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亲嘴也要有仪式感
2025年01月09日，试驾极狐阿尔法S，北汽造的高端纯电动轿车值得买吗？原创2021-06-26 14:19·优视汽车新能源车，真的是给了国产车一次机会，一次“彻底摆脱在燃油车技术上不如合资车、海外车阴影”的机会；一次“汽车产业实现弯道超车”的机会。正是基于此，国产物牌都在攒足了劲造新能源车，北汽集团，这个曾经把新能源车造的风生水起老牌车企自然不会错过这次机会，于是，它推出了主攻高端纯电动车市场的ARCFOX极狐品牌，它在推出SUV阿尔法T后，又推出了今天的主角——跨界轿车阿尔法S。那么这台跨界轿车阿尔法S的产物力到底怎么样呢？在经过一天的试乘试驾后，我对这个车还是有发言权的，所以接下来就好好聊聊这款阿尔法S。首先汇报一下试驾车的情况：我试驾的车是极狐 阿尔法S 2021款603H，指导价34.49万元，纯电续航里程603km，0—100km/h加速度为4.2S。试驾车是除了华为HI版之外的最顶配车型，虽然价格与同级别的造车新势力的车有一拼，例如小鹏P7，但是也要比同级别传统车企的车贵不少，例如比亚迪汉EV。更关键的是，这台阿尔法S的价格甚至还有比一线豪华品牌的主销车贵不少，譬如宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等。如此一来，这就倒逼这台阿尔法S必须要有过硬的产物力了，否则它就撑不起34.49万元的售价。驾驶感受与燃油车没啥区别既然是试驾，那就先说一下这台阿尔法S的驾驶感受。阿尔法S有前单电机和前+后双电机两个版本，前单电机版0-100km/h加速时间为7.7S，而我试驾的车是4.4S的加速度，自然就是前+后双电机版本。不得不承认，阿尔法S在前+后双电机的加持下，动力真的很强，只要你的脚舍得出力，它会让你有强烈的推背感，一不留神可就超速扣分了。更重要的是，这台阿尔法S还有“发动机声浪模拟功能”，这就能让你在一台纯电动车身上听到发动机的声浪，怎么样？是不是和燃油车没啥区别？当然了，这种模拟声浪不能听太久，也不能听太多。阿尔法S除了动力强劲和有“模拟声浪”外，它还有运动、经济、舒适三种驾驶模式。运动模式就不多说了，动力强劲，推背感明显；经济模式下，阿尔法S的动力会舒缓很多，而且其动能回收模式也会很明显，颇有“单踏版”模式的感觉。至于舒适模式下就介于运动和经济之间了，动力有保障，动能回收也不明显，建议日常用车用舒适模式即可。转向手感方面，阿尔法S给人的感觉是轻松、细腻，精准度也把握得很不错。虽然阿尔法S的长宽高达到了4930mm、1940mm、1599mm，轴距也达到了2915mm，但是反馈到方向盘上的感觉是它真的不像一台大车，利于掌握。底盘方面，用两个字概括——“韧性”。阿尔法S的底盘调校不过份强调舒适，也不过份强调运动，它的悬架行程适中，遇到大的减速带和小的坑洼路面时，有着两种不同的处理方案。“大的不弹，小的不颠，过弯不晃晃悠悠”就是对它底盘的总结。造型看个人喜好极狐是车企中的后起之秀，所以它有属于自己的一套家族设计语言，给我感觉是与它极狐的命名高度契合，无论是大灯组的造型还是下方的进气格栅，经过搭配后给人感觉确实像一只“狐”。阿尔法S的侧面就更有特别的了，作为一辆跨界车，它的离地间隙要比SUV高；可车身造型和线条又拥有轿车的流线型，更有趣的是，它的轮胎型号为米其林PS4 SUV。所以说，阿尔法S不仅外观造型要看个人喜欢，使用场景也要看个人需求。配置丰富走进阿尔法S的车内，你会被一块横着的中控大屏吸引，而中控屏中的功能也做到了应有尽有。不过遗憾的是，由于试驾车不是华为HI版，所以没有搭载鸿蒙系统，不过问题不大，现在的车机系统也挺好上手。配置方面，首先要表扬的就是它的用料，中控台区域被大面积的软质材料包裹，而且座椅也是皮+翻毛材质的混搭，把车内的档次感个舒适度营造的不错。另外，类似于主要的智能辅助驾驶功能，360全景影像、自适应巡航、侧气囊、前后排侧气囊、座椅通风/加热等很常规的科技、舒适性配置都没有缺席。乘坐空间很舒适阿尔法S的乘坐空间绝对能算它的亮点，我是170的身高，当时坐在后排，腿部剩余空间足足有3拳，头部空间也有一拳左右的距离。不过更令我喜欢的是它的地台平整度，后排纯平的地台让中间乘客都不会难受，舒适性把握得很到位。总结：阿尔法S综合产物力并不俗，从中也看得出北汽对它是真的上心了，如果在限牌的城市中用车，它会是一辆合格的代步工具，尤其是与没有造车经验的造车新势力旗下的车相比，它的质量和后期维护会更有保证。（文/优视汽车 向前）注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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我父母已经把我们家最好的也就是我送给了戴平
而7月历来是一年中最热的月份，欧盟表示，预计8月份的气温不会超过本月创下的纪录。捷报｜“北交所一哥”贝特瑞业绩预增最高213%，股价跳空上涨2022-01-11 21:59·金融界北交所首份业绩预告出炉！1月10日，贝特瑞（835185.BJ）发布2021年度业绩预告。2021年度，公司预计将实现归属于上市公司股东的净利润13.5亿元～15.5亿元，同比增长173.00%～213.44%。2020年度，贝特瑞归属于上市公司股东的净利润仅为4.95亿元。截至1月11日收盘，贝特瑞报143.5元/股，总市值达到696.53亿元，是北交所市值最大的上市公司。远超母公司中国宝安（000009.SZ）当前361.9亿元的总市值。锂电景气度持续超预期业绩增长的核心源于下游新能源汽车的销量持续超预期。中汽协数据显示，2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。11月，新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。中国汽车动力电池创新联盟的数据显示，11月，我国动力电池装车量20.8GWh，同比上升96.2%，环比上升35.1%，与新能源汽车产销量增长遥相呼应。调研机构SNEResearch预测，到2023年全球电动汽车对动力电池的需求将达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。到2025年缺口将扩大到约40%。财信证券认为，2021年，锂电各环节龙头公司基本上都处于满产状态，全产业链需求高增长确定性强，景气度将进一步提升，新一轮动力电池投扩产红利或持续3-5年。而随着芯片紧缺问题的解决，电动车的购置需求将集中释放。而贝特瑞主营产物就是锂电池的正负极材料，受益行业的高景气度，今年以来，产物量价齐升，供不应求，盈利水平自然也大幅提升。负极龙头，北交所一哥贝特瑞主营业务包括锂离子电池负极材料、正极材料及石墨烯材料三大业务板块，在负极材料方面，贝特瑞处于绝对的龙头地位，自2013年以来，公司的负极材料出货量已经连续8年位列全球第一。贝特瑞表示，公司客户结构相对稳定，目前主要是以松下、三星、SKI、LG 等海外客户为主，国内以宁德时代和比亚迪等客户为主。公司2015年开始在新三板挂牌交易。从2020年7月27日晋级新三板精选层，到现在的“北交所一哥”，公司股价一骑绝尘，已累计上涨超过212%。值得注意的是，在迎来此波新能源发展机遇之前，贝特瑞营业收入增长乏力，净利润更是在2020年出现大幅下滑。2018年-2020年，公司归属于上市公司股东净利润分别为4.81亿元、6.66亿元、4.95亿元，盈利能力较不稳定。不过2021年，情况大为好转。前三季度，贝特瑞已实现营业收入68.51亿元，同比增长154.18%；实现净利润10.90亿元，同比增长207.91%，盈利高增的原因，和下游需求的超预期息息相关。在此背景下，贝特瑞已公告了多个扩产计划，加大布局正负极材料产能建设。开源证券在研报指出，随着产能的逐渐释放，预计到2024年公司负极材料总产能将超过26万吨。同时，公司出售磷酸铁锂业务开始聚焦于高镍三元正极材料，到2022年公司正极材料产能预计将达到8.3万吨。值得一提的是，贝特瑞的负极产物线非常丰富，包括天然石墨、人工石墨。贝特瑞在天然石墨领域已形成垄断优势，得益于先发优势+矿产布局，2019年市占率高达 63%。公司在人造石墨布局晚于璞泰来及杉杉股份，目前正加速追赶，2016年贝特瑞人造石墨市占率为7%，2019年提升至11%。2020年公司未披露细分数据，据天风证券预测，其市占率在13.5%，较2019年提升2.5个点。同时贝特瑞在更高能量密度的硅基负极材料方面也有所布局，是国内最早量产硅基负极材料的公司之一。2013 年贝特瑞通过三星SDI 认证，为其供应硅碳负极。2017 年为松下-特斯拉供应链供货，为其供应硅氧负极，印证贝特瑞在两条技术路线的布局均已达领先水平。贝特瑞目前硅基产能为3000吨，而杉杉股份、璞泰来均处于中试线阶段，相对优势明显。结语——2021年以来，贝特瑞迎来高速发展期，作为锂电负极第一梯队公司，目前市值仅次于璞泰来。机构对其未来业绩普遍看好。据1月9日天风证券最新研报，预计贝特瑞2022年、2023年实现收入199亿元、255亿元，归母净利润27亿元、39亿元，同比增长88%、42%。考虑到公司未来几年处于高增状态，给予贝特瑞2022年40倍估值，对应市值1080亿元，目标价格223元/股。不过在股价大涨的同时，公司董监高也抛出了大额减持计划。1月7日晚，贝特瑞披露董监高减持计划公告显示，董事长贺雪琴、副董事长黄友元、总经理任建国等8名董监高计划在2022年2月至2022年7月的半年时间里，通过竞价或大宗交易减持股份共计不高于207万股。若按照公司当前股价138元/股左右估算，此次8名董监高减持股份或可套现2.8亿元。本文源自财华网