第一个好消息：中国科大在钙钛矿太阳电池方面破世界纪录：效率性能达26.7%。
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美国劳工部周二的颁笔滨报告显示，美国5月颁笔滨同比上升4%，连续第11次下降，为2021年3月以来最小同比涨幅，预期4.1%，前值4.9%；颁笔滨环比上涨0.1%，低于预期的0.2%，前值为0.4%。剔除波动较大的食品和能源的核心颁笔滨同比涨幅也有所放缓，同比上升5.3%，低于前值5.5%，并创2021年11月以来最低，但略高于预期5.2%；核心颁笔滨环比上涨0.4%，与预期和前值持平。对于此轮笔笔滨的结构性通缩，学界分析既有外部需求下降和国际大宗商品价格下滑方面的原因，也有国内需求不足和产能严重过剩方面的因素，后者某种程度上反映的是前期“四万亿”刺激后的“后遗症”。
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开发商暴雷后，信托的钱就收不回来了，理论上，信托可以用旗下的抵押资产补充兑付，然而一个项目烂尾，两个项目延期，三个项目卖不出去……再加上踩踏式逃离兑付……碳化硅和IGBT并行不悖，新能源汽车功率器件怎么配？2023-04-04 17:09·中国电子报近期，特斯拉宣布将大砍碳化硅用量75%的消息冲上了热搜。这一消息，也让业内对于碳化硅究竟能否替代IGBT在新能源汽车中的地位，产生了怀疑。曾被“捧上天”的碳化硅是否真的要“跌落神坛”？碳化硅在新能源汽车领域究竟有没有替代IGBT的能力？在这场“代际”之争中，谁会是真正的赢家？碳化硅“动摇”IGBT地位在2018年特斯拉将碳化硅应用到其Model 3车型中以前，新能源车中一直使用的功率IC是IGBT。彼时，IGBT是新能源车电控系统的核心组成部分，被誉为新能源车的“心脏”。但随着特斯拉用48颗碳化硅芯片取代原有的84颗IGBT后，碳化硅在新能源车中的应用加速，随着800V高压的到来，IGBT在新能源车中的核心地位开始被动摇。据Qorvo高级现场支持工程师周虎介绍，碳化硅之所以在新能源汽车中更被看好，源于其独有的技术特性。碳化硅器件导通后的特性类似于电阻，且导通阻抗相比硅基IGBT更低，其损耗模型为P=I2*R，在较小功率或较小电流应用中，其损耗小于IGBT，因此碳化硅的这一优点更符合小型轿车的应用场景。而且碳化硅的热传递性非常好，且绝缘能力强，这些特性非常适合高功率的应用。除此之外，碳化硅器件的开关频率可以做得更高，有利于减小磁性器件的匝数并减小体积，也有利于减小滤波电容和母线电容的用量。可以帮助客户减小系统尺寸并减少成本，提高功率密度。数据来源：网络整理目前，业界为了兼容全级别车型快充功能开始推动800V电气架构，以实现在功率相同的情况下，通过抬高电池电压，减少流过的电流，减少发热损耗，以提高汽车的续航里程。中国科学院半导体所教授级高级工程师钮应喜介绍，750V以下的应用场景中，硅基IGBT和碳化硅功率器件性能差距不大，二者存在的竞争主要来自成本。但由于IGBT在高压场景中性能会下降很多，800V高压的应用场景成为适用高电压环境碳化硅的主要“秀场”，大大动摇了IGBT的地位。碳化硅上车是“大胆且冒险的操作”然而，碳化硅“上车”看似动摇了IGBT的地位，同时也是一个大胆且冒险的操作，从某种意义上而言，碳化硅在短时间内很难撼动IGBT的“江湖地位”。复旦大学工程与应用技术研究院研究员雷光寅表示，碳化硅作为新技术，从零到一的阶段需要一段时间的磨合期。虽然，特斯拉在2018年便在新能源汽车中采用了碳化硅，但实际上“这是一个非常大胆且冒险的操作”。此前，多方预测显示，碳化硅技术将于2025年左右才能达到上车标准，而特斯拉却将这一时间大大提前。“这是由于特斯拉并非传统车企，而是一家科技公司。采用碳化硅上车的方式来提升公司的科技感，从而市值提升，是一个绝佳且大胆的方案，但真正的车企并不能将特斯拉作为一个典型的案例来学习。”雷光寅表示。尽管距离碳化硅上车已经历4年，但如今达到车规级标准的碳化硅没有多少，且仍需要一定时间磨合才可大规模达到车规级标准。成本的制约使碳化硅技术往往只能用在出货量较小的高端车型中。雷光寅向《中国电子报》记者表示：“虽然碳化硅本身价格相比较于硅IGBT相对便宜，但是新材料、新技术往往需要更多的宣传力度，这部分额外成本也会增加碳化硅新能源汽车自身的成本。相比较于常规车型而言，高端车型有议价优势，因此高端车型中采用碳化硅的比例会更高。其次，碳化硅新能源汽车属于新技术，在前期的发展过程中需要有磨合期，在这过程中会出现一些问题。而高端车型体量较小，若出现问题进行召回损失也比较小。以上两点原因也导致了现阶段碳化硅在新能源汽车领域难以大规模普及，短时间内也难以替代IGBT的‘江湖地位’。”周虎表示，不少碳化硅公司开始尝试通过增加晶圆面积来解决碳化硅成本方面的痛点，将传统的4英寸或6英寸晶圆提升至8英寸甚至未来12英寸的晶圆。这是由于不同晶圆面积的切割成本相似，在大尺寸的晶圆上能够切割出更多的die片，从而可以有效降低die片单位成本。但是，在提升晶圆面积的同时，如何保证良率是目前需要解决的挑战，目前良率相对稳定的依旧是6英寸及以下的晶圆。此外，800V高压作为碳化硅的主要“秀场”，在实施过程中也面临着很多挑战。周虎表示，800V高压在实施的过程中，需要注意以下潜在安全风险：首先，电压提升至800V对于汽车“三电”系统的安全性也带来了很多挑战，空调压缩机、DCDC直流变换器、OBC车载充电机等各项应用场景必须能满足在800V高电压平台上的安全工作。其次，随着电压的提升，平台的绝缘问题也需要加强，否则会发生漏电的情况。最后，由于高电压是通过很多电池串联实现的，在高压及大电流工作环境下如何保证电池的安全，如何合理计算电池整体的续航里程并保证电池的使用寿命也需要更多关注。代际之争没有绝对赢家事实上，在这场“代际”之争中，没有绝对的赢家。未来，二者在新能源汽车市场中的合作关系远远大于竞争关系。据了解，特斯拉将碳化硅用量砍掉75%，并不意味着这部分的应用将完全放弃碳化硅，而是采用碳化硅+IGBT的组合方式，这一方式也被视为最具成本效益的解决方案之一。安森美中国汽车市场现场应用经理彭超介绍，目前在高压双电驱应用里，会存在碳化硅和IGBT的“高低搭配”整车系统，既能发挥碳化硅适用于大功率电驱的性能优势，也能发挥IGBT在低功率电驱应用中的性价比优势，可谓一举两得。意法半导体公司执行副总裁、功率晶体管产物部总经理Edoardo Merli认为，很多电动车开始向双电机技术发展，使得汽车系统部件的重量能够均匀分配、缩小尺寸，还能使车拥有第二个备用驱动。在这一技术下，会同时用到碳化硅和硅功率器件，且都发挥重要作用。例如，碳化硅器件可以应用在低负载条件下，如WLTP驱动循环中，再用硅器件提升车辆的加速性能，二者各司其职，能够共同缩小逆变器尺寸，更具商业价值。中信证券数据预测，2025年碳化硅+IGBT的双电驱车型占比将达到54%。未来，二者在新能源汽车市场的占比将处于一种动态平衡状态。雷光寅认为，未来新能源汽车是大趋势，是增量市场。随着碳化硅技术的不断完善，会取代一部分IGBT市场，但是不会完全取代。在碳化硅市场增长的同时，硅基IGBT的市场同样也会增长。碳化硅在技术相对成熟后，未来将在新能源汽车领域保持40%～50%的市场占有率，而IGBT将会保持50%～60%的市场占有率，在总体市场份额不断攀升的情况下，形成动态平衡的关系。新能源汽车“出海”记汽车缺芯从MCU转到IGBT，碳化硅功率器件“难解近渴”？作者丨沈丛编辑丨陈炳欣美编丨马利亚监制丨连晓东《抽的越快声音越响视频》免费高清在线观看 - 全集...
58岁考驾照太难了为了顺利考出驾照还买了一个驾驶模拟器首发2023-12-24 12:55·勇者随性自由的小鱼儿有些事、有些人在你生命中的某个阶段适时地出现陪伴你度过一段或艰难或平淡的岁月然后在你的生活中慢慢地淡忘、消失或始终被你铭记在心三年前为了顺利拿到驾照为了少挨教练的训斥为了少花补考的钱为了增强自信心我花费了很多精力动了不少脑筋我在网上苦苦寻求怎样考出驾照的方法希望能找到能助我一臂之力的法宝毕竟我这个年龄的退休中老年大妈想要考出驾照谈何容易搜寻了很久终于在双十一促销时买回了一件大宝贝: 带方向盘的驾驶模拟机我觉得这个模拟机一定对我考驾照有帮助这个模拟机花了我近八百大洋方向盘是仿真的尺寸和真的一模一样还有雨刮器、左右转向灯指示发动机启动钥匙还有离合器、刹车和油门控制器总之操作方面几乎都有了它可以连接手机、电脑显示器也可以连接电视机我买来就是连在客厅55吋的电视机上屏幕够大我准备在家练习科目二、科目三模拟机上还有练车软件包括在城市道路、乡间公路、海滨大道、盘山山路等开车像玩游戏一样学习开车知识给你身临其境的感觉我觉得有了模拟机心里好像有了主心骨不怕教练不教了至少听得懂教练在说啥了带手刹、换挡、脚刹、离合器、油门雨刮器、安全带提示、发动机钥匙启动功能齐全了2020年年初新冠疫情开始蔓延到处动辄就要隔离去哪里都不方便我就想着趁此机会学点什么有用的东西后来就想到了学车想着以后疫情结束后可以开车到处去旅游了一不做二不休我在网上找了几家驾校最后选定了一家离我家五、六公里远的驾校这家算是离家比较近的了这家驾校报名的地方是在某宾馆租的房间门口保安问我去哪里告知他我去驾校报名他便放我进去乘电梯到达指定楼层找到了挂有驾校培训的房间一位瘦小戴眼镜的女子接待了我她大约三十岁左右个子小小的大约155不到的样子感觉说话还算直爽坦诚她告诉我她老公就是这个驾校的教练姓章很受学员欢迎尤其是女学员都喜欢让他老公带她自己也是教练她们家教出来的学生考试通过率有98%我听后感觉挺靠谱就毫不犹豫地交了5500元培训费这时是五月份然后她带我去楼下的交管所办了一系列的手续交了科目一的报名费并让我在手机上下载了驾考App随后的时间里我开始在手机上大量观看相关的视频并开始疯狂刷题因为我这方面基础知识实在薄弱原先在汽车、道路交通方面知识匮乏只会坐车一点不关心道路出行、交通安全行驶方面的事所以是个完完全全的小白驾驶理论考试题库里大约有3000道题我一边看书看视频一边做题完全进入了一个陌生的、全新的、有趣的世界开始做题时我很多都是答错的必须纠正而且有些题前段时间做过了后来再做时又忘了所以我基本做了两遍估计做了5000多道题然后在手机上模拟考了几遍科目一科目一考试要求90分以上才算通过每次模拟考我要求自己必须在96分以上达不到就重来因为我知道真正考试时会紧张紧张就容易出错我必须保证自己有把握了再去考在不断学习、看视频、做习题的过程中我的思路越来越清晰增加了很多道路交通安全方面的知识我觉得这些知识、常识在日常生活中太重要了哪怕不是为了考驾照这些东西也是该懂得知晓的因为我们都是社会人即使自己不开车也会经常乘坐其它交通工具出行具备一些常识性的知识不管在路上遇到什么情况一定是非常有用的科目一考试时我的心就像吊在嗓子眼里咚咚地快要跳出来全身高度紧张握着鼠标的手好像也是抖的我不停地做着深呼吸告诉自己要沉着、冷静好在最后我科目一考了98分第一阶段算圆满完成任务此时是八月初科目一考试通过后我第一次打电话给章教练(也是这个驾校的老板)他电话里说让我身份证带来交给他要先刷课时刷完课时再给我报名科目二预约好考试时间后安排练车报名到考试大约10天左右我一听都懵了怀疑自己是不是听错了: 先报名那么短时间内就去考试怎么可能考得过呢我可是从没摸过方向盘啊他说你放心我们都是这样操作的你只要听我们的保证你能考试通过电话这头的我无语将信将疑地在心里犯着嘀咕:身份证怎么可以放在陌生人的地方呢多不安全啊我就跟他说：我身份证经常要用不能离身的我想每次练车时带上身份证刷学时但是他说身份证必须放在他那里还说：那就等你不用的时候再拿过来然后好多天他也不联系我好像没我这个学员了我每天都在纠结煎熬着后来我去问当初给我报名的女子她也像换了一个人似的口气也变了说一切都要听他老公的然后一副爱理不理的态度唉钱交了就是他们大了我还以为顾客始终是上帝呢(后来我慢慢明白了他们是私人的驾校他们不愿意给学员多练车因为费时费力费油)我非常后悔找了这家驾校想退款也退不了退款要交违约金的后来又过了几个星期我拗不过他们只能放下身段打电话给那个驾校老板：我身份证拿过来给你什么时候可以练车他让我第二天下午过来第二天我提前一会儿来到练车场这里我是第一次来就是用围墙围起来的一块地地上画了一些标记线场地也不大旁边还有一排给新能源汽车充电的充电桩我的教练还没到练车场上还有别的驾校的教练和学员在练车我无意中来到一间简易的平房前看到里面有几只带架子的老旧的方向盘一个二十出头的小伙子坐着手握方向盘他的教练正指导他如何打方向盘我看了一会儿心想我的教练一定是先教我打方向盘我打电话给教练告诉他我已经到了他说他在车子旁边告诉了我车牌号我走过去车子旁边站着一胖一瘦两位三十几岁的男子朝我点头算是打了招呼那位瘦男子手指着场地中间一辆正在缓慢行驶的小车说: 看到了吗她才来了四天已经开得很好了原先也是一点不懂的我放眼望去一位女学员在开车我很惊诧羡慕想象着自己过几天也能这样开车了心情也开朗起来瘦男子直接让我坐在驾驶位上他坐副驾然后从随身的包里拿出一大叠身份证说: 看看人家的都放我这里没事的他随手抽出一张身份证插在汽车的一个盒子上车子启动就开始刷卡了我明白了: 我练车时是刷别人的身份证别人练车时是刷我的都是随机的总之每个学员的课时刷完了就可以报名参加考试了第一天练车就是在一个很破旧的由手动挡车改装的自动挡车上练习操作前进、后退、左、右转弯练了个把小时然后让我过些天再来具体什么时候来再通知我根本没教方向盘应该怎么打是规范的临走时我问教练怎么称呼他说他姓孙哦原来他不是那个老板后来我才知道原来章教练和孙教练要带准备考试的学员练车了我因为还没刷完学时还没报名所以教练不给我练车了很郁闷也没办法心里就祈祷: 快点帮我把学时刷完吧十月中旬的时候三天打鱼两天晒网地练了几次车我电话打过去教练不好拒绝就给我练一下而且是几个学员一起拼一辆车每人开两圈车速大概设定在30之内所以一个下午练车2小时的话轮到自己也没多少时间倒车入库、侧方停车、直角转弯、坡道起步、S弯道、停车刷卡等都蜻蜓点水走了流程那么多动作我根本记不住经常到了某个点位方向盘打慢了或不知该怎么打打到什么程度孙教练通常讲过一遍 就不愿意再讲一旦发现你动作做错了他就歇斯底里地大喊大叫： 我的话你们为什么都不听好像我没说过一样不爱听我就不讲了气死我了他是真的生气呼呼地喘着粗气对着学员乱吼乱叫就像训斥不听话的小学生学员都是敢怒不敢言他针对我发火的的时候我也会忍气吞声耐着性子对他说： 不是不听你说的没错但是我记不住啊教练你能不能再讲一遍教练的脸色带着怒意不再说话有时学员练车时他副驾位子也不坐了让一个学员坐副驾告诉坐副驾的学员副驾位子下面有刹车的有情况就帮忙踩一下刹车我心想: 这教练的心真大说实在的孙教练每次心情不好发脾气大声吼叫我的心就立马乱了头也是嗡嗡响真是胆颤心惊思路也没有了啥也听不进去了而且在年轻学员面前我其实是很自卑的别人都听懂了可我没听懂就算当时听懂了转身就忘了这是教练不好还是我自己有问题这种学车体验实在太差了太打击我的自尊心了我严重怀疑自己到底能不能考出来到底适不适合学开车教练这样的态度真让人受不了我这辈子何时受过这种教训斥责我想换教练又怕得罪了孙教练被打击报复穿小鞋而且我了解到：这个驾校一共就三个员工孙教练是章教练的亲戚我心里纠结着不知怎么办才好后来章教练问我要不要报名考试说我的学时已经帮我刷完了我说现在还不行很多项目都还不会呢然后他们一段时间就又不安排我练车了说要给考试的学员强化练车我暗自算了一下我真正练车的几个小时根本没有达到规定的练车时间教练不给练车我非常郁闷我要想办法自己练按照我的程度必须要找到其它的办法帮助自己提高网上查询了很多找到了可以自己在家里练习的驾驶模拟机趁双十一打折花了768元买回了家以为找到了救星但实际操作起来也是有难度的模拟机和真车还是有很大区别的看似神似操作功能键都齐全尤其是方向盘练练手还可以的对灵活性、反应能力是有些帮助但科目二按照模拟机练点位有点难控制稍不小心就被提示扣100分成功率很低搞得我真是心烦意乱一筹莫展转眼时间已经到了年末再等也不是回事我还是考试报名了吧我总算想明白了考试不报名永远别想学会开车也不可能拿到驾照我科目二的考试时间是定在2020年12月26日我记得很清楚因为那是个特殊的日子考试前一天去考场模拟练习同车参加考试的是两个小伙子和一个女孩另外一个就是我在考场教练租了一辆和考试一样的捷达自动档的车租车每小时205元我们每人交了500元给教练包括租车费和教练的费用来考场模拟考的学员很多场地里练习的车也就多要排队按顺序进入我们每个人只开了一圈时间就差不多了那天我科目二模拟考就没通过因为我本来就没准备好练车的时间太少年纪大基础又差没办法教练一定要我先报名后练车我当时就想这次考试如果通过了那是运气好不通过才是正常的哪里有那么好的运气第二天正式考科目二我毫无悬念地考砸了我知道要想通过考试必须要多练习但是练车要用教练的车要教练带的教练不会恩赐安排我练车想练车就得先考试报名郁闷极了想让教练给多练车是不可能的连基本的课时都没达到只怪我当初没选好驾校世上没有后悔药还是要自己多努力那时满脑子整天想着科目二我把科目二的动作、点位画成图纸贴在墙上没事就看、就琢磨把它深深地映在脑海里努力把它背下来每天晚上临睡前把科目二的动作在脑子里全部过一遍侧方停车、左右倒车入库……经常一遍没过完就睡着了第二天早上醒来第一件事就是默想一遍科目二的动作次年的二月份章教练问我要不要报名考试我心里没底很矛盾也很怕面对孙教练就说过段时间再说吧三月份的时候我打电话问章教练可以来练练车吗再不练我都要忘记动作了章教练说已经订制了新的自动挡的车还没到过些天新车到了你再来吧我满怀期望盼着教练的新车早日到达可是新车到了教练在某信群里祝贺庆祝新车的到来却没通知我来练车那时他生意火爆安排不过来再说像我这样的年纪大又不聪明的大妈考试通过率不高他不抱什么希望的转眼到了五月份科目二考试环节有了重大改变: 减少了一个坡道停车和起步的项目这个项目我以前练的很少总共大约四、五次吧上坡时要先踩油门到达坡顶时又要赶紧刹车不能过线我控制不好一直感觉怕怕的这下好了取消了这个项目我应该可以去试试了而且那些关键点位我已经了熟于心了再练车时是章教练带的孙教练已经不在了可能是待遇问题吧章教练自己是老板责任心比孙教练强多了确实比孙教练多些耐心第二次科目二考试我顺利以满分通过了好激动啊对于接下来的科目三的考试我信心倍增相对于科目二考试确实感觉科目三简单一些主要是考科目二时自己完全是连方向盘都没摸过的纯小白经过科目二的基础训练知晓如何操控汽车对开车没有了当初的恐惧感科目三练车时章教练跟我说: 你只要开直线那段不扣分基本就没啥问题了开直线这段时我尽量把握好方向盘的微调、眼睛尽量看远方科目三一次通过科目四也以98分一次通过现在驾照拿到二年半了第一年实习期没敢开车怕被扣12分重新考驾照目前开车大约有五千公里每次开车上路心跳还是比平常快好多那个驾驶模拟器前不久拿到闲置品平台卖了买家是个有十几年驾龄的中年女士她说拿到驾照后一直没开过车也不敢开车连交规都忘了买这个回去在家先练练手然后打算去买辆真车这个模拟机在家练练车确实不错的有和我一样大龄学车的朋友吗考了驾照敢开车上路吗欢迎留言请多赐教
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