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萝卜委屈巴巴：人家被拦了......
C919突然涨价！国产飞机物美价廉的传统优势，为何开始遭到抛弃？原创2023-12-25 15:13·前沿知识局在国际市场的各类商品交易活动中，出自中国之手的商品往往有着“物美价廉”这一独特优势，为不少买家所看好。但从近年来的一些国内外市场交易中，诸多国产高技术附加值产物的价格也逐步走高，甚至到了接近和追平西方高价商品的程度。身为“中国大飞机三剑客”之一的C-919窄体干线客机，就是一个明显的例子。国产C-919大飞机从中国国际航空公司日前发布的公告来看，其已确定新采购17架中国商飞公司的C-919大飞机，公告内容中还公开了C-919的目录价格，单机目录价格为1.08亿美元，约合7.7亿元人民币。有意思的是，在中国东方航空公司采购C-919的公告中，该机的目录价格则是0.99亿美元。短短一年时间，C-919的目录价格上涨了近千万美元，这究竟是怎么回事呢？国产C-919大飞机我们知道，C-919是对标美国波音-737MAX和欧洲空客A-320neo的新一代干线客机，三者的综合性能基本处在同一水平。在后两者的目录价格方面，波音公司对波音-737MAX的报价约为1.22亿美元/架，空客对A-320neo的报价则为1.11亿美元/架。从这个角度来看，涨价后的C-919依然在国际市场上拥有一定的价格优势，单机价格比A-320neo便宜约300万美元，比波音-737MAX便宜约1400万美元。但要承认的是，这种价格差异所带来的优势，已经并不显著了。C-919大飞机生产线国航购买的这批C-919之所以会涨价，一大原因恐与其对该机的配置要求比东航更高有关。与同款汽车在低配、中配和高配等条件下，价格会高低不同一样，同一型号飞机在采用不同配置的情况下，价格也会出现相应的变化。不仅如此，所谓的“目录价格”是指飞机制造商对买家给出的报价，这种报价会随着不同时期的材料、生产和人工等方面的成本变化而变，一成不变反而才是不正常现象。C-919大飞机生产线当然了，促使C-919此次涨价的更关键原因，或在于这款国产大飞机的整体水平确实“值”这个价格，即便卖家想降价都很难实现，否则就是让自己赔本。现代大飞机是典型的技术密集型产物，高技术附加值是其突出特点，除非是曾出过严重的安全事故，抑或是使用过后在二手飞机市场上交易，否则一款新出厂的飞机的价格很难出现大幅度下降。下线的C-919站在买家的立场上来想，极度追求压低成本和增加收益的各航空公司，自然希望在采购飞机时能买到“性能高、价格低”的产物。但与此同时，若一款飞机在卖家的宣传中有着不输其他同类机型的性能，但价格却显著比同类机型低一个量级，那买家自然也会在心里感到疑惑，如怀疑这款飞机是否存在某些固有缺陷，因而才会卖得如此便宜。也就是说，一款技术密集型产物的报价是高是低，其实也在相当程度上决定着外界对其的感性认知。诸多西方国家装备往往价格昂贵以国际军贸交易为例，西方军火巨头研发制造的诸多武器，往往在国际市场上的报价都不低，且欧美国家还经常摆出一副“爱买不爱”的架子。原因就在于这些装备确实采用了很多先进技术，性能颇为优越，即便出口价格较为昂贵，依然会收获大量国家的青睐。说白了就是，“我之所以敢报出这个价格，就是因为自家产物有这个底气，配得上这种价格”。泰国陆军的VT-4坦克就如同当年那笔泰国皇家陆军进口中国VT-4主战坦克的合同一样，泰方引进VT-4坦克的单车价格约为580万美元，比市场上同等水平的俄制T-90坦克贵了约100万美元，基本与美国M1A2和德国“豹-2”坦克相持平。事实证明，VT-4的表现确实值这个价，得益于该型坦克优异的性能，泰国皇家陆军之后又追加采购了两批VT-4。C-919涨价很正常所以说，随着各类国产装备技术水平和整体性能的持续提升，销售价格的上涨乃是无可避免之事。我们也应转变“‘中国制造’就是物美价廉”的固有观念，大可昂首挺胸地对外给出不低于竞争对手的报价，这才是自信的表现。说到这就不得不提我的五菱宏光了，质量真的不行，08年买的车，才23年就坏了。期间从来没有保养，面包车当货车用，偶尔更换一下机油，没想到才15年车子就没什么动力了，拉个2000斤货，30度的坡都费劲。后来终于动不了了，气不过又买了一台五菱小卡。我倒要看看这次能不能开30年，不行就是国产车不行