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陈晓说：我们就“躺平”不说啊。对于我来说一个是造成不了什么影响，还有一个是做回应是要付出精力的，没必要。当个玩笑看看就好了。
2024年12月26日，在配置方面，它搭载启辰痴-尝颈苍办车载智能系统，其配有12.3英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表的双联屏设计。屏幕的鲍滨设计合理，屏幕显示清晰。其支持蓝牙/车载电话、车联网、4骋网、翱罢础升级、声纹识别等功能。在前排，我们还能唤醒语音助手，通过语音进行部分车机功能的操作，还是挺便利的。
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早安金华︱永康一中没来报到的新生求学之路被他们点亮；无人驾驶浙江叁地联合试点……
在制作酱油肉的过程中，选用的肉质通常以五花肉为佳，因为五花肉的肥瘦相间，能够在烹饪过程中释放出丰富的油脂，与酱油的鲜香完美融合，使得最终的成品既有肉的鲜美，又有酱油的醇厚。制作酱油肉的关键在于酱油的选择和腌制的时间。优质的酱油能够为肉带来深邃的色泽和层次丰富的口感，而恰当的腌制时间则能保证肉质的鲜嫩和入味。实力很强很上档次！广汽新能源Aion V新车评测原创2020-08-25 11:12·玩车教授根据实测数据显示，Aion V缝隙宽度处于主流水平，和热门车型的平均值差得不远，但漆面厚度表现就不甚理想，多个部位和热门车平均值存在明显差距。细节设计方面，广汽新能源从机甲战士汲取灵感设计出的寰宇刀锋尾灯、光爪电眼分体式LED前大灯极为吸引人眼球，一头一尾遥相呼应。而当下新能源车极为乐意使用的隐藏门把手，也在它这如约而至。小结：就外形设计来讲，Aion V这套设计谈得上别出心裁，机甲兽前脸，獠牙雾灯、寰宇刀锋尾灯、光爪电眼分体式大灯等新颖设计元素，无一不对年轻人产生巨大的诱惑力。Aion V的内在设计风格和其家族车型LX、S落差并不是非常大，都是以简洁为调性，并辅以细致的做工用料以及科技配置拔高车内的豪华感和科技感。配置上因为是顶配车型，基本上比较常用的配置都已齐全，唯一不足的是广汽新能源产物主打的亮点配置ADIGO 2.5自动驾驶辅助、5G先锋和一键遥控泊车仍需要选装。小结：从设计风格上来看，Aion V内饰科技感和品质感表现在同级车型里算是比较突出，配置也还算不错，假若主打亮点配置下放段位能放低一些，想必更能吸引消费者。细化配置，Aion V整体配置表现无可挑剔，丰富程度有目共睹。但是在车型配置下放上梯度落差太大，有些本在中高配车型就有配置，只有顶配车型才有，而且重点特色配置是不管哪个版本都要选装。小结：整体上来讲，Aion V配置是比较丰富的，小白车主喜乐见闻的配置一应俱全，兼容了科技感和实用性的配置也没有落下，就是配置下放梯度设置得不是特别合理，若能改善，对其综合实力会加上不少分。乘坐空间层面，Aion V给用户交上了一份不错答卷，前后排横纵向空间表现都足够讨喜，而且后排近乎纯平设计，对中间乘员比较友好。此外，座椅坐垫承托性给力，对腿部能起到一个比较好的承托。当然，除乘坐空间，储物空间也很带劲，全车拥有多达20几处储物格；其次，它的后备厢空间够大，后排座椅支持比例放倒，常规模式就可放2-3辆儿童自行车，就更别说放倒后排座椅了。小结：就空间表现而言，Aion V不管是乘坐空间还是储物空间，都给足了消费者诚意。在如今国民消费者购车对大空间情有独钟的环境下，这样的表现无疑进一步增强了它与对手竞争市场的实力。一台纯电动车，设计、配置、空间往往决定不了它的“生死”，但三电系统却是可以！事实证明，三电系统靠不住的，最终都会在竞争激烈的市场上沉沦。而集广汽新能源之大成的Aion V，明显深谙其中之理。此次测试车型是2020款80 MAX版本，匹配永磁同步单电机和宁德时代三元锂电池组。135kW功率和350N·m扭矩，账面数据不如同级车来得响亮。8.8s零百加速实测成绩相比官方数据慢了一秒多，在小鹏G3、威马EX5等对手手中也尝不到任何甜头。突破续航里程天花板是一项大工程，Aion V为此选用了全新590大模组平台，模组集成率高达93%，容量高达81kWh的动力电池包配合优化过后的电池管理温控系统以及能量回收效率高达23%的动能回收系统，可给车辆提供600km续航里程。除此以外，考虑到不同消费者驾车和用车环境不同，Aion V共提供了ECO、NORMAL、SPORT、ECO+、I-Pedal（单踏板模式）5种驾驶模式，配合上不同等级能量回收系统，可输出完全不同取向的多种驾驶风格，用户可依各自诉求自行选择。从实际试驾体验来看，Aion V还真给了消费者不少惊喜，多样化的驾驶模式能给予到消费者完全不同的驾驶体验。比如Sport模式下电门响应灵敏，动力输出爆发力强，提速带劲，全电门宛如有一股劲将身体按压在座椅之上。相比而言，经济模式下的Aion V ，电门响应远没运动模式来得迅猛，但反应速度也足够快，动力输出平顺稳定，而且动力性能和能耗经济性找到了韧性平衡，一天体验下来，综合能耗23.4kWh/100km，整体能耗数据表现还算不错。在转向调校上Aion V给出了不错诚意，虚位少，精准度很高，方向盘打多少，车子就位移多少。不过，这个方向盘力度也会随驾驶模式、车速的转变而发生转变。经过一番试驾，运动模式和高速状态下，方向盘力度会比较重。制动效果是横量一款车动态素质是否优秀的重要衡量指标，博世ibooster智能刹车系统赋予了Aion V 出色的制动效果。正是得益于博世ibooster这一制动辅助系统的加持，再配合上马牌轮胎Aion V拿下了38.5米的刹车成绩。众所周知，底盘悬架系统在一款车当中扮演着至关重要的角色。Aion V选用了主流车型比较常用的前麦弗逊独立+后多连杆独立悬架系统，整体调校偏舒适风格。但从试驾过程来看，这套悬架不仅有不错减震过滤性，对车辆也有比较良好的支撑性。弯道是检验一款车悬架支撑性的最好地方，通过实际试驾体验来看，在出弯入弯过程，Aion V悬架系统对车身有一个还算不错的稳定支撑性，但在连续性弯道车尾节奏跟的不是特别好，车速过快车头还产生了点头效应。通过大坑洼地等路面悬架滤震动作干净利落，没有多余弹跳，对车内舒适性的提升大有裨益；不过，在通过减速带、非铺装小砂石等震动较小的路面，似乎总有那么些细碎的震动感传入车内，悬架对震动的过滤显得还不够彻底。另一厢，在隔音降噪方面Aion V有着一定的进步空间，实测噪音数据就就是对此最好的佐证。但它在隔音降噪上所作的努力也值得肯定，比如车窗玻璃采用的是双层隔音玻璃，这对车内静谧性提升有很大的进益之效。小结：就驾控层面而言，Aion V的表现还是可圈可点的，动力还算有劲、驾控、能耗经济性也都表现得不错。但车无完车，车内静音若能得到进一步完善，相信整体驾控感或有一个质的飞跃。