公司共销售6米以上新能源客车2814辆，同比下降56.36%，环比下降28.03%；1~10月，国内重点客车公司共销售6米以上新能源客车28218辆，同比下降27.85%。对于6米以上客车市场而言，行业期待的“银十”并未如约而至。10月：比亚迪夺冠 行业同环比双降与9月相较，10月，6米以上新能源客车市场格局又发生了不小变化。比亚迪、苏州金龙、中通客车、福田欧辉、厦门金龙、安凯客车、中车电动均实现了名次上的提升。比亚迪由第三升至第一，苏州金龙由第五升至第二，中通客车由第七升至第三，福田欧辉由第八升至第五，厦门金龙由第九升至第七，安凯客车由第十升至第八，中车电动登榜第九。其中，中通客车名次上升幅度最大，共上升4位。其中，销量占据绝对优势的是比亚迪，10月共销售6米以上新能源客车701辆，较上月增长219辆，同时也是10月惟一一家销量到达700量级的公司。苏州金龙销量较上月增加43辆，同时也是10月惟一销量处于300量级的公司。Top3~6名公司销量均处于200~300辆之间，与上月的Top6公司销量均在300辆之上形成了鲜明对比。10月市场销量不佳也体现在了同环比数据上。行业整体同比下降56.36%，相较9月，同比降幅大幅扩大，环比也由正转负。具体来看，10月，Top10公司同比“3升7降”，5家公司跑赢行业。其中表现最突出的是安凯客车与比亚迪，前者同比增长167.39%，后者同比增长164.53%；环比“6升4降”，7家公司跑赢行业。其中，环比增幅最大的仍是比亚迪，增长45.44%。整体来看，10月6米以上新能源客车销量并不乐观，与去年同期相距甚远。而去年10月6米以上新能源客车销量在9月的基础之上再上台阶，并正式进入了补贴退出前的年底“冲刺”模式，四季度单月销量持续走高。去年同期较高的销量基数也是导致今年10月销量同比数据不太好看的重要原因。从市场份额上来看，10月，比亚迪市场占比达到了24.91%，接近四分之一；苏州金龙占比13.33%，中通客车占比10.23%，Top3公司市占比近半，市场集中度较高。前10月:行业同比降幅扩大 远程增幅超200%领涨Top1010月单月销量的变动也对累销排名造成了少许影响。具体表现在，上月排名第三、第四的厦门金旅、福田欧辉，本月名次对调，福田欧辉本月前进一位排名第三，厦门金旅本月排名第四。与此同时，受10月单月销量不高影响，宇通客车累销依旧保持4000量级。比亚迪销量成功达到3000量级，同时与第一名的差距由前9月的1500余辆收窄至不到1100辆。同时，累销突破2000辆的公司也从前9月的5家增加至6家。从累销同比数据来看，前10月，Top10公司同比“2升8降”，仅远程商用车与厦门金旅保持同比正增长。其中以远程商用车优势最为明显，同比增长208.43%。行业整体依旧处于下降态势，降幅较前9月进一步扩大。市占率方面，Top10公司的表现依旧稳定。宇通占比16.33%，比亚迪与福田欧辉紧随其后，占比分别为12.44%与9.70%。同时，与前9月相较，前10月Top5公司市场份额均呈现出不同程度缩小。苏州金龙市占率较上月则有所增长。今年，受补贴退出影响，6米以上新能源客车销量长期处于“不温不火”状态，“金九银十”销售旺季对市场带来的刺激也十分有限。如今，距2023年结束仅剩两月，6米以上新能源客车究竟会以怎样的成绩收官？商用汽车新闻传媒将持续关注。
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6月南京商品房供应增加有30个商品房项目申请上市销售共计50.98万㎡环比增长26.8%较1—5月月均上市量增长35.9%其中15个为商品住宅项目共计29.17万㎡环比增长18.6%；9个为商办项目共计15.2万㎡环比增长196%6月上市的15个住宅项目中有6个项目当月去化（认购）超过七成
185只创业板股公布截至6月30日最新股东户数，环比上期，股东户数下降的有94只，降幅超过一成的有5只。出身于巴巴多斯的经济学家阿维纳什·佩尔绍德是这项议程背后的总设计师。峰会举行前夕，他在巴黎接受界面新闻专访时表示，“布里奇顿议程”的出发点是：要想拯救地球，不能只是富国参与，穷国也必须充分参与。但当前穷国的困境之一是，气候融资成本一直居高不下。他曾粗略算过发达国家与发展中国家借贷成本的不同，常有数倍的利率差异。例如，在富国投资清洁能源项目的资金成本大约在4%，而穷国为15%。这种融资成本的巨大差别，将使发展中国家的净零排放转型举步维艰。