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又帅又有料的“机甲战士”，试驾广汽新能源Aion V原创2020-06-10 11:24·有车以后【有车以后 有车试驾】都说外貌协会不好，都说不能以貌取人，但如果不是因为颜值，可能现在都没人知道谁是练习两年半，喜欢唱、跳、RAP的练习生。在颜值当道的今天，能不能让人记得住，靠的就是一副好看且不能千篇一律的皮囊。上周末，我来到了美丽的海南岛，不是为了阳光与海滩，而是来面基一位我期待已久、颜值爆表的“机甲战士”——广汽新能源Aion V。Aion V的主要亮点1.基于广汽新能源GEP 2.0 全铝纯电平台打造2.全球首款5G车3.可选装L3级自动驾驶辅助系统4.共推出三个续航版本，NEDC续航分别达到400km、530km及600km5.定位紧凑型SUV，轴距达到2830mm6.补贴后预售价17万元前卫有型的外观作为广汽新能源Aion系列的第三款车型，Aion V在设计风格上开辟了一条新的路线，外观极具未来感，个性前卫的造型也更能讨好当下年轻消费者的审美。Aion V的前脸设计官方命名为“机甲兽”，被称为“光爪电眼”的分体式LED大灯是前脸乃至整车设计中最出彩的本分，尽显未来机甲风，极具个性和冲击力。Aion V与Aion LX一样基于广汽新能源GEP 2.0纯电平台打造，长宽高分别是4586×1920×1728mm，轴距为2830mm，定位紧凑型SUV。车身侧面腰线笔直，镀铬饰条从前大灯一直延伸至C柱，D柱采用了悬浮式车顶设计，配合上大尺寸的轮毂，凸显运动感。试驾车配备的是四条马牌的UC6系列轮胎，规格为255/45 R20，单条市场价要价1400元左右，轮胎配置足够厚道，轮毂造型运动、干练，符合年轻化的定位。尾部设计相对简洁一些，饱满圆润的造型搭配以直线线条为主的后尾灯组，尾灯侧面灯条一直延伸与后门隐藏式门把手相连。主打豪华、科技感的内饰内饰设计遵循了家族式设计风格，没有外观那么有新鲜感，环抱式的设计有效提升视觉宽度，最主要的亮点在于两块12.3英寸的连体式中控大屏。值得点赞的是，Aion V的内饰使用了大量软性材料包裹，触感和观感都能够给人豪华的感觉。12.3英寸全液晶仪表盘可切换显示多样化内容，画面分辨率高，且支持AR实景导航功能，导航指令直接在实景画面中显示，对于新手来说非常友好，也有利于行车安全。中控屏幕内置了国内首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为5G车载模块组，支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、在线导航、WiFi等功能，该系统也是Aion V达到L3级自动驾驶能力的基础。划重点，该车机支持目前普及程度不高的无线CarPlay功能，实属苹果党的福音，再加上由科大讯飞提供的语音识别系统，整套车机系统使用起来非常方便好上手。2830mm轴距带来优越后排空间据官方介绍，Aion V的车内实用面积达到了66%，带来的好处就是2830mm的轴距得到充分利用。Aion V的后排腿部、头部空间都非常充裕，座椅填充物足够柔软舒适，座椅靠背支持两级可调，座垫长度充足，后排地台也做到了全平坐在后排会不自觉就“葛优躺”了。Aion V的后备厢配备了电动尾门，后备厢空间受到底置电池的影响，地台较高，搬运重物不太方便，常规后备厢容积一般，好在后排座椅支持4/6比例放倒，且放倒后能够做到全平，尾厢地板下方还有隐藏式的储物格,空间扩展性还算不错。动态体验Aion V搭载了一台最大功率为135千瓦的永磁同步电动机，最大扭矩为350牛米。三元锂电池组为宁德时代出品，根据配置不同，续航里程有400公里、530公里和600公里三种版本。悬挂结构方面，Aion V采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，采用前置前驱驱动形式。Aion V支持手机远程遥控泊车功能，遇到狭窄的车位时这个功能还是挺有用的，而在实际体验当中成功率和泊位的精准度也颇高。作为一名专业的光电小能手，我在试驾电动车时会比较关注车辆在不同驾驶模式下的驾驶感受。这里要吐槽一下的是，在这台Aion V上要切换驾驶模式的话只能通过中控屏幕选择，并未提供实体按键，当在高速上超车需要切换运动模式时就显得有点不太方便了。与Aion系列其他车型不同的是，Aion S对于能量回收力度的标定更趋近于燃油车，松开电门后仅仅是类似于燃油车带挡位滑行，没有太明显的拖拽感。如果想要省电一点开要怎么选呢？Aion V的I-Pedal（单踏板）模式与极致节能模式是关联在一起的，也就是说如果你想使用单踏板模式行驶的话，最高车速只能达到90km/h。在试驾过程中，我有比较长的一段时间坐在Aion V的后排，虽然座椅的乘坐舒适性是相当不错，但是悬挂对于细碎振动的过滤不够干净，后排乘客会感觉车身比较“跳”。毕竟电动车电池质量较大，为了保证车身动态的稳定性，Aion V的悬挂行程偏短，调校会偏硬一些，代价就是牺牲了一定的舒适性。当我坐上驾驶位，我发现Aion V的前悬挂细碎振动相对后悬挂来说要好很多，悬挂的动作更淡定一些，过减速带时也能给到你厚实感。车厢NVH方面，除了后排的路噪声会较为明显，前排跑高速时风噪稍嫌大了一点以外，Aion V总体来说车厢静谧性表现还算不错。至于大家最关心的L3自动辅助驾驶系统，厂家表示年内会以选装包的行驶提供给客户按需选购，所以该系统配备的5个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个高清摄像头、12个超声波雷达依然是期货阶段，这次试驾时间紧张暂未能为各位奉上体验感受。相比起Aion LX，Aion V在转向手感上有了一定提升，转向力度轻便好上手，方向盘虚位更小，指向性更好一些，做一些快速过弯、紧急变道等动作的姿态都比较得体，美中不足的是扭力转向的问题依然存在。总结
2024年12月14日，而服刑期间，罗萨里奥的精神问题更加严重，最终在蹲了几年牢后，在狱中自杀了。
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中大型纯电SUV新选手奔驰EQE SUV性价比如何2023-07-31 17:42·汽车网评日前奔驰全新 EQE 纯电 SUV 正式官宣上市新车共推出四款车型售价 48.60 万元 -63.06 万元具体来看车型：350 4MATIC先锋版售价48.6万元、350 4MATIC豪华版售价51万元、500 4MATIC特别版售价56.46万元、500 4MATIC售价63.06万元不过价格一出却有不少网友表示：降10w都没竞争力没人骂贵了吗一年之后二手准新车立减20万定价很自信事实又是怎样都知道当今的新能源市场卷得厉害通过分析不难发现EQE SUV大小介于蔚来ES6和ES7之间更接近ES7而且价格方面跟ES7有所重合接下来不妨与小编一起进行分析看看豪华中大型SUV是选奔驰EQE SUV还是蔚来ES7为了更好分析性价比小编从价格上入手选取了蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版（指导价为51.8万元）与奔驰EQE SUV 2023款 350 4MATIC 豪华版（指导价为51万元）这两款车型进行对比值得一提的是蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版（指导价为51.8万元）是该款车的顶配版本外观、内饰上的设计一千个人中有一千个哈姆雷特在这里小编就不过多叙述了我们直接进入主题先来看看大家都较为关注的核心部分蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版配备了前置+后置两台电机最大功率分别为180kW/300kW系统最大功率为480kW（653Ps）最大扭矩合计850N·m光从参数上就能感受到新车的充沛动力实测百公里加速成绩为3.9秒比肩一众性能车电池部分则为一块容量为100kWh的三元锂电可实现575km的综合续航里程奔驰EQE SUV 2023款 350 4MATIC 豪华版配备了永磁/同步的电机最大功率为215(292Ps)最大扭矩为765N·m官方百公里加速成绩为6.8秒电池容量为96.1kWh工信部公布的纯电续航里程为595KM别忘了蔚来可是有换电功能的而且每月免费4次蔚来ES7纯电续航575km（CLTC工况）4次可行驶2300km足以满足多数用户正常使用另外蔚来的用户权益不止换电其次我们来看看配置方面的差异不少喜欢奔驰的小伙伴曾表示此次的奔驰EQE SUV的配置表现不错其实现了较多配置的全系标配比如L2智能驾驶辅助系统、胎压显示、自动泊车入位、双电机和智能适时四驱系统等功能配置而放在同价位的奔驰燃油车上这当中的某些配置可能需要消费者加码数万元才能享受部分更是通过订阅服务才能使用不过通过与蔚来ES7的对比可以发现空气悬架、电磁悬架、电吸门、等这些对电动车而言比较重要的配置奔驰EQE SUV都没有另外蔚来ES7是可以外放电的与此同时在驾驶辅助这一方面蔚来ES7配备四颗英伟达芯片总算力1016 TOPS搭载11枚摄像头、5枚毫米波雷达和1枚激光雷达等高规格感知硬件表现出色反观奔驰EQE SUV在感知硬件上搭载7枚摄像头和1枚毫米波雷达等整体表现则较为逊色俗话说没有对比就没有伤害与蔚来ES7相比奔驰EQE SUV的定价不具备明显的性价比是事实其在当今这战事只会不断升级的新能源中大型SUV市场难有竞争力而在国内市场要是奔驰还是认为其比蔚来高端这确实让人费解平心而论如果打算花五六十万买一辆SUV应该会有一部分的小伙伴考虑过彰显豪华属性的奔驰但如果是打算买一款五六十万的新能源SUV想必大部分的小伙伴都不会考虑奔驰的车型当然不排除有奔驰的死忠粉电动化发展缓慢奔驰EQ家族是奔驰进入电动化发展的标志不过面对这个新能源的全新领域奔驰的发展似乎并不太顺利首款EQ系列车型奔驰EQC在2019年才迎来上市EQA和EQB等定位偏入门的产物更是将上市时间拖到了2021年另外奔驰此前由MEA平台打造的产物也陷入了油改电的舆论中虽说此次所提及的EQE SUV是由奔驰2021年开发了全新的纯电动开发平台EVA所打造的不过此前使用EVA平台研发的EQ家族也曾发生过召回事件不由得消费者对产物品质和平台结构产生顾虑根据相关数据显示今年上半年国内新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆同比分别增长42.4%和44.1%市场占有率达到28.3%其中自主品牌的新能源汽车渗透率达到了51.5%而豪华车中的新能源车渗透率34.2%主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.2%值得一提的是日前奔驰发布的上半年销量数据却没有公布在中国市场的新能源汽车销量数据仅表示在华新能源产物矩阵（包含纯电车型及插电式混合动力车型）交付稳健攀升纯电EQ车型持续稳健增长这其中的具体数据我们无法得知汽车网评：我们需要承认的是奔驰作为世界知名高端汽车品牌其本身就具有很强的号召力和市场影响力不过在进入新能源这一新赛道时其时机稍有些缓慢与此同时理想、蔚来、岚图、极氪等定位高端市场的国内豪华汽车品牌开始崛起这些品牌可谓是经历过大浪淘沙的幸存者自然是对中国高端新能源汽车市场表现出极高的重视奔驰啊得加速了
那不是喜悦的泪水，而是长期压抑后的情感宣泄。她感到既委屈又解脱，多日来的压力终于得到了释放。我摇摇头，笑着说：不后悔，这里让我学到了很多。