燃油车不注重智能车机的真实原因：用户没热情，有了也不用原创2024-01-14 13:46·天和Auto自汽车电动化之后，车机大屏幕成为新焦点。高通骁龙、地平线、麒麟芯片的口水仗打个不停，沉寂多年的“跑分”测试又被拿出来讲个不停，配合语音交互系统和人工智能技术带来了更多的话题。可是互联网早在39年前就已出现，P的普及有二十余年，移动智能终端也有十几年了；可是在这个阶段里几乎没有燃油车将智能车机作为研发探索的方向，为什么燃油车总不愿意搞座舱智能呢？不是不愿意搞，而是搞出来也没有多少人愿意用。成本的思考给汽车装上一台高配置电脑并不需要多高的成本，只要用户喜爱，几千元的代价则能让汽车更具吸引力；而燃油车的利润空间本就非常大，有充足的成本空间可以用于升级，所以燃油车对智能车机不热情的根本原因是用户对燃油车的智车机不冲动。导致用户对燃油车的智能车机不感兴趣的原因很简单，那就是停车使用成本过于高，行驶中又不能用。假设停车之后开始用智能车机，每小时的成本在10~15元左右。你会如何选择？早一二十年的时候还有很多人愿意去网吧，那时候的网吧是一个不错的消磨时间的地方；去网吧上网的费用比较低，依稀记得二十年前去网吧似乎只是一两块钱一小时，十来年前去过一次就涨到了五元以上，但相比呆在车里玩智能车机、每小时十几元的成本，相信更多人还是愿意去网吧。三五个人在车里玩智能车机，能玩什么？以目前的智能车机生态来看，可以玩的有：单机游戏K歌看电影等。玩单机游戏当然要去游戏厅，即便是PS游戏厅似乎也就是几块钱一小时；躲在车里K歌也要每小时十几块的话，不如几个人去唱卡拉OK，早些时候也就是几十块；至于看电影也还有小的录像厅，价格也不高，所以在智能车机的使用成本居高不下的前提下，谁会愿意待在车里消磨时间，去这些地方滚滚红尘难道不香吗？最起码氛围感更强。成本和怠速燃油车用智能车机的成本很高，因为熄火之后基本不能用。燃油车没有“驻车电源”，全车电子设备在熄火之后都要依靠“启动电源”供电，也就是发动机舱里的铅酸电瓶。这种电瓶的质量与体积能量密度都很低，大部分启动电瓶的标准只是12V-55Ah左右，折算从kWh（千瓦时/“度”）不过是半度电多一点，这还是最佳工况状态下的极限容量。熄火后开着大灯、开着车机、开着音响，同时给其他设备充充电，夏天的时候能用半小时左右，冬天低温时只能用十几分钟——否则就会亏电！亏电就无法启动发动机了，而且每一次亏电都会给电瓶造成较大的损伤。铅酸电瓶在还能有一定的“镉”元素的时候，其使用寿命能达到400次左右的循环，之后变得更短，所以为了保护启动电瓶则不宜频繁的熄火用电。于是，想要在停车后长时间用车机就得怠速。怠速的耗油量很高，是按照“L/h（升/小时）”来计算。在气温适宜的前提下怠速一小时，其耗油量约等于排量的一半左右，比如2.0L NA/Turbo发动机怠速一小时就能耗油一升左右；开启冷风空调之后的耗油量会与排量相当，也就是每小时两升左右。燃油车的暖风依靠发动机防冻冷却液的热能，理论上不增加油耗；但是暖风水箱（热交换器）增大了冷却程度，客观上会微量增加油耗。重点是低温本就会造成发动机的过度冷却损耗，说白了就是热能损耗较大，机械能也在损耗；所以暖风对油耗没有太大影响但是低温对油耗有很大影响，到了零下之后的程度就和使用冷风空调差不多了，温度达到零下二三十度则会让怠速油耗离谱的高。结语：为什么燃油车企对智能车机没有热情呢？说白了就是用户没有热情，搞出来的智能车机只能怠速用，与其怠速在车里玩智能车机还不如找个其他的地方消遣。虽然现在没有多少人愿意去网咖或KTV，但同样的十几块钱买杯奶茶压马路不香吗？而且现在的燃油车大都有DPF/GPF，长时间怠速还会让车辆的动力变差、油耗会大幅升高。反之，电动汽车就不同了，新能源车专用表的谷电单价低至每度0.3元左右。就算在低温环境中驻车玩智能车机，每小时耗十度电又如何？三块钱而已。这个成本就可以接受了，最起码比下车买杯奶茶划算。怎么节省怎么来，所以电动车用户更喜欢待在车里，这就是根本原因。天和Auto编辑，欢迎转赞评
2024年12月02日，1、原文刊登于极目新闻2024-07-03发布的对于《郭晶晶回应退役没有当教练:做教练不是件容易的事，当你有了家庭、有了孩子，很难没日没夜地站在那里》的报道；
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根据商业银行资本管理相关规定商业银行发行的二级资本工具有确定到期日该二级资本工具在距到期日前最后5年可计入二级资本的金额应当按100%、80%、60%、40%、20%的比例逐年减计不赎回的性价比较低因此商业银行大多会行使提前赎回权以新债置换旧债
因为我想知道，妈妈为何报销不了？保险公司给出理由是，投保时没有告知健康异常。真是这样吗？他们是不是想赖账？若说是刚出生的小羊羔，还有可能是被草原上的金雕趁人不备给抓走了，但两次丢失的都是成年的大型牲畜，就算是冒出来一只老虎也不可能不留任何痕迹的将牛羊从牧民的眼皮子底下盗走。
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由(驰辞耻)虞(驰耻)书(厂丑耻)欣(齿颈苍)、丁(顿颈苍驳)禹(驰耻)兮(窜耻辞)领(尝颈苍驳)衔(齿颈补苍)主(窜丑耻)演(驰补苍)，今(闯颈苍)日(搁颈)官(骋耻补苍)宣(齿耻补苍)的(顿别)预(驰耻)告(骋补辞)片(笔颈补苍)天(罢颈补苍)真(窜丑别苍)小(齿颈补辞)可(碍别)爱(础颈)凌(尝颈苍驳)妙(惭颈补辞)妙(惭颈补辞)，攻(骋辞苍驳)略(尝耻别)心(齿颈苍)狠(贬别苍)手(厂丑辞耻)辣(尝补)黑(贬别颈)莲(尝颈补苍)花(贬耻补)男(狈补苍)二(贰谤)，甜(罢颈补苍)虐(狈耻别)交(闯颈补辞)织(窜丑颈)。虞(驰耻)书(厂丑耻)欣(齿颈苍)在(窜补颈)预(驰耻)告(骋补辞)片(笔颈补苍)中(窜丑辞苍驳)的(顿别)妆(窜丑耻补苍驳)容(搁辞苍驳)水(厂丑耻颈)灵(尝颈苍驳)可(碍别)爱(础颈)挺(罢颈苍驳)讨(罢补辞)喜(齿颈)的(顿别)。
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网上对曲面屏的评论都是两极分化，不喜欢的就觉得接受不来，会误触、游戏手感差。从运动员到商人，乔丹用自己的行动证明了他不仅是篮球场上的王者，也是商场上的强者。《美人为馅第一季》国语剧情免费播放-大牛影库
火车笔记：北京西站原创2018-08-30 05:58·东方连话梁东方有火车站总是比没有要强所有的怨言其实都是基于已经有了火车站之后的不满足这不是一个要陈述问题的时候戴上的一切情有可原的帽子这是一个在我们的一向艰难的土地上的不无痛苦、也不无痛苦中的欢欣的事实北京西站当年号称是亚洲最大火车站戴着着传统的翘角飞檐帽子的现代板楼建筑曾经也是一个地标不过后来陆续出了漏水和贪腐之类的事情也很快就被时间的洪流给淹没了现在人们的感受就只是好用不好用也就是文词所说的对乘客的友好性怎么样中国的现实和北京的现实都是人口众多北京西站和任何一个火车站一样都要面对这样的人口众多多到世界第一的程度的人潮怎么分解这样的人潮怎么双向分解也就是将来乘车的人与乘车抵达的人做两个方向的分解这就是要看火车站的设计规划与服务的真功夫了然而西站恰恰是在这样的真功夫上让人有一些不得不说的话以前西站没有地铁相连只有地面公交可以作为人员抵达与离开的纾解途径虽然单一但是人们也无可奈何现在有了地铁理论上可以乘坐地铁到达包括遥远的首都机场在内的城市的任何一个方向和位置但是去乘坐地铁却很不易排队的景象经常蔚为大观：排队过安检排队买票排队检票排队到地铁站台一个小时以后才能挪步到地铁的情况也不鲜见而乘坐地铁抵达西站的人就更挠头了先要出站然后去售票处排队安检以后进去取票然后出来再排队安检以后才能进入候车大厅……分明是火车站与地铁站一体的建筑内部却硬生生要给隔离成互相不搭界的两部分让乘客不得不先出去再进来而且还要再经过两次安检所有的出去进来和安检都是需要排队进行的都需要时间需要提前很多的时间难道就没有一种可以让从地铁里出来已经接受过地铁安检的乘客不再安检、不再出站而直接取票进入候车室的简便快速的方式最近南站的难又一次成为一个话题引起舆论关注之后就是又一次的整改和监督情况据说有所好转但是也难以尽如人意西站的问题与南站的打车难及黑车问题不一样情况似乎没有那么严重但是这样繁复的程序不仅会使时间紧的人误了车而且更会加重各个部门的工作负担属于双输的无意义损耗何以这么多年以来就难以改善?我们具体设施的管理者们迟迟不肯改变的最大原因相信一定不是技术上的无法实现也不是工作意愿上的懈怠不作为更不是听不到意见的闭目塞听那答案莫非就真的是传说中的那个安全保障上的需要那么是地铁里的安检弱于火车站的安检还是为地铁里出来要乘坐火车的乘客单独安排安检的不可实施作为外行原因可能是我们无法想象的但是其不方便的后果却一直需要每个人都来承担庞大而繁复的社会运转机制哪怕仅仅是一个细节一个小程序上的瑕疵时时加诸每个人的痛苦指数也都是居高不下的；挥之不去的累赘之外是焦急的汗水更是无奈的望洋兴叹在西站北广场成千上万席地而坐的乘客之间几乎不能插足的空隙里挪动脚步是需要相当的耐心和技术的当然你本来觉着乘坐地铁抵达有充裕的时间保障结果却不期然陷入了心急如焚的焦虑之中的时候这样的挪动脚步也就更其让人有燃烧感了明明看到目的地就在眼前却无论如何也不能抵达恨不能翻过墙去直接到站台上赶上那就要启动的列车的念头一再冲击着你近乎崩溃的心经验告诉我们还是赶紧放下那种荒唐的儿童念头吧要紧地是按照那也许可以被称为繁复的程序一步步走下去只有一步步缓慢地走下去才更接近于那大墙里的站台和列车
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